為什么大多數(shù)無人機(jī)的續(xù)航只有半小時左右？...
為什么大多數(shù)無人機(jī)的續(xù)航只有半小時左右？
無人機(jī)是一種多旋翼的機(jī)型，我們看到的大多數(shù)無人機(jī)都有四個水平旋翼，對于單旋翼或者共軸旋翼的直升機(jī)來說，有效的槳盤面積要小，也就是說，在相同起飛重量下，多旋翼單位槳盤面積產(chǎn)生的升力應(yīng)該大于直升機(jī)，所以要有相同的升力，多旋翼機(jī)型，要么提高螺旋槳轉(zhuǎn)速，要么增加槳距，從而增大有效槳盤面積，同樣的槳盤面積，小的槳功率損耗也十分明顯，所以四個旋翼的無人機(jī)比相同槳盤面積的直升機(jī)的功率損耗會更多。
另一方面，多旋翼機(jī)型的動態(tài)飛行，是依靠多個螺旋槳的拉力和轉(zhuǎn)動慣量的變化來進(jìn)行控制的，如果提高螺旋槳轉(zhuǎn)速，在飛行過程中轉(zhuǎn)向時，螺旋槳的轉(zhuǎn)速改變需要很大，才能有足夠快的控制響應(yīng)，而每一次的控制，都需要消耗更多的電量。
如果我們用了最大的拉力效率，控制能力就大大降低，比如無人機(jī)飛的不平穩(wěn)，而且對無人機(jī)產(chǎn)品來說，過大的槳距，顯然不符合輕便的特性，所以問題就是，我們需要用小槳距獲得好的拉力效率，還是用大槳距獲得好的控制效率之間做出平衡。
另外，電池方面一直是一個需要突破技術(shù)瓶頸，目前技術(shù)水平下，電池的放電倍率還達(dá)不到多旋翼的要求，所以總的來說，無人機(jī)產(chǎn)品的低續(xù)航，是綜合各方面因素下取得的平衡值，而不能單單只提高續(xù)航，而犧牲其他方面的體驗。
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