11月23日，浙江省發(fā)改委網(wǎng)站發(fā)布了《浙江省都市圈城際鐵路二期建設(shè)規(guī)劃（2019-2024）環(huán)境影響報告書（簡本）公示》，擬建的9個項目中，有2條線路和嘉興有關(guān)，分別是滬嘉城際鐵路和滬平城際鐵路，這2條線路都將直接連接上海！
滬嘉城際鐵路=老滬杭鐵路松嘉段 嘉興機場支線
據(jù)稍早前上海新聞綜合頻道報道，滬嘉城際軌道交通走向位于既有滬杭鐵路（嘉興站、嘉善站）、滬杭高鐵（松江南站）之間，起點為嘉興市，經(jīng)嘉善、楓涇、新浜至終點松江南站。線路全長約57公里（嘉興境內(nèi)約30公里），車站約10個，總投資約200億元。
如今浙江省公示的嘉興境內(nèi)長度增加到了35.6公里（延伸的5.6公里應(yīng)為嘉興站到嘉興機場段），而上海段仍為27公里，由此得出：滬嘉城際鐵路全線應(yīng)為62.6公里。
通過公里數(shù)測量，可以很明確的告訴大家：滬嘉城際鐵路=未來滬杭高鐵二線（松江南-嘉興段） 嘉興機場支線，走向為：嘉興機場支線 老滬杭鐵路（嘉興-新浜段） 老滬杭鐵路松江南改線段；
設(shè)站10座，筆者推斷，大概率應(yīng)為：嘉興機場站、姚家蕩站、嘉興火車站、湘家蕩站、嘉興東站（通蘇嘉甬高鐵與滬嘉城際換乘站）、嘉善火車站、姚莊站、楓涇站、新浜站、松江南站。
滬嘉城際鐵路的終點站松江南站，近期也公布了規(guī)劃效果圖，12臺26線的規(guī)模，超乎了大家之前的想象，它將成為僅次于虹橋火車站的上海地區(qū)第二大客運火車站。
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滬平城際鐵路
浙江拋出繡球，上海何時接招？
這次環(huán)評公示的亮點，是在官方文件中首次出現(xiàn)了“滬平城際鐵路”的規(guī)劃。
明確標明新增滬平城際鐵路，線路長度36.8公里，全線設(shè)置7個站點，地下線比例0%。
看到這里，許多人或許有一點懵圈，規(guī)劃多年的滬乍杭鐵路，何時開工還不明確，怎么又出來一條滬平城際鐵路？！
本次環(huán)評公示，明確了以下三點：
1.上海到平湖之間將有城際鐵路連接。
2.公示中提到，規(guī)劃的9條城際鐵路，采用動車組和地鐵制式，設(shè)計速度80-160km/h。從方案中來看，滬平城際鐵路沒有地下線，所以將可能是類似于已開通的上海金山線、鄭機、鄭汴、武咸、長株潭、廣佛肇、莞惠城際的160km/h動車組列車。
3.公示有明確具體時間：“《浙江省都市圈城際鐵路二期建設(shè)規(guī)劃》（2019-2024）”，也就是說浙江省希望2024年之前，讓滬平城際鐵路實現(xiàn)通車！
關(guān)于滬平城際鐵路的規(guī)劃走向，我們可以從《平湖市域總體規(guī)劃（2006-2020）》中，尋找到端倪。
這是一條由滬杭高鐵金山北站引出，縱貫平湖南北，連接張江長三角科技城平湖園區(qū)（新埭）、市府駐地（當湖）與嘉興港區(qū)（乍浦）三片區(qū)的軌交線路。
通過公里數(shù)測量，環(huán)評公示上的滬平城際鐵路平湖境內(nèi)段36.8公里的長度，與平湖市域總體規(guī)劃（2006-2020）中的的市域軌交長度一致！因此，可以很明確的告訴大家：滬平城際鐵路，就是這條規(guī)劃中的“金山北-新埭-當湖-乍浦九龍山”市域軌交線。
浙江境內(nèi)設(shè)站7座，筆者推斷，大概率應(yīng)為：新埭站、大齊塘站、鐘埭站、當湖站、平湖高鐵站（滬乍杭高鐵與滬平城際換乘站）、乍浦站、九龍山站。
與滬嘉城際鐵路絕大多數(shù)線路為老滬杭線復(fù)線，且上海端明確進松江南站，可接駁上海地鐵9號線不同，滬平城際鐵路即使接入滬杭高鐵金山北站，由于該站沒有直接可達上海市區(qū)的地鐵，且現(xiàn)狀金山北站也只是每天僅有21對（42趟）長途過路動車組?？康目土餍≌荆啾让刻煊?6對（72趟）始發(fā)終到車的上海金山鐵路，運能相差懸殊！
因此，滬平城際鐵路真要開通，至少應(yīng)與滬嘉城際鐵路一樣，上海端接到松江南站是最起碼的！這就牽涉到滬杭高鐵金山北-松江南段至少10公里的擴建，但是，上海今年年初已經(jīng)官宣的2035年總規(guī)里面，沒有任何關(guān)于接駁滬平城際鐵路的蛛絲馬跡出現(xiàn)。
由此可以推斷：滬平城際鐵路的上馬，絕非一朝一夕就能夠搞定，浙江官方此次公示明確拋出了“繡球”，還要看上海方面是否積極響應(yīng)，拿出對接方案，否則即使滬平城際鐵路浙江段全部竣工了，也只是平湖市境內(nèi)的觀光小火車而已，不接入上海，一點價值都沒有！
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