第一章 序言——中國自主汽車品牌印象
在寫作《戲說中國汽車30年合資之路》系列文章的過程中，我產生了寫作《戲說中國自主汽車品牌逆襲之路》的思路，一直思索著怎么開始，以什么樣的形式開始?！稇蛘f合資30年》完結后趕上了2013年的新年，各種事情纏身，心神倦怠，一直未能動筆。其實是想早點寫的，但是靈感不足，信心不足，導致一直未動筆，如今找出時間和靈感，從現(xiàn)在開始集中精力來完成《戲說中國自主汽車品牌逆襲之路》這一系列文章，敬請各位多多支持，多多批判，共同進步。
一、何為中國自主汽車品牌？
我們天天嚷嚷著支持自主汽車品牌，那么究竟什么才是中國自主汽車品牌呢？什么才是合資品牌？其實，最簡單的理解就是：我們自己擁有所有權的品牌就是自主汽車品牌，外國人擁有所有權的品牌就是合資品牌。不僅僅是汽車行業(yè)，中國的各行各業(yè)都有這樣的區(qū)別；也不僅僅是在中國，世界的各個國家都有這樣的情況。為什么會這樣？因為在經濟全球化快速融合的今天，世界的任何一個國家都不可能完全實現(xiàn)商品的自給自足，而不采購其他國家的產品?！爸袊圃臁币呀洺涑馊蚴袌觯徊贿^是以中低端的制造為主，且“中國制造”的可不全是“中國品牌”，很大一部分是貼牌的。
在今天的中國汽車市場里，以汽車行業(yè)管理部門為首，汽車主機廠、從業(yè)者、行業(yè)媒體、消費者等等群體，還是在有意無意的去嚴格劃分自主品牌和合資品牌，這似乎有點“上綱上線”的味道。有的人說：只要是中國人擁有的品牌就是自主品牌，如沃爾沃；有人說：只要是在中國注冊誕生的汽車品牌就是自主品牌，比如號稱“合資自主”的理念、啟辰、首望、之諾等等。按照此邏輯，如果一個美國男子到中國取個媳婦生個孩子，孩子就是中國人了？我們通常稱他們?yōu)椤盎煅獌骸保遣皇呛腺Y自主的汽車品牌，我們也可以叫做“混血車”？換個牌子就是中國“戶口”，卻流著合資品牌的血。
為什么在中國有這么多的合資汽車主機廠，都熱衷于往自己身上貼上自主的標簽？我覺得是政府的手伸的太長了。所謂“天下熙熙，皆為利來；天下攘攘，皆為利往”。在以國有車企、及國有車企與外資合資的合資車企為主體的中國汽車市場，是不是自主品牌意味著是否可以得到政府補貼資金。這個補貼有多少呢？我猜不到，看不到，但總覺得多到我不敢想。如果沒有這些補貼，一汽轎車、奇瑞汽車、長安汽車等等不知道要虧損多少了，甚至是破產也不是沒有可能。如果這些補貼都用到了教育事業(yè)上，農民工的子女也不會上個學校那么難了！如果這些補貼給了吉利、比亞迪等等民營車企，不要說沃爾沃了，指不定捷豹路虎、阿斯頓?馬丁，甚至是賓利都能買過來！
記得一位經濟學家說到：政府參與經濟領域的工作，效率是非常低的。因此，中國汽車行業(yè)管理部門要把自己的手縮回去，不要在這些國企的身上浪費納稅人的資金。汽車行業(yè)管理部門需要做的就是放開市場，搭建一個開放的平臺，讓國有車企、民營車企、合資車企到這個平臺上公平競爭。市場競爭規(guī)則公平了，是不是自主汽車品牌又有什么意義呢？
從目前的情況來看，中國汽車市場已經出現(xiàn)“劣幣驅逐良幣”的跡象。如果這些“合資自主”的品牌純粹為了拿取政府的補貼或者政策支持，這樣的自主品牌我們不要也罷。難道還嫌中國汽車市場上的品牌還不夠多、不夠亂碼？
我本人是中國汽車市場里純粹的自主汽車品牌的支持者。何為純粹的自主汽車品牌？如吉利、長城、比亞迪、奇瑞、力帆、眾泰等等，完全擁有獨立自主發(fā)展權的品牌。
二、中國自主汽車品牌印象
中國汽車市場上究竟有多少個自主汽車品牌呢？讓我們好好數(shù)一數(shù)吧，順便一句話概括下對他們品牌的印象。
吉利汽車印象：勇敢、睿智、值得信賴；很會過日子，但是國內的日子卻不怎么好過。
長城汽車印象：翻譯一下什么叫驚喜？驚喜就是長城汽車獨特的管理模式和全球范圍內僅低于奧迪的利潤率。還有引用別人的一句玩笑話：長城汽車的老板是秦始皇嗎？
比亞迪汽車印象：汽車行業(yè)需要顛覆者，任何技術障礙和困難對比亞迪的工程師團隊來說好像是一頓大餐；“創(chuàng)造你的夢想”，BYD，未來可期。
奇瑞汽車印象：這是一個最好的時代，一款QQ成就輝煌；這是一個最壞的時代，成群的“QQ”開始變的營養(yǎng)不良，讓奇瑞養(yǎng)不起。
華晨汽車印象（中華、金杯）：中華品牌剛上市的時候豪氣沖天啊，現(xiàn)在只剩下氣短了；金杯品牌不好好的發(fā)展商用車品牌，怎么最近又搞起了SUV了？你要亂到什么時候？
海馬汽車印象：你背靠海南島，標志像海鷗，但什么時候能飛進內陸的千家萬戶？
江淮汽車印象：中國汽車界有名的“淮軍”，江淮和那些中央國有車企不一樣，但本質還是國企，容易犯錯誤。
力帆汽車印象：靠摩托車起家，說過要學習本田的話，但目前走的路似乎和本田走的路差的遠啊。
眾泰汽車印象：對你的印象一直停留在“特銳”上。
東南汽車印象：和三菱汽車千絲萬縷的關系，一會變三菱，一會變東南，在中國汽車市場里若隱若現(xiàn)地存在著。
一汽印象（一汽紅旗、一汽奔騰、一汽夏利、一汽佳寶）：一汽靠著紅旗的旗子招搖撞騙了50多年，扶不起??；奔騰靠著馬自達6的原型車和“1”字標，火了一陣子，領導腦子一熱換了老鷹標，立馬冷卻了；夏利自從歸順了一汽，好日子就一去不復返了；佳寶，“家有一寶”，多好聽的名字啊，但對一汽怎么好像是諷刺??！
上汽印象（榮威、MG、五菱）：榮威、MG是上汽花巨資從破產的英國羅孚手里買來的落后的車型、技術和生產線，上汽想吃下去、消化掉，難??？五菱不說了，逆天了，已經成為中國、乃至世界不可或缺的品牌。
東風汽車印象（風行、風神、小康）：風行的景逸和菱智成了MPV車型里的一抹亮色；風神總覺得是PSA和NISSAN的變種；小康在微客里漸漸落伍了，但還是比“長子”的佳寶好很多；最近在上海車展上又發(fā)布了東風鄭州日產公司的“風度”品牌，果真是“大自主”啊，但是“二大爺”的孩子們傻傻分不清啊，都是“雙飛燕”的標，究竟誰是誰的??？
長安汽車印象：據(jù)說研發(fā)實力強大，但拿出來的產品在某些方面怎么總讓人很糾結呢？總讓消費者忘不了你是做面包車出身的，自己還經常不忘標榜自己是百年歷史。差點忘了，江鈴控股旗下的江鈴汽車、陸風汽車也算是長安的，還有昌河汽車、哈飛汽車也歸長安汽車所有了，果真是“大長安”啊，強嗎？
北京汽車印象：糾結啊！北京212的印象已經模糊了，新的印象實在難以形成，經常在糾結北汽版的“薩博”是什么樣？還有那個“北”字標。仔細想想，北汽集團還有“威旺”的微客，還有個“北汽制造”。
廣汽印象：除了合資，自主幾乎沒有印象，“傳祺”真的不是傳奇。可惜了長豐品牌，還有一個吉奧。
三、中國自主汽車品牌未來10年猜想
任何一個國家、一個人、一個企業(yè)在發(fā)展的過程中，都應該注重戰(zhàn)略的制定和布局，不能因為看重眼前的蠅頭小利，而放棄了長遠的發(fā)展趨勢。日系汽車上世紀80年代為進入美國市場，進行了認真的戰(zhàn)略布局，豐田、本田等日系品牌上世紀90年代末為了進入中國市場同樣進行了精心的戰(zhàn)略布局，詳見《戲說豐田中國合資之路》，韓國的現(xiàn)代起亞為了進入北美、歐洲和中國，也進行了持續(xù)的戰(zhàn)略規(guī)劃和努力。這種具有前瞻性的戰(zhàn)略布局為品牌在當?shù)氐陌l(fā)展打下了堅實的基礎，也是最值得我國自主汽車品牌學習和借鑒的地方。
因此，對于中國的自主汽車品牌來說，也一定要有適合自己的戰(zhàn)略規(guī)劃，對中國市場、海外市場進行詳細、長遠的戰(zhàn)略規(guī)劃。只有這樣才能在發(fā)展壯大以后，才能擁有強壯的根基，才能擁有發(fā)展的可持續(xù)性，才能具有抵抗各種風險的能力。
另外，中國政府的汽車行業(yè)管理部門切忌把自己的手伸的太長。行業(yè)政策的隨意，很容易導致企業(yè)做出錯誤的戰(zhàn)略布局。比如，中國微型客車市場的刺激性發(fā)展。2005年之前，中國微型客車基本是以長安為首，哈飛、昌河、五菱、佳寶等緊隨其后，2008年時五菱強勢領先，長安微車由于發(fā)展轎車而受到影響，哈飛、昌河則陷入被整合的漩渦，東風小康迅速崛起。但2008年的經濟危機發(fā)生時，政府“汽車下鄉(xiāng)”的政策對各大汽車品牌做出了錯誤的引導，導致各大汽車品牌一窩蜂的上馬微車項目。我們可以來數(shù)一數(shù)，奇瑞的“開瑞”，海馬的“福仕達”，力帆的“豐順”，金杯的“海星”，東南的“希旺”，北汽的“威旺”，吉奧的“星旺”。
看看如今的微車市場，政策退市后微車市場萎縮，除了五菱繼續(xù)強勢，長安在調整，小康在跟進，其他的微車品牌都處于半死不活的狀態(tài)，從銷售終端的經銷商就可以看出。結果是很多品牌的微車產能閑置，浪費了大量的人力財力。但像吉利、長城、比亞迪等有戰(zhàn)略布局的企業(yè)，就明智的選擇不進入沒有技術含量、利潤微薄的微車市場，也避免了今天微車的困局，反成為自主汽車品牌發(fā)展的最好的前三強，即將構成中國自主汽車品牌的“新三國”時代。
中國龐大的汽車消費市場，必將培育出世界頂尖的汽車品牌。基于這一觀點，我們不妨大膽猜想下這些中國的自主汽車品牌10年后的發(fā)展情況。10年以后我們再回過頭來看看今天的猜想，如果猜想的正確，我們拍手相慶；如果猜想的不對，我們呵呵一笑，再看后續(xù)。
聲明：本文作者系專欄作者，文章觀點僅代表個人，不能代表汽車之家。
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