各位車友晚上好，造車新勢力相信大家都不陌生，但是你知道中國最早的造車新勢力是誰嗎？不是蔚來，不是理想，更不是小鵬，而是一個名為“葉豐汽車”的品牌，不過這個汽車品牌最終無疾而終，創(chuàng)始人也在2017年與世長辭，今天就讓我們走進這個傳奇故事。
葉豐汽車創(chuàng)始人葉文貴
坐擁千萬資產(chǎn)的他決定造車
上個世紀80年代，改革開放的春風吹遍神州大地，當普通人還在夢想成為“萬元戶”的時候，此前通過開辦軋鋁廠、薄膜廠、包裝材料廠、蓄電池廠、微機儀器廠等工廠，溫州商人葉文貴已經(jīng)積累了千萬資產(chǎn)，他的金鄉(xiāng)包裝材料廠還是中國最早發(fā)行股票的民營企業(yè)之一。
1987年，全國評選出100位優(yōu)秀農(nóng)民企業(yè)家，但葉文貴卻沒有去領(lǐng)獎，一生酷愛折騰的他又有了新的夢想：造車。那一年馬斯克還沒成年，特斯拉還只是一個人名和磁感應強度單位。
彼時的馬斯克還只是天才少年
對于造車的動機，葉文貴說“13億人口，連一個車牌（汽車品牌）都沒有，當時臺灣有十家轎車廠，大陸有六家轎車廠，全中國有十六家轎車廠，沒有一個是自己的品牌，我覺得太可憐了?！本瓦@樣，葉文貴踏上了造車之路。
充電八小時，可跑200km
出生于1950年的葉文貴只有初中文化，在通讀了幾本相關(guān)書籍之后，葉文貴便組建了自己的技術(shù)團隊，葉文貴認為燃油車西方企業(yè)壟斷嚴重，于是決定造電動汽車。僅僅過了6個月，1989年10月，葉文貴的第一輛純電動汽車“葉豐號”便宣告問世，充電八小時可以行駛200km，在當時屬于世界領(lǐng)先水平。
葉文貴團隊中的許多人都是雙休日前來參加研發(fā)
不過在前往美國考察之后，葉文貴發(fā)現(xiàn)純電動汽車存在電池壽命短、續(xù)航能力差的問題，且短期內(nèi)難以攻克，于是他把目光投向了節(jié)能與續(xù)航兼得的混合動力汽車。這一思路可以說是領(lǐng)先時代的，要知道當年插電混動汽車還不知為何物，豐田大名鼎鼎的THS混合動力系統(tǒng)尚在研究之中。
1990年4月，葉文貴和團隊研制出了“葉豐二號”，這輛車搭載了大容量的蓄電池組，還裝上了葉文貴團隊自行研制的雙用雙缸水冷汽油發(fā)動機，其優(yōu)點是比風冷機動力好、噪音小。
次年4月，在深圳舉行的中國電動汽車研討會上，葉豐2號得到國內(nèi)外技術(shù)人員的一致肯定。葉豐1號更是被國家四部委評選為國家級新產(chǎn)品，成為新中國成立四十年來屬于溫州的第一個重大科研成果。
葉豐牌汽車甚至收到了北京奧組委的“訂單”
錯失良機終于夢碎
當時參與談判的溫州領(lǐng)導對此表示反對，這是溫州新中國成立四十年來第一個重大科研成果，怎么能輕易賣掉，于是葉文貴的汽車夢錯過了第一根救命稻草。一年后，美國加州的電動汽車專家羅耶·凱勒前來考察剛剛面世的葉豐3號。在經(jīng)過長途試駕之后，凱勒動心了，葉文貴得到第二個合作的機會。
左邊為凱勒，右邊為葉文貴
但凱勒要求新車不能掛葉豐牌商標，必須使用凱勒自己的商標，這讓葉文貴無法接受，葉文貴覺得這種做法變成了自己給凱勒打工，于是第二次合作就此終止。葉文貴其實也有自己的小算盤，他干脆的拒絕對方，是因為他認為溫州政府會給他資金支持，但這個想法很快就落空了。
1994年秋，最高車速109km/h，充電3小時續(xù)航200公里的葉豐牌混合動力汽車概念車誕生，但葉文貴卻高興不起來，此時的他已經(jīng)負債一千多萬。為了造車，葉文貴一個接一個地賣掉了自己來之不易的工廠、房產(chǎn)和地皮，但在投入了四千多萬之后，葉豐牌汽車還是無疾而終了。
葉文貴被外國記者采訪
2013年10月，浙商博物館正式開館，在吉利、眾泰、萬豐奧特等多家知名浙商車企捐贈的自產(chǎn)汽車產(chǎn)品中，一個破舊的紅色車殼顯得格外與眾不同，而那，正是當年的葉豐牌新能源汽車。葉文貴被列入“英雄背影”板塊，成為了浙商精神的代表之一。
六十大壽時，葉文貴廠里的老職工們?yōu)樗M織了慶典，葉文貴站起來說：“大家辛辛苦苦為我做事情，還替我賺了很多錢，最后我把這些錢都花在電動車上了。謝謝大家?！?。2017年3月，年僅67歲的葉文貴因病去世。妻子陳星初在追思會上說，他的一生比誰都精彩，相當于別人活了十輩子。
吳曉波在《大敗局》中評價葉文貴“打造出的實在是一堆會跑的廢鐵”、“中國第一個立志打造電動轎車的中年人向陌生的我喋喋不休地述說著他的夢想，一個注定了將一無所獲的荒唐夢想”、“一個只有小學程度的中國農(nóng)民耗盡了他的前途、生命和金錢”。但葉文貴認為“這段評價對我很不公正”。
網(wǎng)友怎么看？
網(wǎng)友們對葉文貴的造車經(jīng)歷普遍表示惋惜，有網(wǎng)友就評論道“最痛苦的就是生不逢時”，也有網(wǎng)友認為“即便有超前的眼光，環(huán)境不在注定失敗”。還有網(wǎng)友想起了《馬說》中那句“千里馬常有，而伯樂不常有”。
有網(wǎng)友評論“他不是穿越的吧”，還有網(wǎng)友認為“不是人家太強，是我們阻力太多”，也有網(wǎng)友想起了賈老板那句著名的“為夢想窒息”，另一位網(wǎng)友則表達了自己的哀婉之情。
寫在最后
葉文貴的一生的確夠傳奇，70年代就已經(jīng)有了六、七萬的資產(chǎn)，80年代就已經(jīng)是千萬富翁，關(guān)鍵他的財富不是通過不法手段獲取的，而是通過自己的經(jīng)商之道以及對生產(chǎn)技術(shù)和設(shè)備的改進獲得的，這一點尤其難能可貴。
盡管葉文貴的造車夢停留在了1995年，但我們民族的汽車夢一直在延續(xù)，如今我們已經(jīng)涌現(xiàn)出了比亞迪、吉利、長城等等這些優(yōu)秀的民營汽車企業(yè)，相信足以告慰葉文貴先生的在天之靈?？赐赀@個故事，你有什么感想？如果是你，有了千萬資產(chǎn)會投身造車事業(yè)嗎？
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