近兩年國(guó)產(chǎn)車(chē)的發(fā)展速度很快，大有趕超合資車(chē)之勢(shì)，最早由吉利博瑞帶的那一撥節(jié)奏真是把國(guó)產(chǎn)車(chē)推向了一個(gè)新高度。隨后的傳祺發(fā)力也很猛，GS8在中型SUV市場(chǎng)上屢創(chuàng)佳績(jī)，事實(shí)證明自主品牌國(guó)產(chǎn)車(chē)在人潮擁擠的車(chē)市中還真大有可為。
但面對(duì)目前國(guó)產(chǎn)車(chē)的發(fā)展?fàn)顩r，很多消費(fèi)者心中都有疑問(wèn)，自主品牌車(chē)型賣(mài)十多萬(wàn)，配置、級(jí)別卻都是對(duì)標(biāo)著二十多萬(wàn)的合資車(chē)，難道這么大的差異只是因?yàn)橐粋€(gè)品牌嗎？國(guó)產(chǎn)車(chē)和合資車(chē)的內(nèi)在差距有沒(méi)有？有的話，又在哪里？
# 造車(chē)工藝的差距巨大
造車(chē)有四大工藝，沖壓、焊裝、涂裝、總裝。國(guó)內(nèi)所有的合資廠里，這四大工藝部門(mén)幾乎都是大量采用機(jī)器人，所以合資廠出來(lái)的車(chē)子精度很高。而在自主廠里，我就不點(diǎn)名哪些品牌了，很多廠仍然采用“遠(yuǎn)古時(shí)代”的人工操作，無(wú)論是涂裝還是總裝都有大量的操作工。舉個(gè)很簡(jiǎn)單的例子，同樣是上螺絲，合資車(chē)的機(jī)器人可以把四個(gè)螺絲扭的圈數(shù)一樣，而自主廠的人工操作就得看心情了，工人心情不好螺絲精度扭的不一致，那時(shí)間一長(zhǎng)就會(huì)出現(xiàn)異響，甚至部件松動(dòng)。
（新技術(shù)扎堆的凱迪拉克上海金橋工廠）
我們總是看到某某合資企業(yè)花費(fèi)幾億元建造新生產(chǎn)線，卻很少看到自主廠商這么大刀闊斧，對(duì)于一部分自主廠商而言，買(mǎi)下一塊地皮和建造流水線的基本設(shè)備，就足以讓其喊苦喊窮，就別談什么引進(jìn)單價(jià)幾百萬(wàn)的生產(chǎn)機(jī)器人了。
# 采購(gòu)把控不嚴(yán)禁 零部件供應(yīng)商質(zhì)量不一
沒(méi)在主機(jī)廠的采購(gòu)部待過(guò)，卻跟總裝廠的領(lǐng)導(dǎo)聊過(guò)。在市面上幾乎一大半的國(guó)產(chǎn)車(chē)都存在一個(gè)問(wèn)題，就是外觀、內(nèi)飾接縫不一，當(dāng)時(shí)我就這事兒?jiǎn)栠^(guò)某品牌總裝廠的領(lǐng)導(dǎo)，其實(shí)他們也很無(wú)奈，每次車(chē)子在細(xì)節(jié)做工上出了問(wèn)題，消費(fèi)者就怪罪主機(jī)廠總裝部，大家都認(rèn)為是總裝拼接面板的時(shí)候沒(méi)有用心，做工粗糙。實(shí)際上壓根不是總裝的問(wèn)題，而是一些面板部件從供應(yīng)商那發(fā)過(guò)來(lái)，就存在個(gè)體上的大小差異，所以導(dǎo)致了拼裝以后存在縫隙不一致的情況。
當(dāng)然，車(chē)身縫隙的造成還有其它的一些原因，例如設(shè)計(jì)上有問(wèn)題、工藝上有問(wèn)題都會(huì)影響車(chē)身縫隙，這個(gè)就屬于下一個(gè)話題了。
# 國(guó)產(chǎn)車(chē)缺少制造體系標(biāo)準(zhǔn)
想把縫隙做小是非常困難的一件事，對(duì)于經(jīng)驗(yàn)豐富的合資車(chē)來(lái)說(shuō)，問(wèn)題可能不是太大，但對(duì)于很多國(guó)產(chǎn)車(chē)而言，“縫隙”簡(jiǎn)直是一道坎，跨都跨不過(guò)去。影響車(chē)身縫隙的因素有很多，我就舉一個(gè)最有力的方面，尺寸公差設(shè)計(jì)與尺寸公差控制，那么就引出我們下一個(gè)話題。
想要將公差制定好就得參考有關(guān)防水、隔音、防震等標(biāo)準(zhǔn)，這些標(biāo)準(zhǔn)在發(fā)展歷史短的國(guó)產(chǎn)車(chē)?yán)飵缀跻黄瞻?，還好現(xiàn)在自主品牌往往都有一個(gè)合資品牌，所以咱就只能抄合資車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)。但咱們只能抄到合資車(chē)標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)值，卻搞不清楚這些數(shù)值是怎么來(lái)的，怎樣達(dá)到這些數(shù)值，這就導(dǎo)致合資車(chē)型總是領(lǐng)先我們一步。
這里說(shuō)一個(gè)趣事兒，是某品牌對(duì)某部件進(jìn)行光照檢測(cè)，本來(lái)要求得照射1000小時(shí)，結(jié)果在800小時(shí)的時(shí)候這個(gè)部件就開(kāi)始掉漆了。領(lǐng)導(dǎo)一想，這如果重新調(diào)整配方，搞這搞那費(fèi)用肯定不小，800小時(shí)跟1000小時(shí)也沒(méi)差多少，當(dāng)即拍板用在量產(chǎn)車(chē)上。這種事兒，在國(guó)產(chǎn)車(chē)上有很多。
# 國(guó)產(chǎn)車(chē)核心技術(shù)做的很差勁
汽車(chē)的核心技術(shù)就是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱與底盤(pán)，我們逐一來(lái)說(shuō)。
幾年前國(guó)產(chǎn)車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)都是清一色的東安三菱4G1系列和沈航三菱的4A6、9系列，國(guó)產(chǎn)車(chē)大面積采用這兩個(gè)款式的發(fā)動(dòng)機(jī)原因很簡(jiǎn)單，因?yàn)檫@兩款都是在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，成本非?？捎^。其次三菱發(fā)動(dòng)機(jī)在質(zhì)量上非常耐操，同時(shí)性能方面又還說(shuō)得過(guò)去，這樣物美價(jià)廉的東西當(dāng)然深受自主品牌的歡迎。
不過(guò)近幾年汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)再次迎來(lái)革新，所謂“2.0T時(shí)代”正式開(kāi)始，像寶馬7系、沃爾沃XC90等百萬(wàn)豪車(chē)都開(kāi)始采用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，而中級(jí)豪華市場(chǎng)更不用說(shuō)，幾乎所有主流合資車(chē)型都是2.0T的規(guī)格。反觀自主品牌在這個(gè)小排量渦輪時(shí)代就很適應(yīng)不來(lái)，唯獨(dú)就CS95身上的“藍(lán)鯨2.0T”在數(shù)據(jù)表現(xiàn)上還算不錯(cuò)。再往更低的說(shuō)，現(xiàn)在速騰、卡羅拉都開(kāi)始主打1.2T，而國(guó)產(chǎn)車(chē)用1.2T的，大多都是7萬(wàn)價(jià)位的車(chē)子，簡(jiǎn)直沒(méi)法兒比。
變速箱方面，先捋一捋主流供應(yīng)商的格局。
采埃孚，也就是ZF。主打7-9AT變速箱，幾乎所有歐系品牌都是它的客戶(hù)，像寶馬8AT就是來(lái)自采埃孚，捷豹路虎和廣菲克自由光的9AT就更熟悉了。
愛(ài)信則主打4-6AT變速箱，以前主要客戶(hù)是豐田，但現(xiàn)在豐田又開(kāi)始玩CVT變速箱了，所以現(xiàn)在愛(ài)信的主要客戶(hù)就來(lái)自國(guó)產(chǎn)車(chē)，很多國(guó)產(chǎn)車(chē)都以用上愛(ài)信的6AT為榮。
格特拉克、博格華納就更出名了，近些年雙離合成為主流，合資品牌的雙離合變速箱基本都是自行研發(fā)生產(chǎn)，像大眾DSG、福特powershift以及奧迪S-tronic等，但國(guó)產(chǎn)車(chē)就沒(méi)這個(gè)能耐了，就只能從這兩廠家拿貨。
從以上格局可以看出，合資品牌在變速箱方面基本都轉(zhuǎn)向自行研發(fā)生產(chǎn)，而國(guó)產(chǎn)車(chē)仍然以供應(yīng)商為主。另一方面，國(guó)產(chǎn)車(chē)在變速箱調(diào)校上也落后很多，現(xiàn)在的國(guó)產(chǎn)車(chē)能把平順性做好已經(jīng)是很不容易了，至于什么人車(chē)合一、換擋邏輯性很難追求。
底盤(pán)方面的差距，主要講輕量化。講真，博瑞1.7噸的體型真是很夸張，要知道奧迪A6L、全新五系也才1.7噸而已，而國(guó)產(chǎn)車(chē)在輕量化方面做的還不錯(cuò)的奇瑞已經(jīng)落寞了，其它車(chē)企又不重視這方面。同級(jí)別合資車(chē)的油耗不知道領(lǐng)先我們多少年，要不是現(xiàn)在搞了個(gè)新能源彎道超車(chē)，咱們國(guó)產(chǎn)車(chē)在核心技術(shù)上不知得多少年才能追趕上這些豪門(mén)。
關(guān)于國(guó)產(chǎn)車(chē)和合資車(chē)的差距遠(yuǎn)不止這些，不過(guò)并非咱們國(guó)產(chǎn)車(chē)就一無(wú)是處了。近些年來(lái)咱國(guó)產(chǎn)車(chē)發(fā)展的也很好，在用料、做工上也追進(jìn)了很多，并且咱們國(guó)產(chǎn)車(chē)的錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)也搞的很不錯(cuò)，拿緊湊型SUV對(duì)標(biāo)合資小型SUV，拿B級(jí)車(chē)對(duì)標(biāo)合資A級(jí)車(chē)，這何嘗不是我們的優(yōu)勢(shì)？
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