求助編輯蘭新鐵路自中國甘肅省蘭州市至新疆烏魯木齊，全長1903公里，是新疆通往中國國內(nèi)陸的唯一
鐵路運(yùn)輸干線，是隴海鐵路向西的延長線，是中華人民共和國成立后修建的最長的鐵路干線，是構(gòu)成中國西北地區(qū)鐵路網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分。
目錄
鐵路簡介沿途經(jīng)過建造歷史建造難度鐵路維護(hù)作用意義途徑車站客運(yùn)速度展開
編輯本段鐵路簡介
蘭新鐵路
蘭新鐵路是新疆通往中國國內(nèi)陸的唯一鐵路運(yùn)輸干線，是構(gòu)成中國西北地區(qū)鐵路網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分。在蘭新鐵路建成后的30多年里，烏魯木齊鐵路局對(duì)線路進(jìn)行了大規(guī)模的更新改造，逐步實(shí)現(xiàn)了電力貫通，采用了電氣集中。半自動(dòng)閉塞、無線列車調(diào)度等先進(jìn)技術(shù)設(shè)備，從根本上改變了技術(shù)和設(shè)備的落后狀況，使線路通過能力提高到200萬噸，達(dá)到中國國內(nèi)先進(jìn)水平，并于1986年在中國第一個(gè)實(shí)現(xiàn)了牽引動(dòng)力內(nèi)燃化。2009年9月9日，國家發(fā)改委批復(fù)了新建蘭新鐵路第二雙線可行性研究報(bào)告，標(biāo)志著這一交通大動(dòng)脈工程即將動(dòng)工。
蘭新鐵路
蘭新鐵路，建于1952—1962年。八十年代，蘭州至武威間進(jìn)行了電氣化改造；又在1994-1996年武威至烏魯木齊間增鋪了雙線。線路從蘭州市西行跨越黃河后，翻越海拔三千米的烏鞘嶺，進(jìn)入祁連山北麓的河西走廊，經(jīng)武威、張掖、酒泉出長城西端的嘉峪關(guān)，過馬鬃山南麓的玉門、疏勒河，西跨紅柳河進(jìn)入新疆境內(nèi)。經(jīng)尾亞后，沿天山南麓過哈密、鄯善、吐魯番，在達(dá)坂城穿過天山到烏魯木齊市。鐵路沿線既有水草豐美的河西走廊，又有寸草不生的戈壁沙灘；既有新興的工業(yè)城市，又有璀璨文化的古邑；既有瓜果飄香的原野，又有
海市蜃樓的幻景。是集中國自然地理和人文地理之大成的一條鋼鐵運(yùn)輸線。
蘭新鐵路所經(jīng)過“百里風(fēng)區(qū)”、“三十里風(fēng)口”，施工和運(yùn)輸極為困難。全線共計(jì)完成路基土石方11083萬立方米；隧道33座，總延長11.8公里；橋梁1117座，總延長30余公里；正線鋪軌1892公里。距蘭州西站35公里的河口黃河大橋，是中國自己設(shè)計(jì)和施工的第一座黃河大橋；烏鞘嶺地區(qū)橋梁隧道比較集中，后溝至達(dá)坂城間有天山隧道群，還有通過大風(fēng)區(qū)的路基工程等，都是修建蘭新線的關(guān)鍵工程。
蘭新復(fù)線于1992年9月16日正式開工，1994年9月16日，全線勝利鋪通。1995年6月30日，蘭新復(fù)線正式投入運(yùn)營。蘭新復(fù)線全長1662公里，修建期兩年半，創(chuàng)造了中國鐵路建設(shè)史上的奇跡，復(fù)線建成后，運(yùn)輸能力成倍增長，運(yùn)量可達(dá)5000萬噸以上，可基本滿足新疆客貨運(yùn)輸?shù)男枰?div style="height:15px;">
編輯本段沿途經(jīng)過
蘭新鐵路穿過火焰山
蘭新鐵路東起
甘肅省蘭州站，西行跨越黃河后，翻越海拔3000米的
烏鞘嶺，進(jìn)入
祁連山北麓的
河西走廊，經(jīng)
武威、
張掖、
酒泉出長城西端的
嘉峪關(guān)，過
馬鬃山南麓的玉門、疏勒河，西跨紅柳河進(jìn)入
新疆境內(nèi)。經(jīng)尾亞后，沿天山南麓過
哈密、鄯善、吐魯番，在
達(dá)坂城穿過天山到烏魯木齊市。蘭新鐵路全長1903公里，是新中國成立后修建的最長的鐵路干線。鐵路沿線既有水草豐美的河西走廊，又有寸草不生的戈壁沙灘；既有新興的工業(yè)城市，又有璀璨文化的古邑；既有瓜果飄香的原野，又有海市蜃樓的幻景?？芍^是集中國自然地理和人文地理之大成的一條鋼鐵運(yùn)輸線。
蘭新鐵路東與
隴海鐵路相連，西北和
北疆鐵路相接，構(gòu)成了“
歐亞大陸橋”在我國境內(nèi)的通道，在蘭州與包蘭線交匯，在河口南與
蘭青線連接，在武威接
干武線，在吐魯番接
南疆線[1]。
編輯本段建造歷史
改建蘭新鐵路烏阿段電氣化工程
蘭新鐵路，1952年10月1日，蘭新鐵路在蘭州破土動(dòng)工，于1958年12月鋪軌越過甘、新交界的紅柳河，從此結(jié)束了新疆沒有鐵路的歷史。蘭新鐵路在新疆境內(nèi)共有978公里，是一條直線進(jìn)入新疆。1971年12月，全長457公里的
南疆鐵路吐魯番至庫爾勒段開始修建，于1984年8月正式投入運(yùn)營。1985年5月，全長476公里、自烏西站引出至中哈邊境口岸阿拉山口站的北疆鐵路動(dòng)工修建，于1990年9月全線通車，貫通了東起中國連云港，西至荷蘭鹿特丹的第二座
亞歐大陸橋，使新疆由封閉的內(nèi)陸地區(qū)一躍成為中國對(duì)外開放的橋頭堡。1992年9月，全長1622公里的蘭新復(fù)線開工建設(shè)，僅用兩年時(shí)間建成，蘭新鐵路的運(yùn)輸能力從1992年的1200萬噸增長到3000萬噸，通過近幾年鐵路六次提速改造，目前已達(dá)7000萬噸左右[2]。
在1994-1996年武威至烏魯木齊間增鋪了雙線。蘭新鐵路第二雙線2009年獲國家發(fā)改委批準(zhǔn)。蘭新第二雙線由鐵道部與甘肅、新疆、
青海三省區(qū)共同籌資建設(shè),全長1768公里。從而提升西北地區(qū)的鐵路運(yùn)輸能力，縮短與中東部和西南部地區(qū)的時(shí)空距離。按國鐵一級(jí)、雙線電氣化設(shè)計(jì)。新建的蘭新鐵路第二雙線將與既有蘭新鐵路雙線合理分工，可為新疆煤炭資源開發(fā)和外運(yùn)提供強(qiáng)大的運(yùn)力支撐，并滿足新疆、甘肅、青海三省區(qū)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的需要，大大縮短西北地區(qū)與中東部和西南地區(qū)的距離[3]。
蘭新鐵路第二雙線已于2009年11月4日奠基開工。[4]
編輯本段建造難度
蘭新鐵路所經(jīng)過 “
百里風(fēng)區(qū)”、 “三十里風(fēng)口”，施工和運(yùn)輸極為困難。全線共計(jì)完成路基土石方11083萬立方米；隧道33座，總延長11.8公里；橋梁1117座，總延長30余公里；正線鋪軌1892公里。距
蘭州西站35公里的河口黃河大橋，是中國自己設(shè)計(jì)和施工的第一座黃河大橋；烏鞘嶺地區(qū)橋梁隧道比較集中，后溝至達(dá)坂城間有
天山隧道群，還有通過大風(fēng)區(qū)的路基工程等，都是修建蘭新線的關(guān)鍵工程。
2010年5月，剛剛開工建設(shè)的蘭新鐵路第二雙線要通過嚴(yán)寒地區(qū)、戈壁地區(qū)及大風(fēng)地區(qū)，沿線氣候、地理環(huán)境及工程地質(zhì)特性差異很大，工程復(fù)雜，建設(shè)中將面臨多項(xiàng)技術(shù)難題。
據(jù)設(shè)計(jì)單位中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司的專家介紹，蘭新鐵路第二雙線西寧至張掖段先后穿越大坂山、祁連山，這些地區(qū)最冷月平均氣溫為零下13.1攝氏度，極端最低氣溫為零下34.5攝氏度，隧道建成后凍害問題將十分突出。
另一方面，線路在甘肅、新疆境內(nèi)大部分穿行于戈壁荒漠地區(qū)，解決戈壁荒漠地區(qū)路基沉降控制、邊坡防護(hù)、軌道結(jié)構(gòu)、綜合接地等一系列技術(shù)難題，對(duì)于項(xiàng)目的順利實(shí)施以及建成后鐵路的運(yùn)輸安全有著重要意義。
而這條線路將面臨的更大挑戰(zhàn)是它要經(jīng)過安西風(fēng)區(qū)、煙墩風(fēng)區(qū)、百里風(fēng)區(qū)、三十里風(fēng)區(qū)和達(dá)坂城風(fēng)區(qū)等我國幾個(gè)主要的大風(fēng)區(qū)。這些風(fēng)區(qū)最高風(fēng)速超過每秒60米，局部地段每年有200天風(fēng)力在8級(jí)以上。為確保列車安全、高速地通過這些風(fēng)區(qū)，線路設(shè)計(jì)人員必須建立完善的大風(fēng)預(yù)警系統(tǒng)。
為攻克這一系列技術(shù)難題，鐵一院吸取青藏鐵路設(shè)計(jì)、建設(shè)中的成功經(jīng)驗(yàn)，集中精銳力量，重點(diǎn)開展了 “大風(fēng)、戈壁、嚴(yán)寒地區(qū)高標(biāo)準(zhǔn)鐵路關(guān)鍵技術(shù)及配套技術(shù)”的研究。
這項(xiàng)研究共分10個(gè)課題，即大風(fēng)區(qū)高標(biāo)準(zhǔn)鐵路防風(fēng)技術(shù)研究，戈壁區(qū)高標(biāo)準(zhǔn)鐵路路基關(guān)鍵技術(shù)研究，高標(biāo)準(zhǔn)鐵路簡支鋼桁梁柔性拱設(shè)計(jì)研究，高標(biāo)準(zhǔn)鐵路高地震烈度區(qū)抗震、減震及隔震設(shè)計(jì)研究，嚴(yán)寒地區(qū)高標(biāo)準(zhǔn)鐵路隧道防凍害技術(shù)研究，祁連山越嶺段碎屑流地層隧道支護(hù)參數(shù)及施工方法研究，軌道結(jié)構(gòu)綜合試驗(yàn)段試驗(yàn)研究，疆煤外運(yùn)集疏運(yùn)綜合系統(tǒng)專題研究，干旱沙漠地區(qū)綜合接地研究，風(fēng)沙多發(fā)區(qū)鐵路道岔沙防護(hù)技術(shù)方案研究。[5]
編輯本段鐵路維護(hù)
蘭新鐵路公路鐵路立交化改造工程首座公鐵橋橋涵頂進(jìn)成功。這座立交橋位于烏魯木齊火車站西740米，兩孔橋涵主體重量7000多噸，寬26.4米、高10.2米，跨度27米，被譽(yù)為西北公鐵第一涵。作業(yè)人員使用8臺(tái)500噸級(jí)的工程鎬同時(shí)推進(jìn)，主體箱涵就像抽屜一樣被推進(jìn)了橋體框架中間。 2007年7月，
烏魯木齊鐵路局管轄的蘭新鐵路沿線普降暴雨，局部地區(qū)出現(xiàn)大暴雨，造成蘭新鐵路線火石泉至柳樹泉間部分區(qū)間線路路基被洪水沖壞，區(qū)間線路被迫封閉。新疆哈密地區(qū)連續(xù)降雨引發(fā)山洪，險(xiǎn)情發(fā)生后，烏魯木齊鐵路局迅速啟動(dòng)防洪應(yīng)急預(yù)案，烏魯木齊、哈密地區(qū)各站段200多名救援人員冒雨搶修線路。沿途有關(guān)車站和列車工作人員對(duì)滯留旅客耐心解釋，做好食物、飲水等物品供應(yīng)。滯留旅客情緒穩(wěn)定。新疆交通部門也連夜組織搶險(xiǎn)工作，出動(dòng)搶險(xiǎn)自卸車20多輛、裝載機(jī)2臺(tái)，全力搶修嚴(yán)重水毀路段。于第三天下午和中午恢復(fù)通車。
編輯本段作用意義
最早建設(shè)時(shí)蘭新鐵路新疆段建設(shè)
蘭新鐵路通車以后，結(jié)束了新疆沒有鐵路的歷史，為新疆的經(jīng)濟(jì)建設(shè)作出了貢獻(xiàn)。蘭新鐵路對(duì)開發(fā)甘肅省西部也發(fā)揮了重要的作用。線路所經(jīng)過的河西走廊，包括張掖、武威、酒泉和玉門等廣大地區(qū)，資源豐富，過去由于不通鐵路，經(jīng)濟(jì)蕭條。蘭新線通車后，這些地區(qū)的礦藏開發(fā)及工、農(nóng)、牧業(yè)都有較大的發(fā)展。蘭新線通至酒泉后，又修了鏡鐵山支線，建起了酒泉鋼鐵廠，現(xiàn)已成為西北地區(qū)的主要鋼鐵基地。還修了清綠支線通往
酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心。
玉門油田原用汽車運(yùn)輸，以運(yùn)定產(chǎn)，規(guī)模很小。蘭新線建成后，修建了玉門支線，油田得到了迅速發(fā)展。該線對(duì)開發(fā)西北地區(qū)的物產(chǎn)資源，發(fā)展經(jīng)濟(jì)，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，以及鞏固國防，都有重要作用。
編輯本段途徑車站
蘭州、武威、金昌、張掖、清水、酒泉、嘉峪關(guān)、
玉門鎮(zhèn)、
柳園、哈密、鄯善、吐魯番、烏魯木齊、烏西 等站。
編輯本段客運(yùn)速度
烏魯木齊至吐魯番區(qū)間110km/h，吐魯番至鄯善區(qū)間118km/h，鄯善至哈密區(qū)間125km/h，哈密至柳園區(qū)間110km/h，柳園至嘉峪關(guān)區(qū)間107km/h，嘉峪關(guān)至酒泉區(qū)間110km/h，酒泉至清水區(qū)間95km/h，清水至張掖區(qū)間130km/h，張掖至金昌區(qū)間100km/h，.金昌至武威區(qū)間101km/h，.武威至蘭州區(qū)間121km/h[6]。
編輯本段站間距離
城市名蘭州武威金昌張掖清水酒泉嘉峪關(guān)哈密鄯善吐魯番烏魯木齊
距起點(diǎn)0km303km377km547km684km748km770km1339km1609km1749km1892km
參考資料
