9月13日發(fā)生在老城街心花園的這起交通事故，從出事后的現(xiàn)場看，很多市民會認為是后車的責任，不過交警最后認定前車負全責。
1、發(fā)生兩車相撞的交通事故時，不少駕駛員習慣認為后車的責任更大，其實在因搶道引發(fā)的事故中，前車往往負全責
2、并非所有的交通事故都必須報警，單車損失2000元以內(nèi)、不涉及第三者的交通事故在報保險公司后，駕駛員可以自行拍照取證后駕車前往事故處理中心
3、保險公司內(nèi)部根據(jù)理賠次數(shù)(而非金額)來劃分客戶的優(yōu)質(zhì)程度：一年理賠超過3次，下一年的保費不能享受優(yōu)惠;超過7次，下一年度所有保險公司將拒售車損險。
兩輛同向行駛的汽車相撞，前車駕駛員不停數(shù)落著后車駕駛員，叫其負全責;后車駕駛員滿腹委屈又不知道怎么申辯——這樣的場景幾乎每天都在巴城上演，不少駕駛員習慣性地以車身的前后來判定事故責任;事故交警表示，目前巴城每天接處警的約40起交通事故中，大部分是由于搶道引發(fā)的，這類事故中，前方的搶道車輛一般要承擔主責甚至全責。
大多數(shù)車主都經(jīng)歷過車輛刮蹭的小狀況，也有過和保險公司打交道的經(jīng)歷。交通事故發(fā)生后如何處理?責任劃分有什么樣的原則?保險理賠是走什么程序，有哪些注意事項?記者對此進行了走訪。
兩車相撞別以車身前后論責任
9月18日上午，巴城江北大道與興州街紅綠燈路口處，兩輛左轉(zhuǎn)彎的小橋車發(fā)生擦掛，內(nèi)側的白色小車迎頭撞上了外側的銀色小車，白色車前保險杠受損，銀色車車身左側中部被撞變形，車門受損。兩個駕駛員在事故現(xiàn)場發(fā)生了激烈爭執(zhí)，更靠近外側和前方的銀色車駕駛員訓斥對方：“你怎么開車的，看到我在前邊還撞上來?這個不用看，你在后邊，肯定負全責?！卑咨囻{駛員則有些“委屈”：“我老老實實在自己車道上轉(zhuǎn)彎，哪個曉得你從外邊一下子過來了?！笔掳l(fā)現(xiàn)場，不少圍觀市民認為，這起事故中，前車不負責，該后車負責。
9月13日中午，江南城區(qū)街心花園也發(fā)生了一起類似的交通事故：一輛大眾汽車和一輛豐田汽車相撞，導致豐田汽車后保險杠掉落、大眾汽車右前方保險杠磨損。從事故現(xiàn)場看，豐田車在大眾汽車的前方。發(fā)生爭執(zhí)時，前車的駕駛員也認為，責任在后方車輛。
然而，市交警支隊特勤大隊的交警對兩起事故進行勘查并調(diào)取了監(jiān)控錄像后，得出了一致結論：兩起事故均為車輛搶道引發(fā)，事故中違反規(guī)定搶道的車輛負全責，即兩起事故中前車負全責，后車沒有責任。
交通事故責任劃分主要按照“兩原則”
市交警支隊特勤大隊案偵中隊指導員賈通介紹，交通事故責任劃分的依據(jù)有很多，是根據(jù)道路通行的兩個原則來認定的，并不單純依據(jù)誰的車身在前、責任就小來進行簡單認定。
“通行原則和安全原則是交通中最基本的兩個原則?！辟Z通說，按照通行原則，車輛在道路上各行其道，保持安全距離駕駛，如果大家都遵守這一點，理論上是不會發(fā)生交通事故的。但是當有一方侵犯了另一方的通行權利，并且違反了安全原則，比如在轉(zhuǎn)彎時沒有仔細觀察就打方向，容易和彎道內(nèi)正常行駛的車輛相撞;在直行車道上要并道時，也沒有給后車保持足夠距離，導致并道時相撞?！斑@些事故發(fā)生后，從現(xiàn)場上看似乎是后車追尾前車，其實是在前車侵犯了后車的道路通行權、沒有保證安全駕駛的情況下發(fā)生的，一般來說，此類因搶道引發(fā)的交通事故中，前車至少要負主要以上責任?！?/p>
“目前巴城每天報警受理的大小交通事故約40起，因搶道引發(fā)的事故占了大部分?！辟Z通說，個別駕駛員交通安全意識不足，開“霸王車”、強行加塞、變道不打轉(zhuǎn)向燈，沒有給后車留足夠的安全距離，在變道時極易發(fā)生事故。
輕微事故可自行處理致現(xiàn)場擁堵會被罰
在一些輕微刮蹭的交通事故中，駕駛員以保護現(xiàn)場為由，長時間不挪動車輛，造成交通堵塞。相關人士表示，根據(jù)交通事故的程度，駕駛員可采取不同的措施，特別是輕微的交通事故，應該盡量避免交通堵塞，否則交警會追加處罰。
巴中市道路交通事故快速處理服務中心(以下簡稱快處中心)主任楊浩介紹，發(fā)生無第三方損失、單車受損2000元以下的交通事故(無證駕駛、酒后駕駛等除外)，可以適用于快速處理。駕駛員可以報保險公司后、用手機等對現(xiàn)場拍照后，自行將車輛開到位于汽配街特勤大隊的快處中心進行處理。對此程序不明白的駕駛員，在發(fā)生事故后可撥打110、122，根據(jù)接警員的引導進行處理?！澳壳鞍统敲刻旖泳募s40起交通事故中，有近30起適用快速處理的小事故，在方便駕駛員的同時，也極大的節(jié)約了警力。”楊浩說，不少駕駛員在報警后，又自行完成協(xié)商卻不及時撥打電話銷案，使得事故交警每天至少跑5趟冤枉路。
對于不適用于快速處理的交通事故，特別是涉及人員傷亡、第三方損失的事故，應盡快報警，按照接警員電話引導，在優(yōu)先搶救傷員的同時保護好現(xiàn)場。
交強險一般互碰自賠到快處中心幾分鐘搞定
一保險公司工作人員介紹，極個別駕駛員總認為自己買了全車保險，撞了車有車損險、撞了人有三者險，開車時就稍欠謹慎，導致發(fā)生交通事故的幾率加大。業(yè)內(nèi)人士介紹，和銀行信用類似，各保險公司也按照理賠次數(shù)對車主進行劃分，如果經(jīng)常發(fā)生交通事故，會被拉入保險行業(yè)黑名單，車主本人會面臨無處買保險的尷尬。
“車輛保險一般劃分為交強險和商業(yè)險，車輛損失2000元以下的就可以報交強險?！笨焯幹行墓ぷ魅藛T陳茂林介紹，這就適用于快速處理，要求雙方駕駛員共同到快處中心，交警進行責任認定并出具認定書后，全責方負責報險，然后雙方現(xiàn)場聯(lián)系好維修廠就可以離開了，最快幾分鐘可完成這一過程;如果雙方均不同程度有責任，則按照互碰自賠的原則各自報險理賠。
記者了解到，對于每個保險年度的報交強險次數(shù)，目前并無明確規(guī)定，報險后享受不到次年的交強險優(yōu)惠，這對于報損車主而言影響較小。
商業(yè)險不看金額看次數(shù)超過7次進“黑名單”
交通事故不適用于交強險的，則只有報包括車損險、三者險、乘坐險等在內(nèi)的商業(yè)險。商業(yè)險的金額遠多于交強險，車主應該對車輛商業(yè)險的報損有所了解。
據(jù)悉，目前保險行業(yè)按照年度內(nèi)申報理賠的次數(shù)對客戶的優(yōu)質(zhì)程度進行劃分，如果一個保險年度內(nèi)，沒有一次理賠，則為優(yōu)質(zhì)客戶，來年會享受更優(yōu)惠的折扣;理賠1至3次的，為正常客戶，來年保費不打折或者折扣不高;超過3次的，則為不受歡迎客戶，來年購買保險時有一些限制且無任何優(yōu)惠;超過7次的被視為“黑名單”客戶，沒有保險公司愿意向這樣的客戶出售車損險。巴中一位保險工作人員介紹，他曾遇到過一年理賠七、八次的客戶，這些信息全行業(yè)通用，該客戶來年購買保險時一定會很麻煩。
按照此規(guī)則，如果車主A一年內(nèi)只報了1次保險，理賠金額數(shù)萬元;車主B一年內(nèi)報了4次保險，每次金額不過數(shù)百元;在保險業(yè)人士看來，雖然兩者的賠償金額差別巨大，但是從理賠次數(shù)來說，車主A無疑比車主B更優(yōu)質(zhì)。所以一些有經(jīng)驗的駕駛員，在發(fā)生損失極小的事故后，寧愿自掏腰包也不申報保險，就是這個道理。(本報記者 陳楊)
■新聞延伸
這些常見小事故認準責任咋劃分
同一行車道上行駛的兩輛車，兩車相撞，肯定是追尾的后車負全責;在沒有信號燈和交警指揮的路口時，主道的車輛比支道車輛有優(yōu)先通行權，直行車輛比轉(zhuǎn)彎車輛有優(yōu)先通行權，相對行駛的右轉(zhuǎn)彎車輛應該讓左轉(zhuǎn)彎車輛先行，變道車道中直行的車輛有優(yōu)先通行權，上述情況下一旦發(fā)生交通事故，擁有優(yōu)先通行權的車輛一般不擔責，侵權車負全責;有交通信號燈情況下，綠燈亮時轉(zhuǎn)彎車輛應先避讓直行車;在沒有中線道路上會車時，有障礙物的一方應讓無障礙一方先行，車輛已駛入障礙物路段時例外;在沒有中線的坡道上會車，原則上上坡車先行，但是下坡車已至中途上坡車未上坡時，下坡車先行;在沒有中線的山路會車時，靠山體的車輛應讓行;在環(huán)形路口及環(huán)島，環(huán)路內(nèi)的車輛有先行權;直行車輛不得超越前方正常掉頭、左轉(zhuǎn)彎、正在超車的車輛。
避免有口難辨 保存證據(jù)很關鍵
在現(xiàn)實中，即便發(fā)生了搶道、強行超車等交通違法行為引起的交通事故，由于缺乏證據(jù)，一些搶道、加塞的現(xiàn)場和追尾相似，致使正常行車的駕駛員只能吃啞巴虧。報道中提到過發(fā)生在街心花園的事故，搶道方一口咬定后車追尾，幸虧后車裝備了行車記錄儀，當交警看到完整的事發(fā)錄像時，馬上作出了搶道車負全責的結論。記者了解到，由于發(fā)生交通事故往往就是一瞬間，證據(jù)的保存非常重要，目前越來越多的車主選擇了安裝行車記錄儀。
交警告訴記者，視頻記錄是交通事故中最有力的證據(jù)，可以讓交通管理部門對事故迅速作出判斷，在保障駕駛員合法權益的同時，也防止了“碰瓷”等敲詐駕駛員的行為。
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