西伯利亞大鐵路，也稱第一亞歐大陸橋，全長9298公里，橫跨歐亞8個時區(qū)，是世界上最長的洲際鐵路。
西伯利亞大鐵路（圖片來自網(wǎng)絡(luò)，侵刪）
西伯利亞大鐵路在遠(yuǎn)東地區(qū)有幾條主要的支線：
一是中東鐵路
這條支線是最出名的，也是東北亞歷史上最具傳奇色彩的鐵路。從俄羅斯的赤塔到我國滿洲里，經(jīng)哈爾濱到綏芬河，然后過境到俄羅斯的雙城子（我國故土），到海參崴。以及從哈爾濱南下，經(jīng)長春、沈陽至旅順、大連。有興趣的讀者，可參見筆者文章：“中東鐵路是怎么來的？為什么是俄國修了中東鐵路？”和“中東鐵路是怎么回歸的？你不知道我們有多努力。”
中東鐵路（圖片來自哈爾濱檢察，侵刪）
二是朝鮮半島鐵路
從俄羅斯的雙城子（我國故土）到朝鮮平壤，約1100公里。就是這條鐵路，其中有一段叫做“朝俄鐵路大橋”，阻斷了我國東北腹地（琿春）到日本海的大中型船只通航，沒了出?？?。有興趣的讀者，可參見筆者文章：“打通琿春圖們江出?？冢衽d東北的一個策略。”
俄羅斯至朝鮮鐵路示意圖（物流啟示錄制圖）
朝俄鐵路大橋（圖片來自網(wǎng)絡(luò)，侵刪）
三是俄蒙鐵路
從位于貝加爾湖東南的烏蘭烏德，南下到蒙古首都烏蘭巴托。這條線路再往南，經(jīng)二連浩特進(jìn)入我國華北地區(qū)。
俄羅斯-蒙古-我國鐵路示意圖（物流啟示錄制圖）
西伯利亞大鐵路，是沙俄時代領(lǐng)土東擴(kuò)后的產(chǎn)物。
15世紀(jì)，蒙古拔都在東歐建立的金帳汗國分裂，莫斯科公國（沙俄前身）開啟了長達(dá)數(shù)百年的擴(kuò)張之路。
15-16世紀(jì)的俄羅斯（圖片來自網(wǎng)絡(luò)，侵刪）
15世紀(jì)晚期，俄國人開始翻越烏拉爾山“向東看”。1581-1582年，800多名哥薩克騎兵，吞滅西伯利亞汗國。這時候的中國，正值明朝萬歷年間。
至17世紀(jì)中葉，沙俄勢力已經(jīng)延伸到太平洋沿岸的鄂霍茨克，并以雅庫茨克為大本營，開始南下染指黑龍江流域。
沙俄吞并西伯利亞地區(qū)的時間簡圖（圖片來自地緣看世界，侵刪）
彼得一世登基后（1682年即位，1725年駕崩），與大清國會獵雅克薩，沙俄戰(zhàn)敗。雅克薩之戰(zhàn)后，中俄簽訂《尼布楚條約》（1689年），沙俄暫停了東擴(kuò)。
尼布楚條約劃界示意圖（圖片來自網(wǎng)絡(luò)，侵刪）
尼布楚條約的三種文本（圖片來自網(wǎng)絡(luò)，侵刪）
之后，沙俄歷史上唯一被冠以“大帝”之稱的女皇葉卡捷琳娜上位（1762年即位，1796年駕崩），又重新東擴(kuò)，本輪擴(kuò)張沒有南下與大清國爭雄，而是向東跨過了白令海峽，占領(lǐng)了阿拉斯加（后于1867年賣給了美國）。
時間來到了第二次鴉片戰(zhàn)爭（1856年-1860年）。清政府與沙俄簽訂了《璦琿條約》、《北京條約》，沙俄獲得了黑龍江以北、外興安嶺以南、烏蘇里江以東的廣大地區(qū)，計有100多萬平方公里的土地。俄國人終于獲得夢寐以求的太平洋出海港海參崴。
中俄《璦琿條約》：1858年簽訂，我國失去了黑龍江以北、外興安嶺以南約60萬平方公里的領(lǐng)土。
中俄《北京條約》：1860年簽訂，我國失去了烏蘇里江以東(包括庫頁島)約40萬平方公里的領(lǐng)土。
沙俄侵占我國外東北領(lǐng)土示意圖（圖片來自地緣看世界，侵刪）
至此，沙俄面臨的問題和貪婪的野心出現(xiàn)了。
西伯利亞及遠(yuǎn)東地區(qū)，與沙俄歐洲本部太過遙遠(yuǎn)，在開發(fā)和管理上鞭長莫及。此其一。其二，沙俄雖然獲得了我國外東北，但胃口依然沒有填滿，開始覬覦我國內(nèi)東北。其三，19世紀(jì)末，正是列強(qiáng)在大清國劃分勢力范圍的狂潮期，遠(yuǎn)東地位凸顯，與諸列強(qiáng)（尤其是日本、德國）角逐遠(yuǎn)東利益，不能缺席。
于是，1890年，沙皇亞歷山大三世正式頒發(fā)詔令，決定修建一條貫通整個西伯利亞及遠(yuǎn)東地區(qū)的大鐵路。
西伯利亞大鐵路從1891年正式開始修建，到1894年的時候，已經(jīng)修到了貝加爾湖地區(qū)。
按原計劃，西伯利亞大鐵路修到了貝加爾湖地區(qū)后，走外東北路線。但這條路線屬于“弓背路”，如若“截彎取直”，需要“借道”橫穿大清國的內(nèi)東北（黑龍江）。
中東鐵路的緣起（物流啟示錄制圖）
而此時， 1894-1895年度的中日甲午戰(zhàn)爭，爆發(fā)了。之后，俄羅斯拉著德國、法國炮制了“三國干涉還遼”事件，獲得了中東鐵路的修筑權(quán)、經(jīng)營權(quán)及旅大港的駐軍權(quán)。1903年，西伯利亞大鐵路干線貫通。有興趣的讀者，可參見筆者文章：“中東鐵路是怎么來的？為什么是俄國修了中東鐵路？”
由上可知，最初的西伯利亞大鐵路，其路線是經(jīng)過我國東北境內(nèi)的，與現(xiàn)在的西伯利亞大鐵路的路線不一樣。
1904年，即中東鐵路建成通車的第二年，日俄戰(zhàn)爭爆發(fā)。沙俄戰(zhàn)敗，與日本簽訂《樸茨茅斯和約》，長春到大連的鐵路干支線割讓給日本，日本改為南滿鐵路。
1917年十月革命，蘇聯(lián)建立，修建了西伯利亞大鐵路外東北線路（即現(xiàn)在的西伯利亞大鐵路線路）。1935年，蘇聯(lián)把中蘇共營的中東鐵路北段（北滿鐵路）賣給了日本扶植的偽滿洲國。
后來，蘇聯(lián)又修建了貝阿鐵路（第二條西伯利亞鐵路），西起西伯利亞大鐵路的泰舍特站，經(jīng)勒拿河畔的烏斯季庫特、貝加爾湖北端的下安加爾斯克、赤塔州的恰拉、阿穆爾州的滕達(dá)、哈巴羅夫斯克（伯力）邊疆區(qū)的烏爾加爾、共青城，直到日本海沿岸的蘇維埃港，全長4275公里。1985年通車。
未來，西伯利亞大鐵路將在歷史發(fā)展的長河中，扮演什么樣的角色呢？
西伯利亞大鐵路鐵路班列（圖片來自俄羅斯駐華大使館，侵刪）
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