國(guó)產(chǎn)車還廉價(jià)嗎？這個(gè)問(wèn)題深人發(fā)醒。
二線自主品牌集體凋零讓淘汰賽加速，那些品質(zhì)不佳售價(jià)較低的自主品牌開(kāi)始被市場(chǎng)吞并，原本這些車型的市場(chǎng)份額被并入一線自主品牌市場(chǎng)中，技術(shù)的持續(xù)投入以及產(chǎn)品的不斷推進(jìn)，鍛造更高品牌形象、更高價(jià)值車型的自主品牌，拿出愈發(fā)高端且競(jìng)爭(zhēng)力十足的產(chǎn)品來(lái)服務(wù)市場(chǎng)。
時(shí)至今日，自主品牌依靠“低端”來(lái)打拼市場(chǎng)的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去。
低端，更多指的是是產(chǎn)品品質(zhì)低端，即便是6-8萬(wàn)元的小車，自主品牌也能在有限成本上創(chuàng)造出更有價(jià)值的產(chǎn)品，帝豪、逸動(dòng)等自主品牌價(jià)格不高但產(chǎn)品并不低端，與同級(jí)別合資產(chǎn)品相比，這些車型優(yōu)勢(shì)極強(qiáng)。
自主品牌夯實(shí)基礎(chǔ)車型，正在往上走。合資品牌夯實(shí)原有份額，低端車型越來(lái)越多。
十年行業(yè)變革路，最大的不同就是6-8萬(wàn)元入門級(jí)市場(chǎng)合資車再便宜也沒(méi)有份額，從目前自主品牌整體價(jià)格分析，無(wú)論是入門轎車還是入門SUV車型，自主品牌已經(jīng)牢牢掌控市場(chǎng)。
帝豪與賽歐、哈弗M6與創(chuàng)酷，自主品牌銷量絕對(duì)有著壓倒性的優(yōu)勢(shì)。
在選擇這些車型時(shí)，合資所謂的品牌價(jià)值全然沒(méi)有，這意味著這部分消費(fèi)者真正認(rèn)可自主品牌的造車實(shí)力以及誠(chéng)意，這部分自主品牌車型不僅僅擁有更大的尺寸，更好的配置，最為關(guān)鍵的是安全性更高。
合資品牌低端產(chǎn)品很難做好，是因?yàn)槌杀究刂谱龅锰?，?dǎo)致基礎(chǔ)安全層面的確缺失明顯。
時(shí)至今日，我想沒(méi)有人再把賽歐、桑塔納、瑞納等車型跟安全劃上等號(hào)，這些車型不僅僅被動(dòng)安全配置缺失明顯，而且主動(dòng)安全配置幾乎沒(méi)有，車體結(jié)構(gòu)用戶更一塌糊涂，相比于愈發(fā)凸顯誠(chéng)意的自主品牌來(lái)說(shuō)，低端合資品牌輝煌的時(shí)代早已過(guò)去。
伴隨著極強(qiáng)的誠(chéng)意，自主品牌正在向上走，WEY、領(lǐng)克等品牌初步成功之后，吉利、哈弗最近推出的多款車型憑借著更強(qiáng)的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)夯實(shí)價(jià)格基礎(chǔ)，雖然價(jià)格更高，但市場(chǎng)熱度不減，對(duì)比之下必然是外資品牌不夠具有競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)品表現(xiàn)力。
大眾最近一年瘋狂推進(jìn)SUV計(jì)劃，其中15萬(wàn)以內(nèi)SUV越來(lái)越多，甚至不惜推出捷達(dá)VS5此類價(jià)格打破10萬(wàn)行業(yè)底線的超低價(jià)，合資車一味兜售品牌價(jià)值的時(shí)代一去不復(fù)返，在自主品牌的沖擊下，這些合資品牌很明顯開(kāi)始通過(guò)低價(jià)策略真正意義上與自主品牌搶奪市場(chǎng)。
當(dāng)下，已經(jīng)是行業(yè)最緊張的時(shí)期，箭早已在弦上。
廉價(jià)合資車越來(lái)越多，英朗、科沃茲、桑塔納、雪鐵龍C3L，而低端合資車越來(lái)越不好過(guò)，高端自主品牌越來(lái)越多，VV7、坦克、領(lǐng)克01等等，時(shí)至今日，自主品牌與合資品牌之間的涇渭線還有嗎？
15萬(wàn)以內(nèi)乘用車市場(chǎng)品牌價(jià)值早已不那么重要，合資品牌想要獲得成功就必須要拿出產(chǎn)品誠(chéng)意，這給了自主品牌一定的機(jī)會(huì)，而15萬(wàn)天花板幾欲打破，未來(lái)5年的自主品牌，更有希望以更高的姿態(tài)，沖破行業(yè)天花板。
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