?在6月5號，全球規(guī)模最大、等級最高的氫燃料電池車加氫站在上海化工區(qū)正式落成以后，6月10日，上海市嘉定區(qū)推出了“氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)規(guī)劃”和“鼓勵氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有關(guān)意見（試行）”據(jù)悉，本次規(guī)劃的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)位于安亭鎮(zhèn)環(huán)同濟片區(qū)，根據(jù)目標(biāo)，到2025年，嘉定區(qū)氫能及燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值突破500億元。
以上信息可以看出，上海市政府對于氫燃料電池汽車的鼓勵以及促進(jìn)，對于未來氫燃料電池汽車有極大的促進(jìn)作用。此外，無獨有偶，奔馳在近日亞洲CES展上亮相了旗下首款量產(chǎn)氫燃料電池汽車——GLC F-CELL。
GLC F-CELL最大的亮點自然是該車使用氫燃料電池驅(qū)動車輛，在機艙位置布置了一套氫燃料電池系統(tǒng)，并且在機艙內(nèi)以及后排座椅下方分別布置一個碳纖維外殼的儲氫罐，最多可以存儲4.4Kg的氫燃料，并且車輛還搭載了13.8kWh的電池組，以保證車輛能夠有更長的續(xù)航里程，據(jù)了解，GLC F-CELL的最大續(xù)航里程達(dá)到437km，而純電續(xù)航里程為49km。
除了奔馳GLC F-CELL以外，全球范圍內(nèi)還有很多氫燃料電池車，其中以日系車為主，而日系車其中也以豐田為主，豐田在新技術(shù)的研發(fā)以及混動技術(shù)的研發(fā)上一直處于日系車或者說全球的前列。
其中Mirai就是其中的代表，豐田Mirai是豐田首款量產(chǎn)版車型，在大約20年前，豐田推出了混動技術(shù)首款量產(chǎn)車普銳斯，盡管當(dāng)時成本很高，但抱著布局未來的決心，豐田咬牙堅持，時至今日，超過1200萬臺的銷量證明了當(dāng)時的決策是正確的。今天Mirai與當(dāng)年的普銳斯類似，但是Mirai相比起普銳斯有一個不足的地方就是需要布局全新的基礎(chǔ)設(shè)施。
豐田在2015年推出Mirai以后，只有在日本和美國進(jìn)行銷售，可以算是豐田在這注重環(huán)保的日本本土以及市場龐大的美國市場的試驗，在美國該車只有在加州地區(qū)出租或者銷售。
Mirai跟GLC F-CELL類似，兩個儲存儲氫罐設(shè)置在尾箱靠近后排坐墊的地方以及坐墊下方，由于機艙布置了電動機而且機艙沒有GLC般容量，所以第二個儲氫罐只能設(shè)置在后排座椅下方，兩個儲氫罐的容易分別為60升和62.4升，理論上可以支持車輛482km左右的續(xù)航里程，但按照相關(guān)人士使用的情況，該車的續(xù)航能力大概在200km出頭。
雖然聽起來氫能源汽車似乎相比起電動車在能源補給方面有著不可比擬的優(yōu)勢，但是過于依靠基礎(chǔ)設(shè)施也是氫燃料電池車的缺點，相比起燃油車的單次補充能源的續(xù)航里程，氫燃料電池車要相對弱勢，全球范圍內(nèi)的氫燃料電池車基本上加一次氫，最大實際續(xù)航在200km左右，而目前純電動車的續(xù)航里程基本上遠(yuǎn)超這個水平，這是氫燃料電池車尷尬的地方。
其次，氫燃料電池車對于加氫站的依靠比較嚴(yán)重，相比起充電樁，加氫站的建設(shè)難度、維護(hù)成本都要更高，而目前中國還處于大量建設(shè)充電樁階段，對于加氫站并沒有過多的涉獵，此外，沒有自主的氫燃料電池車是目前氫燃料電池車普及的最大難點，合資或者進(jìn)口的氫燃料電池車售價過于高昂，對于普及不利，而這又會反過來導(dǎo)致加氫站的建設(shè)困難，陷入惡性循環(huán)。
我們小時候玩氣球都知道，氣球會平白無故就爆掉，其中的原理跟氫氣的不穩(wěn)定有關(guān)，那將氫氣運用在汽車上會不會很危險？
在當(dāng)?shù)貢r間6月10日，挪威一座加氫站發(fā)生了爆炸，事故觸發(fā)附近一輛非燃料電池車的安全氣囊，車內(nèi)兩名乘客被安全氣囊震傷，據(jù)當(dāng)?shù)鼐浇榻B，該事故并沒有直接導(dǎo)致人員傷亡，目前事故原因還需調(diào)查。為了安全起見，加氫站運營公司關(guān)閉了旗下多家加氫站的運行，使得部分地區(qū)氫燃料電池車的不能補充能源，同時豐田和現(xiàn)代已經(jīng)停止了在挪威的氫燃料電池車銷售，同時豐田為擁有Mirai的客戶提供借車服務(wù)，滿足日常出行需求。這次的事故進(jìn)一步將氫燃料電池車的安全問題推到風(fēng)口浪尖，再加上電動車的自燃事故，讓新能源車蒙上了一陣陰霾。
氫燃料電池的原理是質(zhì)子交互莫將氫氣分離成質(zhì)子和電子，質(zhì)子通過質(zhì)子交互莫與氧氣氧化反應(yīng)，產(chǎn)生水，而流動的單子通過電路形成電流，成為驅(qū)動電機的能量，同時可以進(jìn)入電池儲存起來，以供備用。簡單來說，就是氫氣被分離，一部分反應(yīng)成水，另外一部分形成電流。
而氫氣主要儲存在兩個儲氫罐中，這兩個儲氫罐一般都會使用碳纖維包裹，并且分為內(nèi)、中、外三層結(jié)構(gòu)，最里層是高分子聚合物，中間是碳纖維材質(zhì)，外層是玻璃纖維，可以讓氣體保持高壓，即便被槍械擊穿后，也能保持罐體結(jié)構(gòu)，使氫氣泄露但不會爆炸。所以理論上儲氫罐是很安全的。
日本曾經(jīng)做過相關(guān)實驗，人為地讓燃料電池車和汽油車都遇到燃料泄露的著火的情況，燃料電池車雖然火焰很大，但是火焰始終向上噴射，而汽油車的火焰會順著汽油流到地上，并且60秒后燃料電池車的火焰已經(jīng)明顯減小，而汽油車由于火勢蔓延，依然燒得很旺，90秒時由于氫氣基本從儲氫罐中排除，火勢逐漸熄滅。所以如果是事故后車輛著火，燃料電池車比汽油車有更好的表現(xiàn)，主要在于撤離時對人的傷害低。
氫燃料電池車推廣困難的原因主要是燃料電池車的價格昂貴，據(jù)透露，一臺豐田Mirai在日本本土售價為723.6萬日元（約合人民幣38萬元），除去各種稅費減免，用戶也需要支付498.3萬日元（約合人民幣26.1萬元），這個價位在購買一臺入門級的皇冠；而在美國，Mirai售價58500美元（約合人民幣40.45萬元）這個價錢可以買兩臺凱美瑞混動有余。
目前量產(chǎn)燃料電池車各項數(shù)據(jù)對比
氫燃料電池是繼純電動汽車以后一個新興產(chǎn)品，在我們國人看來是相當(dāng)陌生的，但是在遙遠(yuǎn)的大洋彼岸，已經(jīng)有各種實際的數(shù)據(jù)去支撐以及有大量的用戶在使用，而這些重要的數(shù)據(jù)是我們中國企業(yè)目前最缺乏的，如果想要研發(fā)氫燃料電池汽車，安全性自然是第一步，其次是如果提高車輛的續(xù)航能力以及動力表現(xiàn)，當(dāng)然中國企業(yè)掌握核心技術(shù)才能不受制于人。
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