1988年12月9日12時22分，一架隸屬于中國民航飛行學(xué)院一分院的貝爾206B“噴氣突擊隊員”III型直升機（民航注冊編號B-7743，1986年4月引進(jìn)，至事發(fā)時機齡2.5年，是一架新機，該機曾經(jīng)在1986年6月3日在新津機場本場訓(xùn)練時由于操縱失誤導(dǎo)致場外失控接地，造成三等飛行事故）從四川成都新津機場（抗日戰(zhàn)爭時曾經(jīng)是中國空軍的重要后方軍用機場，也是美軍B-29轟炸機的出發(fā)基地之一，現(xiàn)為中國民航飛行學(xué)院新津分院）起飛，該機當(dāng)天執(zhí)行的是例行訓(xùn)練科目飛行，訓(xùn)練科目為正常起落、關(guān)閉助力器和假設(shè)自轉(zhuǎn)飛行。
新津機場正門，浮雕上居然是B-36！
中國民航B-7744號貝爾206B，B-7743號機是其姊妹機
新津機場塔臺，拍攝：會飛的熊貓
當(dāng)天的帶飛教員（他作為左座帶飛教員親歷了1986年6月3日的那次三等事故）坐在左座副駕駛位置（西方的直升機右座為正駕駛，左座為副駕駛），4名學(xué)員依次登機進(jìn)行計劃訓(xùn)練科目中的第一項——正常起落帶飛科目（按照計劃飛兩輪，第一輪是教員指導(dǎo)下的帶教飛行，每名學(xué)員飛8個起落；第二輪是教員不干涉下的學(xué)員自主飛行，每名學(xué)員飛3個起落）。在每名學(xué)員在教員的帶教下飛了8個起落后該輪科目訓(xùn)練順利結(jié)束；隨后進(jìn)行的是第二輪的學(xué)員自主駕駛的正常起落科目（這時候教員除了監(jiān)督以外不發(fā)口令、不干涉學(xué)員操作，除非學(xué)員出現(xiàn)操作失誤，就類似汽車駕駛大路考那樣，只要學(xué)員不出錯，教員就坐在邊上一言不發(fā)），按計劃每名學(xué)員飛3個起落。
第1名學(xué)員的3個起落順利完成（至該名學(xué)員完成訓(xùn)練為止，B-7743號機當(dāng)天總共飛行了2小時57分鐘，35個起落，期間一切正常），飛機降落后發(fā)動機不停車，第2名學(xué)員替換第1名學(xué)員登機在右座就坐。15時27分，在地面指揮員的許可下，B-7743號機開始了當(dāng)天的第36次飛行。
本廠長繪制的中國民航飛行學(xué)院B-7743號貝爾206B直升機二視圖
從起飛到繞場一切順利，15時29分，飛機接近機場三邊，此時駕機的學(xué)員請示地面指揮員“743請求落地”，3秒后地面指揮回復(fù)：“743可以落地”。
眼看第36次飛行也將圓滿完成，但7秒后情況突變：地面指揮員的耳機里響起了教員焦急的報告“哎，743好抖”，隨后就失去了與B-7743號機的聯(lián)系。意識到可能要出事的地面指揮員在幾次呼叫B-7743號機未果的情況下轉(zhuǎn)而呼叫依然在空中進(jìn)行本場起降訓(xùn)練的B-7746號貝爾206B型直升機機組幫忙呼叫B-7743號機依然未果。
在得知B-7743號機最后聯(lián)絡(luò)時的所處空域是三轉(zhuǎn)彎附近后，B-7746號機機組駕機前往該空域查看，結(jié)果發(fā)現(xiàn)B-7743號機墜毀在距離機場中心點東南1.6公里處的一處河灘上，遂立即將墜機地點坐標(biāo)告知地面要求立即派出救援直升機。
當(dāng)救援直升機抵達(dá)河灘時，先期降落看護(hù)現(xiàn)場的B-7746號機機組告訴他們已經(jīng)來晚了，他們降落的時候發(fā)現(xiàn)B-7743號機上的教員和學(xué)員2人早已沒有了生命體征（教員因為安全帶拉斷被甩出飛機，學(xué)員還坐在原位）。
該起事故是中國民航涉及貝爾206B型直升機的第一起一等飛行事故。
中國民航飛行學(xué)院新津分院新津機場俯瞰
中國民航局的調(diào)查組于當(dāng)天傍晚抵達(dá)新津機場，隨即立即展開調(diào)查（在調(diào)查期間，民航飛行學(xué)院一分院——即新津分院暫時停止所有直升機訓(xùn)練飛行科目）：
當(dāng)天所有B-7743號機飛行人員的檔案顯示：教員和學(xué)員1988年5月9日的年中體檢顯示身體合格，近一周內(nèi)沒有用藥和飲酒記錄，身體狀況良好，情緒正常，教員的飛行技術(shù)檢查合格，所有證照都在有效期內(nèi)。飛行人員身體原因?qū)е嘛w機墜毀的可能性可以排除。
當(dāng)天新津機場本場天氣情況為：總云量8個，靜風(fēng)，能見度4.5千米，有輕霧；3個層積云云高1200米，8個層積云云高2100米，天氣適航，可以排除天氣因素對飛行的影響。
在調(diào)看B-7743號機的飛行記錄本和履歷本時調(diào)查組發(fā)現(xiàn)飛行記錄本未規(guī)范填寫，無法從以往的飛行記錄中查出飛機的使用狀態(tài)。
根據(jù)機場三邊和失事現(xiàn)場附近的目擊者反映：當(dāng)時B-7743號機在空中發(fā)出“蹦蹦”的聲響。直升機速度偏低，懸疑轉(zhuǎn)動較慢，整個飛機在往下掉高度。下掉過程中先是機頭朝上、機尾朝下，飛行姿態(tài)向右傾斜，隨后又變?yōu)闄C頭向下。隨后目擊者看到飛機尾梁后部在空中折斷，但還有一點連著，沒有完全斷開，直到飛機墜地前的時候尾梁才完全掉下來。
本廠長繪制的中國民航飛行學(xué)院B-7743號貝爾206B直升機細(xì)節(jié)1
本廠長繪制的中國民航飛行學(xué)院B-7743號貝爾206B直升機細(xì)節(jié)2
調(diào)查組經(jīng)過現(xiàn)場殘骸的檢查后得出以下結(jié)論：
B-7743號機的尾梁是被主旋翼槳葉“砍”斷的，斷口在水平安定面后的尾梁站位約124處。
飛機墜毀前，發(fā)動機處在“停車”狀態(tài)。
左座副駕駛席位的安全帶有三處斷裂（經(jīng)檢查不是安全帶質(zhì)量問題，而是教員系縛不規(guī)范導(dǎo)致），導(dǎo)致教員在飛機墜地時從駕駛艙被甩出。
飛機墜地時右座的油門位置與燃油調(diào)節(jié)器刻度盤指針的位置不一致：油門環(huán)在“全開”檔位，而燃油調(diào)節(jié)器指針卻指在“零”位。
隨后通過判讀從殘骸中起獲的駕駛艙語音記錄器，發(fā)現(xiàn)錄音背景聲中有“旋翼低轉(zhuǎn)速警告”和“發(fā)動機停車警告”，證實了飛機在墜機之前遭遇了發(fā)動機停車的突發(fā)故障。
經(jīng)艾利遜公司的技術(shù)人員對發(fā)動機殘骸以及燃油控制系統(tǒng)殘骸的分解檢查后認(rèn)為：B-7743號機油門連桿系統(tǒng)和燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)在飛行前沒有經(jīng)過充分校準(zhǔn)，導(dǎo)致在當(dāng)天的第36次飛行的時候突然聯(lián)動失效，致使燃油調(diào)節(jié)器的指針回到零位切斷了油路使得發(fā)動機斷油而最終空中停車。這是造成這起一等飛行事故的主要原因。
次要原因是空中停車后機組的處置存在問題：發(fā)動機停車后，如果當(dāng)時沒有及時地放槳距，旋翼轉(zhuǎn)速很快就會掉下來。當(dāng)?shù)舻?0±2%時，就會觸發(fā)“旋翼低轉(zhuǎn)速警告”，警告燈和警告喇叭都會響。機組此時未能迅速放下槳距，導(dǎo)致旋翼轉(zhuǎn)速持續(xù)快速下降，同時令旋翼葉片上下?lián)]舞的幅度也越來越大，以至于超出規(guī)定揮舞幅度切斷了尾梁。即便不打到尾梁，當(dāng)旋翼轉(zhuǎn)速下降到70%時，飛機也會因為拉升力不夠而墜落。當(dāng)時機組如果及時的放槳距，將有效的延緩旋翼轉(zhuǎn)速的下降，讓機組有充分的時間讓飛機迫降，即便保不住飛機，也能保住教員和學(xué)員的性命。
本廠長繪制的中國民航飛行學(xué)院B-7743號貝爾206B直升機細(xì)節(jié)3
本廠長繪制的中國民航飛行學(xué)院B-7743號貝爾206B直升機細(xì)節(jié)4
最后，調(diào)查組給出了五條安全建議：
1、民航飛行學(xué)院一分院在恢復(fù)直升機飛行訓(xùn)練之前應(yīng)先安排每個飛行教員在模擬機上進(jìn)行充分練習(xí)，進(jìn)一步熟悉貝爾206型機型的性能和使用特點，然后再恢復(fù)熟練飛行。
2、在恢復(fù)飛行之前，學(xué)院必須按照民航局要求對貝爾206機型的油門連桿系統(tǒng)和燃油操縱系統(tǒng)進(jìn)行徹底的檢查和校準(zhǔn)。
3、加強直升機飛行員特殊情況的處置訓(xùn)練。要利用開、關(guān)車等一切可利用的時機使飛行人員熟悉各種警告信號的特征，清楚其含義，不斷提高對各種特殊警告信號的反應(yīng)能力，定期進(jìn)行特殊情況處置的模擬機訓(xùn)練和飛行訓(xùn)練
4、每次飛行必須規(guī)范系好安全帶和肩帶。
5、認(rèn)真填寫飛行記錄本和飛機履歷本，并按規(guī)定經(jīng)常進(jìn)行檢查。
停在新津機場上的貝爾206B直升機，拍攝：狗狗拍飛機
B-7743號機性能數(shù)據(jù)：
機型：貝爾206B“噴氣突擊隊員”III
乘員：機組1-2人+載員4人
長度：12.11米
旋翼直徑：10.16米
高度：2.83米
空重：737千克
最大起飛重量：1451千克
發(fā)動機：一臺艾利遜公司250-C20J渦軸發(fā)動機，單臺功率420軸馬力
最大飛行速度：224千米每小時
最大載重航程：693千米
實用升限：4115米
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