美國空軍對響尾蛇的改進
空軍并不想采用 AIM-9D，因為這是“海軍”發(fā)展的武器。身為全球最大空軍，但其主力戰(zhàn)機 F-4、與主力空對空導(dǎo)彈響尾蛇都是海軍發(fā)展出來的，已經(jīng)是一件恥辱。事實上，空軍在本土防空戰(zhàn)機還有一種更大更先進的空對空導(dǎo)彈：AIM-4 式。1967 年空軍開始部署第一架純?yōu)榭哲姲l(fā)展的 F-4D 戰(zhàn)機（之前使用的 F-4C 型基本上與海軍的 F-4B 型差別不大）與其改進型的響尾蛇導(dǎo)彈，空對空武裝則加上了發(fā)射最新型 AIM-4D 導(dǎo)彈的能力?？哲娤嘈?，這可以完全修正之前科技發(fā)展的錯誤。
AIM-4D 紅外制導(dǎo)空空導(dǎo)彈
AIM-4D 果然將空對空武器的性能提升到另一個境界：爛得更徹底。AIM-4D 和 AIM-9D 一樣改用液態(tài)氮冷卻引導(dǎo)頭，然而獵鷹的液態(tài)氮是存在導(dǎo)彈中、不像響尾蛇是存在發(fā)射架上，故容量太小、冷卻時間短很多：只有 2 分鐘。又因液態(tài)氮輸入引導(dǎo)頭的過程不能中斷，故引導(dǎo)頭一開始冷卻，飛行員就必須在兩分鐘內(nèi)把導(dǎo)彈射出，否則引導(dǎo)頭就不能再用了。更嚴重的是其啟動冷卻的程序相當繁瑣，所以飛行員不得不在進入格斗前先把導(dǎo)彈冷卻、并希望在 2 分鐘之內(nèi)有機會開火，不然就是必須在格斗中期望在射擊機會出現(xiàn)前，可以及時完成冷卻程序。然而扣扳機前最少需要多切 2 個電門，整個射擊程序完成至少要 4.2 秒（響尾蛇導(dǎo)彈則不到 1 秒），故在實際作戰(zhàn)中飛行員幾乎只能采用格斗前先開冷卻的方法。而困擾各型武器的可靠性問題，在獵鷹上也表現(xiàn)得更差：一開始的 15 次射擊中，只有 10 次真的把導(dǎo)彈射出去。即便飛行員克服了以上種種問題，讓導(dǎo)彈成功導(dǎo)引，但想要命中目標還需要比使用響尾蛇導(dǎo)彈更多的運氣：其彈頭重僅 1.36 千克、低於響尾蛇的 5 千克，且其只有直接撞擊引信。有飛行員形容：“你必須射中米格機飛行員的心臟才能擊落他”。奇怪的是，既然不使用近發(fā)引信，但其最小射程限制反而更遠：1.5 公里（響尾蛇為 900 米）。整個滾雷作戰(zhàn)期間，共發(fā)射了 54 枚、只命中 5 枚，被視為表現(xiàn)最差的導(dǎo)彈。相對于響尾蛇及麻雀導(dǎo)彈陸續(xù)改進后還繼續(xù)服役數(shù)十年，獵鷹導(dǎo)彈從此退出江湖。
AIM-9E 的彈頭外形
失望之余空軍回頭改進響尾蛇導(dǎo)彈，稱為 AIM-9E，并且在 1967 年列裝部隊。為了節(jié)省成本，保留 AIM-9D 原來的戰(zhàn)斗部、引信及推進火箭。該導(dǎo)彈的熱電制冷硫化鉛探測器使其導(dǎo)引頭的跟蹤角速度提高到每秒 16 度，導(dǎo)引頭視角則達到 40 度。此外，它還采用了全新的電子組件和引信系統(tǒng)。這些改進措施使響尾蛇導(dǎo)彈的低空攻擊范圍增加。AIM-9E-2 還換裝了改進型低煙火箭發(fā)動機。但是 E 型導(dǎo)彈仍舊只能在目標的后半球發(fā)射并跟蹤目標，這也是當時所有紅外制導(dǎo)導(dǎo)彈的共同缺點。AIM-9E 射程范圍沒有多大改變、其可靠性也沒有太大的改善，后衛(wèi)行動中，空軍發(fā)射了 64 枚 AIM-9E、只命中 5 枚，8% 的命中率比滾雷行動中的 AIM-9B 還差。后來在 AIM-9J 出現(xiàn)后，美國開始將庫存的 AIM-9E 海外軍援盟國。
博物館中的 AIM-9E，與 AIM-9D 相比，彈頭加長了不少
1968 年空軍又發(fā)展 AIM-9J，將前控制翼改成雙三角翼的外形，企圖提升導(dǎo)彈的機動性能，并將最小射程限制縮短為 300 米、延伸其最大射程、并可在 7.5G 狀態(tài)下發(fā)射，可說是真正為格斗設(shè)計的導(dǎo)彈。導(dǎo)彈前部控制鴨翼結(jié)構(gòu)強度也進行了加強，可以在 90 lbf·ft（120 N·m）的大扭矩下正常工作。此外它還是第一種使用固態(tài)電子元件的導(dǎo)彈。到 1975 年共交付空軍 14,000 枚 AIM-9J，均由庫存的 AIM-9B/9E 改成，每枚改進費用僅需 7,000 美元。
AIM-9J 的彈頭外形
另外空軍也了展了稱為“格斗麻雀”的改進型 AIM-7E-2，此型導(dǎo)彈有兩種發(fā)射模式，第一種是舊有導(dǎo)彈的正常模式；第二種格斗模式則會啟動一個電子開關(guān)，將最小射程限制由 900 米降到 450 米，以適應(yīng)近距離格斗。但是在空軍的指揮階層被“轟炸空權(quán)”主義的戰(zhàn)略空軍把持之下，將眼光移到空對地攻擊上、忽視空對空武器的發(fā)展，故這兩型格斗導(dǎo)彈的發(fā)展一直斷斷續(xù)續(xù)，沒有進行完整測試。
但 AIM-9J 的實戰(zhàn)結(jié)果相當今人振奮，可以說是格斗用導(dǎo)彈的表率。1972 年 9 月 9 日，4 架 F-4E 與多架米格機混戰(zhàn)中，領(lǐng)隊先連發(fā) 2 枚 AIM-9J 擊落一架 MiG-19，接戰(zhàn)第二架 MiG-19 時，以 50 度之離軸角護射 1 枚 AIM-9J，在雙方都以 5G 飛行的狀況下，響尾蛇導(dǎo)彈仍穩(wěn)穩(wěn)地命中敵機。但好景不常，9 月 16 日一組 F-4 發(fā)現(xiàn)一架低飛的 MiG-21，在敵機毫不閃躲的情況下，其中一架 F-4 共射了 8 枚 AIM-9J 才把它擊落：2 枚墜地（射程不足），2 枚錯過，2 枚沒有導(dǎo)引（可能是故障或飛行員失誤），1 枚接近目標但未爆炸（引信問題）?？哲姍z查發(fā)現(xiàn)，AIM-9J 在低空的最大射程并未達到原先要求，而作為一枚中低空格斗導(dǎo)彈，其發(fā)展過程中的實彈測試竟只射擊高空大速的靶機而沒有發(fā)現(xiàn)這個問題，也沒有測試過熱帶潮濕氣候?qū)?dǎo)彈可靠性的影響。而測試中發(fā)現(xiàn)的彈頭與引信組不能在近發(fā)引信啟動后于 4.8 米外有效摧毀目標，竟也未持續(xù)找出問題就貿(mào)然服役。在后衛(wèi)行動期間發(fā)射過 31 枚 AIM-9J，4 枚命中、4 枚射不出去、23 枚沒打中，命中率只有 13%，雖比 E 型理想，但卻和滾雷行動中的 B 型差不多。凄慘的戰(zhàn)績使前線空軍單位曾要求空軍盡速采用海軍的 AIM-9G，但因空軍長久以來的本位主義，使發(fā)射軌不肯加裝液態(tài)氮的儲存能力以支援海軍導(dǎo)彈而放棄。
F-4E 試射 AIM-9J，采用了無煙發(fā)動機后，大大減少了發(fā)射時的目視特征
彈藥車上的 AIM-9J
“響尾蛇”的故事：美國空軍對響尾蛇的改進 2
1973 年，福特航宇公司開始生產(chǎn) AIM-9J 型導(dǎo)彈的擴展型號—— AIM-9J-1，就是后來的 AIM-9N 型導(dǎo)彈。重新設(shè)計了 AIM-9J 的各項電子系統(tǒng)，以提升導(dǎo)彈系統(tǒng)的性能與可靠度，福特航宇公司生產(chǎn)超過 7,000 枚，專供外銷用。
AIM-9P 的彈頭外形
挪威 F-16 掛載的 AIM-9P
此前 AIM-9J 被廣泛出口到世界多個國家。而 J/N 型也衍生出多種擴展型號，均以 P 字打頭，從 P1- P5。AIM-9P 主要目的是提供外國客戶更具成本效益的導(dǎo)彈，后來也有相當數(shù)量進入美國空軍服役。這型導(dǎo)彈共生產(chǎn)了21,000枚，部分是全新產(chǎn)品，部分則是由 AIM-9B/E/J 修改而來。瑞典空軍賦予的編號是Rb.24J。在外觀上與 AIM-9J/N 相當類似，有個圓錐形彈鼻，以及彈體前方有控制鰭翼。這些改進包括很多方面，例如換裝新型低煙火箭發(fā)動機等等。而在 P4 和 P5 改進型中，響尾蛇導(dǎo)彈具備了全向攻擊能力。德國的 BGT 公司曾經(jīng)開發(fā)過一組套件用于對 AIM-9J/N/P 型導(dǎo)彈進行升級，使其能達到 AIM-9L 型導(dǎo)彈的標準，這些改進后的導(dǎo)彈被稱為 AIM-9JULI。而升級套件的核心部件就是 DSQ-29 紅外線感應(yīng)器單元——AIM-9L 的核心部件。
西班牙 F-18 掛載的 AIM-9JULI
AIM-9P1 － 使用激光近炸引信，代替原先的紅外線引信。
AIM-9P2 － 無煙推進火箭。
AIM-9P3 － 采用加強抗干擾的尋標器，但仍使用原來的紅外線引信。
AIM-9P4 － 是 AIM-9P3 改型，采用了 AIM-9L 的部分技術(shù)，具備與 L 型相同的全方位尋標器。
AIM-9P5 － 加強電子抗干擾能力。
幾種響尾蛇的彈頭組件對比圖
“響尾蛇”的故事：三代響尾蛇——全向攻擊
三代響尾蛇——全向攻擊
二代響尾蛇性能雖然在一代基礎(chǔ)上有了很大提高，但是他的使用仍然受到很多限制，最大限制就是仍然需要從敵機后半球攻擊才能奏效。而伴隨著科技的進步，三代響尾蛇——能夠全向攻擊的 AIM-9L 導(dǎo)彈應(yīng)運而生。
AIM-9L 全貌
越戰(zhàn)后美國軍方總結(jié)了響尾蛇的參戰(zhàn)表現(xiàn)，認為其在低空對活動目標攻擊能力不足的主要原因是硫化鉛探測器性能不佳，容易受地面以及云層反射的雜波影響，為此必須研制靈敏度高、抗干擾能力強的紅外探測裝置。
20 世紀 70 年代中期，美軍組織專家對在研發(fā)的新型導(dǎo)彈進行論證，發(fā)現(xiàn)投入使用的導(dǎo)彈中除了 H 型有一定的離軸截獲和跟蹤能力外，其他型號都采用了命中率不高的尾追攻擊方式，因此希望新一代響尾蛇必須具備全向攻擊的能力。為了減少研發(fā)風(fēng)險，決定以 AIM-9H 為基礎(chǔ)，吸取部分 AIM-9J 的技術(shù)來研制新一代 AIM-9L 導(dǎo)彈。
AIM-9L 空空導(dǎo)彈舵機機構(gòu)及 DSU-15A/B 窄波束激光近炸引信
AIM-9L 導(dǎo)彈于 1978 年投入生產(chǎn)。它是世界上第一種真正意義上具備全向攻擊能力的導(dǎo)彈。它可以從各個方向，包括敵機頭部實施攻擊，這在空戰(zhàn)格斗中是很有實用價值的（也推動了空戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)的變革）。AIM-9L 導(dǎo)彈分別于 1982 年和 1984 年在馬島戰(zhàn)爭和黎巴嫩戰(zhàn)爭中投入使用。與之前的二代響尾蛇相比，AIM-9L 導(dǎo)彈的命中率有很大提高——達到 80% 左右，這比二代響尾蛇的命中率提高了 10%-15%。無論是在馬島戰(zhàn)爭中還是黎巴嫩戰(zhàn)爭中，面對 AIM-9L 的強勢挑戰(zhàn)，對手幾乎束手無策。
AIM-9L 從側(cè)向、迎頭攔截目標
AIM-9L 導(dǎo)彈導(dǎo)引頭采用制冷銻化銦光敏元件，能夠探測到波長較長的紅外輻射，克服了以往尋熱導(dǎo)彈只能從敵機后半球攻擊的缺陷，具備了全向攻擊的能力。和 H 型不同，AIM-9L 導(dǎo)彈在掛載過程中由飛機掛架中的氮氣瓶提供制冷，而在脫離掛架飛行過程中還能由導(dǎo)彈自帶氣瓶提供制冷，從而增加了作用距離。同時導(dǎo)引頭采用調(diào)頻調(diào)幅圓錐掃描方式，提高了目標跟蹤的穩(wěn)定性。
AIM-9L 導(dǎo)彈采用裝有多個砷化鎵激光二極管的 DSU-15A/B 窄波束激光近炸引信，9.4kg 重的 WDU-17B 型環(huán)形連續(xù)桿戰(zhàn)斗部和 45kg 重的 MK45 固體火箭發(fā)動機，四個控制舵面改為雙三角型，而四個彈翼則為梯形懸臂式，其后緣翼尖裝有陀螺舵。從外觀上看雙三角控制翼面和導(dǎo)引段和控制段外觀顯示出一種金屬色是它區(qū)別于其他型號導(dǎo)彈的重要特征。
控制舵后方的圓形窗口就是 DSU-15A/B 窄波束激光近炸引信窗口
此外，AIM-9L 導(dǎo)彈也是繼 AIM-9B 導(dǎo)彈之后第二種三軍通用的空空導(dǎo)彈，美國海軍、空軍和海軍陸戰(zhàn)隊同時裝備了這種導(dǎo)彈。由此經(jīng)過二代響尾蛇階段各自走過不同的摸索道路后，大家終于又走到了一起。
AIM-9L 的尾翼及陀螺舵
鑒于 AIM-9L 導(dǎo)彈優(yōu)異的性能，很多國家引進這種導(dǎo)彈作為本國空軍的制式裝備，甚至還有不少國家引進許可證自行生產(chǎn) AIM-9L 導(dǎo)彈。尤其是德國的 BGT 防務(wù)公司，通過在引進技術(shù)的基礎(chǔ)上改進升級，這個公司推出了針對 AIM-9L 導(dǎo)彈的很多改進型：首先是 AIM-9L 戰(zhàn)術(shù)型導(dǎo)彈；接著是擴展型，在原型彈基礎(chǔ)上抗干擾能力有很大提高，這個改進型包括一個可拆卸的組件，用來提高導(dǎo)彈的紅外抗干擾能力。而這些改進型又為日后 AIM-9M 導(dǎo)彈的問世奠定基礎(chǔ)。此外 1984 年德國 BGT 公司將其改裝為 AIM-9/SHORAD 近距地空導(dǎo)彈。日本于 1981 年和 1983 年先后向美國購買 670 枚 AIM-9L 導(dǎo)彈；沙特也于 1981 年向美國購買 1,200 枚 AIM-9L 導(dǎo)彈。
主要技術(shù)指標（響尾蛇 L 型導(dǎo)彈是響尾蛇家族發(fā)展歷程中的一個巔峰，其技術(shù)指標帶有典型性）：
彈長：2.87m；
彈徑：127mm；
翼展：630mm；
發(fā)射重量：91kg；
飛行速度：2.5 馬赫；
最小/最大射程：1km-18.53 km；
最大使用升限：<=15km；
導(dǎo)引制式：紅外被動制導(dǎo)；
戰(zhàn)斗部：9.4kg 環(huán)形破片戰(zhàn)斗部；
制造商：雷聲公司、福特航宇、勞拉公司；
單價：US$84,000。
“響尾蛇”的故事：三代響尾蛇——全向攻擊 2
AIM-9M
1976 年 1 月美國海軍和空軍聯(lián)合提出發(fā)展 AIM-9M 導(dǎo)彈的計劃，希望能提高其在沙漠地區(qū)對紅外目標的截獲能力。
AIM-9M 彈頭外形
該型導(dǎo)彈改進了 AIM-9L 導(dǎo)彈的格斗性能。導(dǎo)引頭采用閉環(huán)式制冷技術(shù)，電子組件做了重新配置并提高了抗干擾能力，截獲目標能力提高了 50%，AIM-9M 導(dǎo)彈還使用了 MK36Mod5 少煙發(fā)動機來減少尾跡，同時減少了導(dǎo)彈被對方探測的可能。
AIM-9M-8/9 展示彈，注意激光引信窗口比旁邊的 -L 要大一圈
AIM-9M 導(dǎo)彈在 1979 年 3 月完成項目研制，1982 年末開始生產(chǎn)，曾大量應(yīng)用于海灣戰(zhàn)爭并在空戰(zhàn)中擊落了 12 架伊拉克戰(zhàn)機。目前 AIM-9L/M 是美軍的主用彈種。
美國空軍 F-15 使用的 AIM-9M-9
AIM-9M 型導(dǎo)彈的初始型號——AIM-9M-1 于 1982 年投入使用，最初 M 型導(dǎo)彈相對于 L 型的改進僅限于導(dǎo)彈導(dǎo)引控制部分。但后來隨著生產(chǎn)批次的增加，陸續(xù)加進了新的改進項目。AIM-9M 導(dǎo)彈也屬于美國?？哲娡ㄓ玫目諔?zhàn)武器——生產(chǎn)批次編號為奇數(shù)的屬于空軍專用，偶數(shù)屬于海軍：AIM-9M-2/3、AIM-9M-4/5、AIM-9M-6/7，其中 AIM- 9M-6/7 系列參加了海灣戰(zhàn)爭，在空戰(zhàn)中擊落了十多架伊拉克飛機。而 AIM-9M-8/9 批次導(dǎo)彈通過更換之前導(dǎo)彈中五塊線路卡和相應(yīng)的母卡進一步提高了自身抗紅外干擾的能力。該批次導(dǎo)彈于 1995 年服役，其升級過程也很方便，只要在儲存?zhèn)}庫中通過更換板卡即可解決。而最新型的 AIM-9X 導(dǎo)彈則干脆通過升級自帶軟件系統(tǒng)的方式來實現(xiàn)整體升級，由此連更換導(dǎo)彈硬件的步驟都省了。
AIM-9M 的 WGU-4E/B 引導(dǎo)頭特寫
“響尾蛇”的故事：橫空出世的 AIM-9X 型導(dǎo)彈
橫空出世的 AIM-9X 型導(dǎo)彈
提到大名鼎鼎的 AIM-9X 導(dǎo)彈，不能不提到之前的兩個特殊型號導(dǎo)彈——AIM-9R 和 AIM-9BOA 型導(dǎo)彈，雖然這兩種型號的導(dǎo)彈最終都沒有列裝部隊，但是它們對于日后 AIM-9X 的誕生卻起到很大推動作用。
AIM-9R
1987 年美國海軍開始研發(fā) AIM-9L 的后續(xù)型號——AIM-9R 導(dǎo)彈。和之前響尾蛇相比，AIM-9R 最大的不同是其導(dǎo)引頭首次采用焦平面陣技術(shù)（FPA），此外還采用了數(shù)字攝像機專用的 CCD 攝像頭探測器作為紅外探測器的一部分。這樣一來，導(dǎo)彈的離軸發(fā)射能力得到極大的提高。但是限于當時技術(shù)條件，新型導(dǎo)引頭只能在白晝情況下使用，在夜里它的工作效能就大打折扣了。最終美國空軍并不同意列裝該型導(dǎo)彈，而是開始嘗試另辟蹊徑來提高響尾蛇的性能。AIM-9R 項目最終在飛行測試階段就被取消了，但是它的投入并不多余，AIM-9R 上的一些先進技術(shù)被用到了 AIM-9X 的研發(fā)中，更重要的是美國海軍和空軍終于同意聯(lián)合研制下一代響尾蛇——AIM-9X。
1991 年 4 月，F(xiàn)-18 試射 AIM-9R
AIM-9R 的 WGU-19/B 引導(dǎo)頭組件
AIM-9 BOA/Box office
AIM-9 BOA 型導(dǎo)彈是美國海軍中國湖武器試驗中心研發(fā)的一種實驗彈，其目的是研究如何通過壓縮控制翼面面積的方法來縮小整個導(dǎo)彈所占空間，以便響尾蛇能被安裝進未來隱形戰(zhàn)斗機的內(nèi)置彈倉中。導(dǎo)彈彈翼平時折疊，發(fā)射的一瞬間才自動展開。
AIM-9 BOA 尾翼翼展減小，取消了陀螺舵
同之前的響尾蛇相比，BOA 外觀上減少了控制翼面的面積，取消了尾翼上的陀螺舵，恢復(fù)了老式響尾蛇的前向鴨翼布局（而不是 L/M 型導(dǎo)彈使用的雙三角翼）。 盡管海軍和空軍共同研發(fā)了 AIM-9L/M 導(dǎo)彈，但是 BOA 卻仍然屬于中國湖武器研究中心獨立研發(fā)的產(chǎn)品（它的資金來源于中國湖內(nèi)部的獨立研發(fā)基金）。有趣的是，同時美國空軍也在自力更生研制一種和 BOA 性質(zhì)類似的導(dǎo)彈——AIM-9 Box office 彈，以便為未來的 F-22 猛禽戰(zhàn)斗機配套使用。最終參謀長聯(lián)席會議主席決定讓?？哲娭兄垢髯元毩⒀邪l(fā)的項目，轉(zhuǎn)而聯(lián)手研制新一代的 AIM-9X 導(dǎo)彈。但是無論是 BOA 還是 Boxoffice 導(dǎo)彈的很多研究成果都沒有被拋棄，而是應(yīng)用到了 AIM-9X 導(dǎo)彈。因此今天你仍然可以在 AIM-9X 導(dǎo)彈上找到上述兩種導(dǎo)彈的不少研究成果。
博物館中的 AIM-9 BOA
F-16C 試射 AIM-9 Box office，照片比較模糊，射出的導(dǎo)彈甚至看不到彈翼
AIM-9 Box office 只有尾翼，沒有鴨翼，帶矢量推力。AIM-9X 就是 AIM-9 BOA 與 Box office 結(jié)合的后代，集中了兩者的優(yōu)點
“響尾蛇”的故事：橫空出世的 AIM-9X 型導(dǎo)彈 2
AIM-9X
AIM-9X 導(dǎo)彈的誕生離不開三個至關(guān)重要的外部因素：蘇聯(lián)同行的強力挑戰(zhàn)、歐洲同行的推動還有之前美國?？哲姼髯缘母倪M實踐。
1974 年到 1978 年，美國海軍和空軍在內(nèi)利斯空軍基地進行了一次聯(lián)合技術(shù)論證活動（ACEVAL/AIMVAL Joint Test and Evaluation），這次論證主要目的是明確下一代機載武器的需求、技術(shù)指標等內(nèi)容。在空空導(dǎo)彈部分中，美國海軍和空軍在雷達制導(dǎo)中距空空導(dǎo)彈方面達成共識，決定共同開發(fā)下一代先進中距空空導(dǎo)彈——就是后來著名的 AMRAAM 空空導(dǎo)彈。然而在下一代先進近距離制導(dǎo)空空導(dǎo)彈（ASRAAM）方面卻始終沒有達成一致。原因是當時海軍和空軍都已經(jīng)開始了各自獨立研制的近距離格斗導(dǎo)彈：空軍正在研發(fā) AIM-82 導(dǎo)彈；海軍的 Agile（“靈敏”）導(dǎo)彈也已經(jīng)進行了飛行測試并被提交進了 AIMVAL 論證流程中。美國國會最終堅持兩軍必須聯(lián)合研發(fā)下一代近距空空導(dǎo)彈，于是 AIM-9M 型導(dǎo)彈成為下一代近距空空導(dǎo)彈研發(fā)的基礎(chǔ)。作為各方妥協(xié)的結(jié)果，下一代導(dǎo)彈沒有像海軍的 Agile 導(dǎo)彈那樣刻意追求離軸發(fā)射能力和追蹤動目標能力。然而天有不測風(fēng)云，貝卡谷地大空戰(zhàn)中 AIM-9L 導(dǎo)彈大獲全勝大大刺激了蘇聯(lián)的神經(jīng)。蘇聯(lián)大大加強了自己在空空導(dǎo)彈方面的投入。1985 年，原蘇聯(lián)研發(fā)了新一代近距離格斗空空導(dǎo)彈——AA-11/R-73“射手”空空導(dǎo)彈。它的技術(shù)指標十分接近原先的 Agile 導(dǎo)彈。蘇聯(lián)在近距空空導(dǎo)彈方面開始占據(jù)上風(fēng)，同時蘇聯(lián)還在大力研發(fā) IRCM 技術(shù)——紅外干擾/對抗技術(shù)，打算以此來削弱 AIM-9L/M 導(dǎo)彈的作戰(zhàn)效能。嚴酷的事實面前，西方陣營認識到只有認真評估下一代近距空空導(dǎo)彈的技術(shù)標準才能有效面對蘇聯(lián)同行的挑戰(zhàn)。
AIM-95 Agile 導(dǎo)彈外形圖
AA-11/R-73 的問世引發(fā)了新一代空空導(dǎo)彈的軍備競賽
上個世紀 80 年代后期，歐洲軍火集團牽頭研發(fā)了 ASRAAM——先進短距制導(dǎo)空空導(dǎo)彈系統(tǒng)。其中英國主要負責(zé)導(dǎo)彈后半部分——主要是動力段部分；而德國則負責(zé)導(dǎo)彈的導(dǎo)引控制段的研發(fā)（畢竟德國在對 AIM-9J/F 型導(dǎo)彈導(dǎo)引頭改進過程中積累了很多有益經(jīng)驗）。然而到 1990 年，ASRAAM 項目卻迫于技術(shù)和資金雙重壓力而受阻，而此時蘇聯(lián)的 AA-11 導(dǎo)彈已經(jīng)開始列裝部隊，蘇聯(lián)導(dǎo)彈的威脅已經(jīng)迫在眉睫了！此時美國終于確定了下一代近距空空導(dǎo)彈的定位——必須有效對抗 AA-11 導(dǎo)彈的威脅，同時在對抗紅外干擾方面的能力需要有明顯提高。技術(shù)需求稿（第一版）于 1991 年公布，而此時主要的競爭者只有兩家——美國雷聲公司和美國休斯技術(shù)公司。正當兩家公司緊鑼密鼓地進行競爭時，英國為了繼續(xù)推進 ASRAAM 導(dǎo)彈的研發(fā)，選擇了休斯公司提供的先進導(dǎo)引頭，該導(dǎo)引頭采用具備高的離軸發(fā)射能力的紅外焦平面陣列技術(shù)，導(dǎo)彈的離軸發(fā)射能力得到很大提高。不過英國并沒有因此趁熱打鐵去繼續(xù)提高 ASRAAM 導(dǎo)彈追蹤動目標的能力，以此來對抗 AA-11 的威脅。而作 為AIM-9X 導(dǎo)彈招標的流程之一，美國軍方參考了歐洲公司對 ASRAAM 導(dǎo)彈導(dǎo)引頭的測試結(jié)論，并肯定了其技術(shù)能夠達到美軍對于其下一代近距導(dǎo)彈的要求，且采用該技術(shù)能夠有效提高導(dǎo)彈追蹤動目標的能力。最終休斯公司贏得了 AIM-9X 型導(dǎo)彈的設(shè)計權(quán)，并且其設(shè)計的先進導(dǎo)引頭也將被運用到 AIM-9X 型導(dǎo)彈的設(shè)計中去。
F-16 試射 ASRAAM，可以看到導(dǎo)彈一脫離發(fā)射架就開始改變方向。由于英國人的拖沓作風(fēng)，ASRAAM 失去了先機
“響尾蛇”的故事：ASRAAM
然而后來形勢的變化卻出人意料：1997 年，為了給空間業(yè)務(wù)發(fā)展讓路，休斯公司將旗下負責(zé)飛機和導(dǎo)彈業(yè)務(wù)的分公司出售給雷聲。雷聲公司抓住這一戰(zhàn)略機遇，通過與麥道公司的較量，終于將丟失的 AIM-9X 導(dǎo)彈發(fā)展的主導(dǎo)權(quán)又重新抓在手里。
AIM-9X 導(dǎo)彈，由雷聲公司研制，于 2003 年 11 月進入美國空軍服役，最初裝備 F-15C 戰(zhàn)斗機；海軍則配備于 F/A-18C 戰(zhàn)斗機上。與前輩相比，AIM-9X 導(dǎo)彈進行了大量改進，基本上是重新設(shè)計了一遍：導(dǎo)引頭采用像增強紅外焦平面陣，其離軸發(fā)射角達到 +/-90 度，并且其數(shù)字化控制系統(tǒng)可以選擇攻擊目標的薄弱部分，而不是像普通紅外制導(dǎo)導(dǎo)彈那樣直奔目標發(fā)熱量最大的發(fā)動機尾噴口。通過與最新型的美軍聯(lián)合頭盔瞄準系統(tǒng)（JHMCS）系統(tǒng)交聯(lián)以及配備新型三維噴氣矢量控制系統(tǒng)，導(dǎo)彈具備比配備傳統(tǒng)控制系統(tǒng)的導(dǎo)彈優(yōu)異的多的轉(zhuǎn)向能力；利用頭盔瞄準具，飛行員只要注視著敵機就可以控制 AIM-9X 導(dǎo)彈飛向目標，從而大大提高了導(dǎo)彈的空戰(zhàn)效能。而 AIM-9X 導(dǎo)彈的推進器和戰(zhàn)斗部則未作過多改動，仍舊沿襲 AIM-9L 和 AIM-9M 導(dǎo)彈上的配備——MK36Mod11 火箭發(fā)動機、DSU-15A/B 激光近炸引信和 WAU-17/B 連續(xù)桿戰(zhàn)斗部；由于導(dǎo)彈整流罩經(jīng)過重新設(shè)計，降低了空氣阻力，導(dǎo)彈的射程和飛行速度有了提高；為了保證導(dǎo)引頭正常工作，海軍和海軍陸戰(zhàn)隊裝備的 AIM-9X 導(dǎo)彈在發(fā)射架上配備了氮氣瓶，而空軍版的 AIM-9X 導(dǎo)彈則依靠導(dǎo)彈內(nèi)部安裝的氬氣瓶；導(dǎo)彈本身還安裝了安全控制電路，其安全發(fā)射距離得以縮短；此外導(dǎo)彈的反紅外干擾能力也有了提高，可以對抗最新型的紅外干擾裝置。AIM-9X 導(dǎo)彈初步具備發(fā)射后鎖定的能力，不但可以在現(xiàn)役戰(zhàn)斗機上使用，還可以裝備 F-35、F-22 等四代戰(zhàn)斗機。模擬空戰(zhàn)顯示，當與裝備了不具備高離軸發(fā)射能力導(dǎo)彈的戰(zhàn)斗機交手時，與頭盔瞄準具交聯(lián)的 AIM-9X 導(dǎo)彈擁有 50：1 的勝率。
AIM-9X 大量使用現(xiàn)成部件，研發(fā)速度驚人
配合 JHMCS，AIM-9X 在空戰(zhàn)中可以取得極大的優(yōu)勢
此外導(dǎo)彈的彈體結(jié)構(gòu)也有了加強，其彈翼和尾舵都采用鈦合金制造，能夠承受更大的過載，所以具有很強的近距離機動作戰(zhàn)能力。轉(zhuǎn)彎速率達到 100 度/秒，是 AIM-9L 的 7 倍！最新的 AIM-9X 型導(dǎo)彈的尾翼和控制翼面比起它的前輩來，面積小了很多，因為在初始設(shè)計時軍方就明確提出必須滿足 F-22 猛禽戰(zhàn)斗機的彈倉容量限制。因此 AIM-9X 的控制翼面被放到導(dǎo)彈尾部——和響尾蛇最初的設(shè)計完全相反，而導(dǎo)彈前部的翼面則被用來保持導(dǎo)彈的飛行穩(wěn)定性。此外 AIM-9X 采用了先進的噴氣矢量技術(shù)來提高導(dǎo)彈的敏捷性——四塊導(dǎo)流翼片被放在發(fā)動機噴口后方，通過四塊翼片的擺動來控制噴氣方向。而在 AIM-9X 的最新批次中引入了總線技術(shù)：新型的 MIL-STD-1760 數(shù)據(jù)總線允許導(dǎo)彈在 F-14B/D、AV-8B 飛機和 AH-1W 直升機上使用；而 MIL-STD-1553 總線則允許導(dǎo)彈在 F-15/16/18 和最新型的 F-22/35 戰(zhàn)斗機上使用。
AIM-9X 引導(dǎo)頭成像質(zhì)量，傳統(tǒng)干擾彈已經(jīng)不能干擾新一代紅外成像的空空導(dǎo)彈了
響尾蛇家族族譜
“響尾蛇”的故事：戰(zhàn)爭中的響尾蛇
戰(zhàn)爭中的響尾蛇
1956 年 AIM-9B 導(dǎo)彈正式進入美軍服役，此后北約各成員國也開始成批裝備該武器，最終成為北約空軍的標準裝備，當時的主承包商——福特航宇通信公司總共生產(chǎn)該型導(dǎo)彈 4 萬枚以上。
響尾蛇在戰(zhàn)爭中的表現(xiàn)究竟如何？飛行員對響尾蛇如何評價？這是個眾說紛紜的問題，而且因為各種原因，很多資料之間存在矛盾。筆者只能根據(jù)公開渠道得到的部分資料來簡單介紹一下響尾蛇和其他紅外制導(dǎo)空空導(dǎo)彈在歷次戰(zhàn)中的表現(xiàn)。
空空導(dǎo)彈在實戰(zhàn)中的運用歷程，筆者認為可以劃分為四個階段——萌芽期（1956-1967 年，包括臺海空戰(zhàn)、印巴戰(zhàn)爭、第三次中東戰(zhàn)爭）、完善期（1967 年-1973 年，包括越南戰(zhàn)爭和第四次中東戰(zhàn)爭）、成熟期（1980 年-1991 年，包括馬島戰(zhàn)爭、黎巴嫩戰(zhàn)爭和海灣戰(zhàn)爭）、跨越期（1991 年-至今，包括科索沃戰(zhàn)爭）。
第一階段是導(dǎo)彈運用的萌芽階段，導(dǎo)彈本身的技術(shù)指標、可靠性都很落后；搭載導(dǎo)彈的戰(zhàn)斗機也多屬于臨時改裝；指揮方式還是十分落后的地面語音引導(dǎo)方式；由此導(dǎo)彈空戰(zhàn)的戰(zhàn)術(shù)條令根本沒有出現(xiàn)，各國空軍都在摸索導(dǎo)彈空戰(zhàn)的基本原則。
響尾蛇首次投入實戰(zhàn)是在 1958 年的臺海危機中，當時搭載了 AIM-9B 導(dǎo)彈的對岸 F-86 戰(zhàn)斗機突襲了解放軍 MiG-17 戰(zhàn)斗機群，并取得了戰(zhàn)果。而解放軍根據(jù)參戰(zhàn)飛行員的描述，很快確定是遭到響尾蛇導(dǎo)彈的攻擊，連夜要求參戰(zhàn)部隊放棄大編隊、密集隊形，改用小群多路隊形與對手交戰(zhàn)，避免不必要的傷亡。同時要求各地不惜一切代價搜尋響尾蛇導(dǎo)彈殘骸，最好是啞彈。很快解放軍得到了一枚對岸發(fā)射卻沒有爆炸的啞彈，并組織專家進行分解研究，力圖盡快仿制。但是當時國家科技基礎(chǔ)薄弱，研究半天沒有找到頭緒，只好把導(dǎo)彈交給蘇聯(lián)方 面繼續(xù)研究。最終我國最早的紅外制導(dǎo)空空導(dǎo)彈——PL-2 是仿制“響尾蛇斯基”——K-13空空導(dǎo)彈出現(xiàn)的。但是由此我國意識到光電產(chǎn)業(yè)的重要性，最終建 立起了號稱“亞洲第一”的空戰(zhàn)兵器研究基地——河南洛陽光電技術(shù)研究中心，并研發(fā)出了 PL-2、PL-5 等一系列高性能空空導(dǎo)彈裝備部隊。
臺灣空軍鯊魚嘴涂裝的 F-86F，第 28 中隊。翼下掛載 AIM-9B
響尾蛇第一次亮相不但驚動了中國，也引起了世界各國軍界的注意。但是第一代響尾蛇的各項技術(shù)指標還很落后，對于當時的空戰(zhàn)還起不到?jīng)Q定性的作用。要說作用，只能說對參戰(zhàn)飛行員的心理產(chǎn)生了無形的震撼。
1966 年的印巴戰(zhàn)爭中，巴基斯坦空軍的 F-86 戰(zhàn)斗機群中只有四分之一具備掛載響尾蛇的能力，但是每次與其交手的印度空軍飛行員都異常小心，因為一旦與 F-86 交手，印軍都不得不假設(shè)對方可能攜帶了導(dǎo)彈?！妒澜畿娛隆吩?jīng)刊登過一起經(jīng)典戰(zhàn)例——一名巴軍飛行員在很短時間內(nèi)擊落印軍數(shù)架“獵人”戰(zhàn)斗機，而原因就是這數(shù)架印軍飛機都誤以為對方攜帶了導(dǎo)彈，慌忙逃竄中誤入巴軍的埋伏圈。整個 1966 年印巴戰(zhàn)爭中，巴基斯坦空軍發(fā)射 33 枚 AIM-9B 導(dǎo)彈，擊落印軍獵人 F.56 和蚊納 F.1 戰(zhàn)斗機 9 架。
巴基斯坦博物館的一架 F-86F，掛 AIM-9B
1968 年臺?？諔?zhàn)中最后一戰(zhàn)——一一三空戰(zhàn)中，攜帶了響尾蛇導(dǎo)彈的對岸 F-104 戰(zhàn)斗機群倚仗先進武器，大白天敢于深入大陸縱深進行攻擊，結(jié)果在返航途中被解放軍殲-6 戰(zhàn)斗機群迎頭攔截，擊落一架戰(zhàn)斗機。這也說明雖然擁有了先進武器也不能盲目輕敵，否則會給自己帶來不必要的危險。反之劣勢裝備一方如果掌握了正確的戰(zhàn)術(shù)也能打出漂亮的伏擊戰(zhàn)。
殲-6 擊落美軍 F-104C
“響尾蛇”的故事：越戰(zhàn)
第二階段是導(dǎo)彈運用的完善期，空空導(dǎo)彈開始成批投入戰(zhàn)場使用；專門為導(dǎo)彈空戰(zhàn)設(shè)計的戰(zhàn)斗機開始列裝部隊。這一階段經(jīng)歷了兩場高強度的戰(zhàn)爭——越南戰(zhàn)爭和中東戰(zhàn)爭，戰(zhàn)爭雙方為了爭奪制空權(quán)展開了激烈的空戰(zhàn)，在緊張復(fù)雜的空戰(zhàn)實踐中，與導(dǎo)彈空戰(zhàn)配套的指揮體系（空中預(yù)警與電子對抗體系、反雷達作戰(zhàn)系統(tǒng)、地面防空與攔截機相結(jié)合的防空系統(tǒng)）也開始形成，交戰(zhàn)各方對于導(dǎo)彈運用技術(shù)日益嫻熟、對于導(dǎo)彈性能也提出了更高的要求。這個階段是導(dǎo)彈發(fā)展歷程中的重要階段，是導(dǎo)彈運用技戰(zhàn)術(shù)條令全面形成的階段。
20 世紀 60 年代初期，響尾蛇作為美軍的主力空空導(dǎo)彈開始投入越戰(zhàn)，但由于當時電子管電路穩(wěn)定性差以及紅外導(dǎo)引頭容易被陽光云層干擾，影響了導(dǎo)彈的戰(zhàn)場發(fā)揮；加上當時很多戰(zhàn)斗機飛行員不能熟練運用導(dǎo)彈，不能很好把握發(fā)射導(dǎo)彈的時機，經(jīng)常錯過戰(zhàn)機；還有就是早期 AIM-9 導(dǎo)彈還有第一代用于導(dǎo)彈空戰(zhàn)的戰(zhàn)斗機（F-4 鬼怪、MiG-21）都是為了攔截大中型戰(zhàn)略轟炸機設(shè)計，實戰(zhàn)中卻被用來和對方戰(zhàn)斗機進行空中格斗，奪取制空權(quán)，導(dǎo)彈和飛機的性能都和實際要求有距離，因此響尾蛇在越戰(zhàn)中的表現(xiàn)最初并不理想。
VF-111“流浪者”中隊的 F-4B 準備從“珊瑚?！碧柡侥干蠌椛淦痫w執(zhí)行轟炸北越目標的任務(wù)。由于高溫環(huán)境，造成“鬼怪”的外掛能力下降，僅掛 4 枚 MK82 炸彈和兩枚 AIM-9D 導(dǎo)彈
最初美軍 F-4 鬼怪戰(zhàn)斗機只搭載導(dǎo)彈，沒有安裝航炮，但是實戰(zhàn)中卻發(fā)現(xiàn)無論是響尾蛇、獵鷹還是麻雀，可靠性都很差，發(fā)射出去的導(dǎo)彈接連脫靶，輕則貽誤戰(zhàn)機，重則給自己帶來危險（美國海軍航空兵的一支 F-4 戰(zhàn)斗機 4 機小隊在于中國海軍航空兵殲-5 戰(zhàn)斗機群的空中摩擦中甚至發(fā)生自己發(fā)射的導(dǎo)彈擊落了友機的事件）。結(jié)果只好心急火燎地重新安裝上航炮。
美國空軍的 F-4E 上增加了一門航炮，以提高任務(wù)的靈活性
而越南空軍的飛行員也遇到了尷尬，他們原本對剛拿到手的 MiG-21 戰(zhàn)斗機和 K-13 空空導(dǎo)彈滿懷信心，可是實戰(zhàn)中卻大失所望——最初空戰(zhàn)中連續(xù)發(fā)射了 14 枚導(dǎo)彈全部失的不說，甚至還損失了一架 MiG-21！無奈之下也只好重新裝上了空空火箭彈。
越南空軍的 MiG-21 機群，翼下掛載 K-13 空空導(dǎo)彈
交戰(zhàn)各方都開始對這種情況進行了分析改進：越南空軍在仔細研究了 MiG-21 的技戰(zhàn)術(shù)特點后，放棄了在 MiG-15/17 上使用的低空纏斗的打法，轉(zhuǎn)而采取“掠襲”戰(zhàn)術(shù)——利用 MiG-21 高空高速性能攻擊對方機群，高速脫離后再第二次攻擊。而美軍除了加緊改進響尾蛇的性能外，也積極改進空戰(zhàn)技術(shù)，開設(shè)了 TOP GUN 這樣的空戰(zhàn)技術(shù)培訓(xùn)學(xué)校，由此受到了明顯效果。
1972 年 4 月 6 日，美國恢復(fù)對越南的大規(guī)模轟炸——這就是著名的“后衛(wèi)”戰(zhàn)役，經(jīng)過差不多 2 年修整的美軍飛行員得到了很好的空戰(zhàn)訓(xùn)練，空戰(zhàn)水平有了明顯提高：1 月 19 日，海軍 VF-96 戰(zhàn)隼中隊的“公爵”科寧漢姆中尉使用 AIM-9 擊落了一架 Mig-21；5 月 8 日他又用 AIM-9 擊落了一架 MiG-17；5 月 10 日是他的幸運日，一天里大開殺戒——擊落 3 架敵機，全部使用 AIM-9 導(dǎo)彈。10 月 13 日美軍的柯蒂斯.威斯特法爾中校駕駛 F-4 也用空空導(dǎo)彈擊落一架米格，他成為越戰(zhàn)中最后成為王牌的飛行員。
Philip West 所作“Showtime 100”，描繪公爵在這天擊落第二架米格的情景
而越南方面，7 月 5 日，927 中隊的兩位飛行員發(fā)射 K-13 導(dǎo)彈，各自擊落一架 F-4。值得一提的是后衛(wèi)I戰(zhàn)役中，兩位越南飛行員聯(lián)手使用 K-13 導(dǎo)彈擊落了一架 B-52 轟炸機。1972 年 12 月 27 日夜間，越南空軍飛行員潘贊駕駛 MiG-21 連續(xù)發(fā)射兩枚導(dǎo)彈擊落了一架 B-52。
越戰(zhàn)中 1972 年是空戰(zhàn)水平最高的一年，雙方大量投入超音速戰(zhàn)斗機，不分白天黑夜大打?qū)棏?zhàn)。越南飛行員甚至學(xué)會了駕駛 MiG-21 勇敢的接近大型目標，使用 K-13 擊毀對方的 B-52 轟炸機。導(dǎo)彈開始取代航炮成為空戰(zhàn)重要武器。
美機照相槍記錄的被擊毀的北越 MiG-21PF
“響尾蛇”的故事：中東戰(zhàn)爭
中東戰(zhàn)爭是冷戰(zhàn)中繼越南戰(zhàn)爭后又一場高強度高水平局部戰(zhàn)爭。由于交戰(zhàn)區(qū)域地處沙漠地帶，地形空曠，掌握制空權(quán)顯得尤為重要，為此阿以空軍都投入大量精力。與越南空戰(zhàn)不同的是，由于地形導(dǎo)致地面野戰(zhàn)防空系統(tǒng)無法完全覆蓋整個空域，整個中東戰(zhàn)爭中大規(guī)模的戰(zhàn)略轟炸和要地防空作戰(zhàn)從未出現(xiàn)過，更多的是前沿上空空中格斗和淺近縱深地帶的對地打擊，最多是對對方縱深重要軍事目標的空中打擊，因而雙方空軍都非常重視如何在地面或者空中消滅對方空中力量。因此中東空戰(zhàn)中空戰(zhàn)水平可以說是戰(zhàn)后歷次局部戰(zhàn)爭中水平最高的。
1967 年的第三次中東戰(zhàn)爭第一天，以色列空軍通過空中突襲一舉將埃及、敘利亞空軍主力摧毀于地面，少數(shù)殘存的阿拉伯戰(zhàn)斗機就算升空迎敵也很快被對手全部擊落。整場戰(zhàn)爭中空戰(zhàn)不算多。但是也有零星導(dǎo)彈空戰(zhàn)的實踐。
戰(zhàn)爭第一天，當以色列空軍突襲埃及蘇威爾基地時，埃及飛行員 Awad.Hamdi 是極少幸存者之一，他駕駛一架沒有掛副油箱的 MiG-21 飛機使用 K-13 導(dǎo)彈打下一架以色列飛機。
埃及 MIG-21 照相槍拍下的攻擊 F-4E 過程
回顧第三次中東戰(zhàn)爭，空空導(dǎo)彈的實踐并不多（公開資料中多數(shù)空戰(zhàn)戰(zhàn)果都是航炮獲得的），一方面由于戰(zhàn)爭持續(xù)時間短；另一方面也由于當時空空導(dǎo)彈和機載雷達的可靠性有問題。當時的伊拉克戰(zhàn)斗機飛行員反映 MiG-21PF 的“雷達冷卻系統(tǒng)問題嚴重，導(dǎo)致 K-13 雷達根本不能在超過 1.2 馬赫情況下使用。
而以色列飛行員也遇到相同的問題：幻影 III 裝備的 Cyrano 多普勒雷達系統(tǒng)性能是非常先進，可是當敵機出現(xiàn)在自己下方時，它就開始部分失靈了。此外這種雷達還很嬌氣，溫度過高時會死機。
此外空空導(dǎo)彈在這場戰(zhàn)爭中表現(xiàn)也只能說欠佳：6 月 5 日下午兩架幻影 III 攔截了一架約旦空軍的獵人戰(zhàn)斗機，前者向后者一口氣發(fā)射了數(shù)枚國產(chǎn)蜻蜓 I 空空導(dǎo)彈 ——一種逆向仿制響尾蛇的導(dǎo)彈，結(jié)果全部被躲過。后者反而差點用航炮擊傷一架幻影 III。由此以軍高層對導(dǎo)彈的作戰(zhàn)效能產(chǎn)生了懷疑。
而到了后來的消耗戰(zhàn)和 1973 年的第四次中東戰(zhàn)爭，伴隨著性能更好的 AIM-9D 和 AIM-7E 空空導(dǎo)彈被提供給以色列空軍，空戰(zhàn)中空空導(dǎo)彈的實踐明顯多起來。
第三次中東戰(zhàn)爭后，阿以雙方都認真發(fā)展空中力量，為下一場中東戰(zhàn)爭做準備。其中埃及和敘利亞為了重建空軍更是不遺余力，不但從蘇聯(lián)引進 SA-2/6 地 空導(dǎo)彈、性能更好的新型 MiG-21MF 戰(zhàn)斗機，甚至直接請來蘇軍教官協(xié)助搭建防空體系。而以色列則從美國引進 F-4 鬼怪戰(zhàn)斗機、新型響尾蛇導(dǎo)彈，還自研了新型的幼獅戰(zhàn)斗機和蜻蜓 II 空空導(dǎo)彈——也是一種紅外制導(dǎo)空空導(dǎo)彈，其性能比 AIM-9B 還有蜻蜓 I 有了明顯提高。
第四次中東戰(zhàn)爭是中東空戰(zhàn)的一個高峰，紅外制導(dǎo)空空導(dǎo)彈已經(jīng)開始取代航炮成為主戰(zhàn)兵器。第四次中東戰(zhàn)爭中，阿拉伯空軍和以色列空軍都出動大批戰(zhàn)斗機進行空戰(zhàn)，同時對地面裝甲部隊進行火力支援，高峰時雙方投入空戰(zhàn)的飛機多達一百多架！而在這 18 天的戰(zhàn)爭中，以色列空軍出動各型作戰(zhàn)飛機 11,233 架次，與阿機空戰(zhàn) 117 次。阿方共損失飛機 392 架，其中約 334 架是在空戰(zhàn)中被擊落的，并且大多數(shù)是被空空導(dǎo)彈擊落的。其中 101 架是被 F-4 鬼怪擊落的（56 架是被 M61 航炮擊落，7 架被麻雀空空導(dǎo)彈擊落，其余是被響尾蛇導(dǎo)彈擊落）；另外 233 架被幻影戰(zhàn)斗機擊落（其中 151 架被響尾蛇和國產(chǎn)蜻蜓 II 導(dǎo)彈擊落，其余被航炮擊落）?？諔?zhàn)戰(zhàn)果中六成是由空空導(dǎo)彈創(chuàng)造的。而阿拉伯方面擊落以軍飛機至少 103 架（一說 200 架），不同的是這些戰(zhàn)果中很大一部分是被地空導(dǎo)彈擊落，其中 6 架（4 架幻影、2 架 F-4）被 K-13 導(dǎo)彈擊落。
被幻影的 30MM 機炮擊中的 MIG-21
“響尾蛇”的故事：利比亞、馬島、貝卡谷地、海灣戰(zhàn)爭、科索沃
回首整個第二階段，空中作戰(zhàn)理論通過實踐得到了完善和提高，通過越南戰(zhàn)爭的實踐，美國空軍初步掌握了以預(yù)警機為核心整合各軍兵種力量構(gòu)建一體化空中打擊體系的技術(shù)，越南空軍則把地面雷達、地空導(dǎo)彈、攔截戰(zhàn)斗機一體化的防空體系作戰(zhàn)效能發(fā)揮到極致；中東戰(zhàn)爭中，以色列空軍完善了攻勢防空理論，發(fā)展出靈活多變的戰(zhàn)斗機攻防技術(shù)；阿拉伯空軍則依托地面防空體系和戰(zhàn)斗機相結(jié)合的野戰(zhàn)防空體系一度給以色列空軍構(gòu)成很大威脅。當然限于技術(shù)水平，這個階段里高技術(shù)兵器（導(dǎo)彈、預(yù)警機、電子對抗）技術(shù)還很不完善，空戰(zhàn)勝負很大程度上還要依靠飛行員本身戰(zhàn)術(shù)素養(yǎng)、戰(zhàn)斗機性能優(yōu)劣還有指揮員本身素養(yǎng)。
反映到裝備技術(shù)上，正是復(fù)雜多變的戰(zhàn)場環(huán)境促使武器設(shè)計師們加緊改進導(dǎo)彈的作戰(zhàn)效能，提高導(dǎo)彈可靠性。使得導(dǎo)彈技術(shù)向更高的方向邁進。武器設(shè)計師們意識到，導(dǎo)彈的主要目標不是對方大型轟炸機，而是戰(zhàn)斗機，由此要求新型空空導(dǎo)彈有大離軸發(fā)射能力和動目標跟蹤能力，還要具備全向攻擊能力。
第三階段導(dǎo)彈空戰(zhàn)進入成熟期。1981 年 8 月 19 日，美國海軍 F-14 戰(zhàn)斗機在印度洋上空與利比亞空軍 Su-22 戰(zhàn)斗機發(fā)生交火，前者使用 AIM-9L 導(dǎo)彈兩發(fā)命中，將對方兩架戰(zhàn)斗機擊落。這是三代響尾蛇首次參戰(zhàn)。同時整場空戰(zhàn)中雙方未打一炮，都是由空空導(dǎo)彈完成攻擊。
擊落利比亞 Su-22 長機的 F-14 AJ107
1982 年馬島戰(zhàn)爭是三代響尾蛇首次大規(guī)模參戰(zhàn)，由于戰(zhàn)前美國向英國提供了大約 100 枚新型 AIM-9L 導(dǎo)彈，使得英國在空戰(zhàn)中占據(jù)了上風(fēng)。整個戰(zhàn)爭中英國空軍發(fā)射了 27 枚導(dǎo)彈，擊落 18 架阿軍飛機。
戰(zhàn)爭期間執(zhí)行艦隊防空任務(wù)的海鷂，除了兩枚 AIM-9L 導(dǎo)彈外，還掛載了機炮吊艙
1982 年的敘以貝卡谷地大空戰(zhàn)是戰(zhàn)后空戰(zhàn)的又一個經(jīng)典戰(zhàn)例，整個空戰(zhàn)中，敘利亞空軍的 55 架米格機中 51 架被 AIM-9L 導(dǎo)彈擊落，命中率達到 80%。同時敘利亞空軍也用空空導(dǎo)彈創(chuàng)造了一些戰(zhàn)果?？諔?zhàn)中，以色列空軍采用的以空中預(yù)警+電子對抗/殺傷+無人機技術(shù)構(gòu)成的空中打擊體系給第四次中東戰(zhàn)爭以來一直不變的地面防空+空中攔截一體化防空體系以毀滅性的打擊。武器代差、敘利亞方面墨守陳規(guī)觀念落后固然是一方面，缺乏有效的反制手段，不重視電子對抗導(dǎo)致體系被打散也是個重要原因。
以色列 F-15 在貝卡谷地之戰(zhàn)中獵殺 MiG-21
1991 年的海灣戰(zhàn)爭中，多國部隊擊落伊拉克飛機 40 架，其中 38 架被空空導(dǎo)彈擊落。
第四階段，導(dǎo)彈空戰(zhàn)向超視距方向發(fā)展。1999 年的科索沃戰(zhàn)爭中，北約空軍使用 AIM-120 和 AIM-9L/M 導(dǎo)彈擊落擊傷南聯(lián)盟空軍戰(zhàn)機多架，包括先進的 MiG-29 戰(zhàn)斗機。
科索沃戰(zhàn)爭中被擊落的 MiG-29
回首第三和四階段，空空導(dǎo)彈已經(jīng)完全取代航炮成為空戰(zhàn)中主戰(zhàn)兵器。同時以預(yù)警機為核心，電子對抗先行的空中打擊力量已經(jīng)發(fā)展成熟?？罩懈穸返膭儇摬辉俸唵稳Q于戰(zhàn)斗機飛行員本身素質(zhì)和武器的性能，還要看空中力量有效整合后綜合效能大小，關(guān)鍵是誰能提前發(fā)現(xiàn)敵機，提前進行攻擊，誰就能取得勝利。超視距將成為未來空戰(zhàn)的大潮流。
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