臺(tái)軍“新年空難”解析
臺(tái)灣味的普通語里，“2020”變成“惡零惡零”，聽上去有點(diǎn)“瘆的慌”。似乎是巧合，新年的第二天，臺(tái)軍新買的美制UH-60M“黑鷹”直升機(jī)墜入新北山區(qū)，機(jī)上八名死者中竟包括新任“參謀總長”，這是該機(jī)到貨四年內(nèi)發(fā)生的第三次事故，也是對(duì)臺(tái)軍指揮層沖擊最大的一次。
“簡單粗暴”的墜落
出事的“黑鷹”隸屬臺(tái)灣“內(nèi)政部”空勤總隊(duì)（系從臺(tái)灣空軍分離的單位），該隊(duì)合計(jì)有15架“黑鷹”，是從2014～2017年臺(tái)灣陸軍航空兵購自美國西科斯基公司的60架新造“黑鷹”中抽調(diào)的，而且空勤總隊(duì)分到的是第三批次（即最后批次）到貨機(jī)，按道理，機(jī)體最新，人員老到，全不應(yīng)有墜毀之禍?？墒虑槠l(fā)生了，從臺(tái)軍發(fā)布消息看，沈一鳴等人是搭機(jī)前往宜蘭東澳雷達(dá)站開展基層慰勉活動(dòng)，途中發(fā)生失聯(lián)，宜蘭等地消防局緊急出動(dòng)，第一梯次人員于1月2日13：30時(shí)接觸到待救者，13：46時(shí)確認(rèn)一人受困有意識(shí)，共八人罹難，五人生還。從現(xiàn)場發(fā)出的照片看，直升機(jī)以側(cè)姿栽入樹林，整個(gè)機(jī)頭被摔成零件狀態(tài)，左側(cè)機(jī)身直到尾梁部分完全扭曲，旋翼與槳轂銜接處被“簡單粗暴”地折斷，內(nèi)部線纜暴露無遺，倒是右側(cè)艙門部分相對(duì)完整，預(yù)示該機(jī)可能直接沖向地面，過程中受高大樹木約束而朝一側(cè)傾斜觸地。甚至有一張社交網(wǎng)絡(luò)照片顯示一名機(jī)上人員被殘骸壓住，身上安全帶依然在身，但已與座位分離，足見直升機(jī)與地面的沖擊力著實(shí)不小。
根據(jù)臺(tái)灣“國防部”公布的名單，機(jī)上軍銜最高的是“參謀總長”沈一鳴上將，其次是“參謀本部通資參謀次長”曹進(jìn)平中將和“作戰(zhàn)及計(jì)劃參謀次長”劉孝堂少將，同時(shí)將星周圍還有貼身助理侍從官，堪稱臺(tái)軍作戰(zhàn)指揮的“一號(hào)大腦”。與此同時(shí)，該機(jī)機(jī)組為標(biāo)準(zhǔn)三人組合，即機(jī)長葉建儀中校、副駕駛劉鎮(zhèn)富上尉、隨航機(jī)械師（臺(tái)灣稱“機(jī)工長”）許鴻彬士官長，從機(jī)組情況看，他們其實(shí)屬于臺(tái)軍陸航編制，均有接近1 000飛行小時(shí)的飛行經(jīng)驗(yàn)。鑒于“黑鷹”系雙發(fā)直升機(jī)，再加上剛抵臺(tái)不久，而承擔(dān)要員輸送任務(wù)的都是尖子機(jī)組，因此島內(nèi)種種疑慮都聚焦于機(jī)載導(dǎo)航設(shè)備是否有恙？
多年來，臺(tái)灣軍用直升機(jī)一大“頑疾”是通信系統(tǒng)“水土不服”，各型直升機(jī)多使用VRC系統(tǒng)。一名高級(jí)軍官透露，臺(tái)灣多山、潮濕，先天即影響通信效果，再加上設(shè)備落后，使得通信設(shè)備發(fā)射功率大為降低，通信距離普遍縮短二分之一甚至三分之二，再加上耳機(jī)受干擾的雜音多，有些駕駛員在演習(xí)時(shí)干脆用個(gè)人手機(jī)進(jìn)行通信，2007年4月3日，臺(tái)陸軍空騎601旅的UH-1H直升機(jī)與高雄旗山上的廣播電臺(tái)塔相撞，很重要的一點(diǎn)是通信聯(lián)絡(luò)不暢，控制塔臺(tái)無法向直升機(jī)通報(bào)地物避讓預(yù)警。
具體到空勤總隊(duì)的“黑鷹”，實(shí)屬“荒唐決策的產(chǎn)物”。本來，UH-60M“黑鷹”是美國專門的軍用運(yùn)輸直升機(jī)，配備先進(jìn)的航電與電子戰(zhàn)系統(tǒng)，但臺(tái)灣非要該機(jī)兼具救災(zāi)功能，結(jié)果高檔的航電中途進(jìn)行簡化，而夜間救災(zāi)必備的前視紅外傳感器、搜索探照燈、搜救尋向器、擴(kuò)音喊話器、目標(biāo)定位系統(tǒng)與機(jī)組人員夜視鏡等夜間搜救設(shè)備因?yàn)橄淤F“完全沒買”，連通信都換成便宜的民用無線電臺(tái)，更糟糕的是，為了弄出這個(gè)美國生產(chǎn)商貨單上沒有的“高不成，低不就”型號(hào)，臺(tái)灣還專門掏了一筆額外的設(shè)計(jì)費(fèi)，滑天下之大稽！近年來，臺(tái)軍高喊要盡快建立C4ISR（指、控、通、電、情、監(jiān)、偵）系統(tǒng)以進(jìn)行有效的戰(zhàn)場管理，但主力直升機(jī)通信系統(tǒng)仍不給力，多數(shù)機(jī)型處在“亞健康”狀態(tài)，不啻于一大諷刺。
美國《防務(wù)新聞》駐臺(tái)北記者溫德爾·明尼克曾受邀參觀過臺(tái)灣陸軍航空特戰(zhàn)部的歸仁訓(xùn)練基地，得知“黑鷹”機(jī)組最具挑戰(zhàn)性的地方是在執(zhí)行任務(wù)的極低高度，在飛行全過程中，直升機(jī)的“前中左右后”都是飛行員需要注意的地方。低空飛行時(shí)，旋翼很可能打中障礙物（如高壓電線、樹木、繩索），而且捕捉目標(biāo)大都以目視為主，遭地面步兵攻擊的危險(xiǎn)很大，因此特別注意地面情況。新飛行員要執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)，大概需要一年的訓(xùn)練，且淘汰率約為30%，因此需要不斷的考試、學(xué)習(xí)與熟悉直升機(jī)操作。正因?yàn)轱w行高度低，且以目視捕獲目標(biāo)為主，因此陸航飛行員對(duì)敵軍裝備的外形識(shí)別也要特別下功夫。但更重要的是，“黑鷹”飛行員升空后必須有“求生意識(shí)”，即時(shí)刻觀察沿途適合緊急迫降點(diǎn)，如果失去動(dòng)力或觸碰異物，就要迅速使直升機(jī)降落。要知道，直升機(jī)不如固定翼機(jī)，沒有“高度換速度”的滑翔緩沖機(jī)會(huì)。不過這一次，黑鷹墜落卻像“自由落體的鐵塊”，著實(shí)砸疼了臺(tái)軍的心。
60架“黑鷹”軍購項(xiàng)目
臺(tái)灣最早使用的“黑鷹”，就是此番出事的空勤總隊(duì)前身——空軍救護(hù)隊(duì)訂購的14架民用型S-70C-1，它與軍用UH-60的最大差別是換裝兩臺(tái)功率為1 625馬力的通用電氣（GE）CT7-2C渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，它就是UH-60所用T-700發(fā)動(dòng)機(jī)的民用版。從1986年5月開始，S-70C-1陸續(xù)抵達(dá)臺(tái)灣嘉義基地服役。令人莞爾的是，美國人“兩岸同吃”，就在一年半之前的1984年11月，四架幾乎一樣的民用版“黑鷹”運(yùn)抵中國大陸的天津港，進(jìn)入解放軍陸航序列，隨后又有20架交付，它們與臺(tái)灣所買的S-70C-1的差異之處在于采用兩臺(tái)CT7-2D渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出功率1 723馬力，油箱容量1 370升，還采用海軍型“黑鷹”——SH-60K“海鷹”的上部主減速殼體，并改用LTN3100VLF導(dǎo)航系統(tǒng)以代替美軍標(biāo)準(zhǔn)的多普勒導(dǎo)航系統(tǒng)。當(dāng)年，美國賣給兩岸的“黑鷹”單價(jià)都是700余萬美元，對(duì)剛剛富裕起來的大陸來說，相當(dāng)于人民幣近5 000萬元一架.隨著美國對(duì)大陸實(shí)施禁運(yùn)，大陸航空工業(yè)勵(lì)精圖治，終于在2014年推出“中國版黑鷹”——直-20，并于2019年國慶閱兵中正式亮相，好用又好造，體現(xiàn)了“自力更生”。反觀臺(tái)灣，“旋翼家族”的更新?lián)Q代只能“買買買”。
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