撰文：陸雪華
“老滬杭公路”作為中國第一條跨省國家公路，從開始建設(shè)至今也已有96年歷史了，它是目前我省唯一還基本保持原貌，還在發(fā)揮著“余熱”的一條百年老路。
“老滬杭公路”是怎樣建起來的？
翻閱《浙江公路史》，有這樣的記載：辛亥革命后，中華民國建立，孫中山擔(dān)任中華民國臨時(shí)大總統(tǒng)，十分重視公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。其制定的《國家實(shí)業(yè)計(jì)劃》，強(qiáng)調(diào)國家建設(shè)要以交通為中心，把發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)放在優(yōu)先地位。1916年8月9日，孫中山到浙江省會(huì)杭縣（今稱杭州），在浙江都督兼省長(zhǎng)呂公望召開的歡迎大會(huì)上，孫中山作了題為《道路為建設(shè)著手的第一端》的講演，提出道路對(duì)于國計(jì)民生的重要性，勉勵(lì)浙江努力修筑道路。1920年12月，浙江省議會(huì)通過，新設(shè)省道籌備處。時(shí)年浙東地區(qū)大水泛濫，百姓受災(zāi)深重，且軍閥混戰(zhàn)，造成筑路經(jīng)費(fèi)籌措維艱。1921年，中華全國道路建設(shè)協(xié)會(huì)倡議兵工筑路、拆城筑路（商資筑路）、省縣筑路等模式。1922年3月，浙江省頒布了《浙江省修筑省道地方團(tuán)體及商人承筑條例》，規(guī)定商辦公司投資筑路者，給予專利營業(yè)權(quán)。開創(chuàng)了浙江商人承筑公路經(jīng)營長(zhǎng)途汽車運(yùn)輸業(yè)務(wù)的先河。民國14年（1925）11月至17年（1928）6月，開始“老滬杭公路”杭州清泰門至閘口段開工建設(shè)，出資方為杭海汽車股份有限公司、寧長(zhǎng)汽車股份有限公司、寧袁汽車股份有限公司。閘口至乍浦段（經(jīng)海鹽）改為省辦（省縣筑路），于民國17年6月勘測(cè)設(shè)計(jì)。是月，省政府委任海鹽縣長(zhǎng)李光字為興筑公路特派員。7月，省府公布了《浙江省公路收用土地條例》，縣成立土地評(píng)價(jià)委員會(huì)，縣長(zhǎng)兼評(píng)委會(huì)主席。是年，省政府發(fā)行公路債券250萬元，海鹽攤購6萬元。閘乍段于1930年1月動(dòng)工興筑，路基大部分利用海塘，路面僅就橋梁兩端、車站及城鎮(zhèn)附近酌鋪有碎石煤屑路面，其余均為土路，3月30日通車。1932年淞滬停戰(zhàn)協(xié)議后，乍浦至金絲娘橋省界段開工，至當(dāng)年10月，滬杭公路簡(jiǎn)易路面通車。10月10日全國經(jīng)濟(jì)委員會(huì)會(huì)同江浙兩省舉行全線通車典禮。11月，七省公路會(huì)議中該公路列為滬桂干線（上?！獜V西）之一段，是中國第一條跨省國家公路。
老滬杭公路通車典禮
“老滬杭公路”是日本人修的，真的嗎？
在海鹽、海寧、平湖民間流傳著“老滬杭公路”是日本人修的傳說，而且是當(dāng)?shù)鼐用裼H眼所見，言之鑿鑿。帶著好奇，我去拜訪了已93歲高齡，原海鹽縣公路管理段退休老職工郭永章老先生，據(jù)郭老先生回憶，那時(shí)我十七八歲的樣子，看見了一批“東洋鬼子”在被炸塌的獅子浜橋堍重新架起了橋梁。據(jù)史料記載，民國26年（1937）11月5日，一股日軍在乍浦以東的金山衛(wèi)和全公亭登陸，滬杭公路未及破壞，即被日軍占領(lǐng)。民國27年（1938），國民黨當(dāng)局海寧、海鹽聯(lián)合行動(dòng)委員會(huì)為阻滯日軍掃蕩，督促游擊大隊(duì)、抗日自衛(wèi)大隊(duì)將滬杭線上的獅子浜橋、燒香浜橋、六里洋橋、秦山橋等炸毀。以后又經(jīng)過多次破壞，到抗戰(zhàn)勝利，已是橋坍路毀，運(yùn)輸中斷。民國34年（1945）9-10月間，沿線各縣政府按照浙江省政府頒發(fā)的“各縣國民義務(wù)勞動(dòng)服役修筑公路路基辦法”，組織民工義務(wù)修路。翻閱歷史學(xué)家黃仁宇的回憶錄《黃河青山》，其中有這樣的記載，民國35 年（1946）1月，國民政府第三方面軍京滬區(qū)戰(zhàn)俘管理處在押日軍戰(zhàn)俘133師團(tuán)、62旅團(tuán)、91旅團(tuán)二萬三千余人修補(bǔ)滬杭公路路面、橋梁等工程，2月土路便橋勉可通車。看來，日本人修“老滬杭公路”確有其事，但他們是被罰來修復(fù)被炸毀的公路的，是應(yīng)該受到的懲罰。
“老滬杭公路”通行條件是怎樣變遷的？
據(jù)《浙江公路史》記載，老滬杭公路建成之時(shí)，海鹽境內(nèi)路面寬一般為5米，路基大多以泥土壘成，路面大多為土路，部分路段鋪設(shè)為碎磚瓦。民國37年（1948），善后救濟(jì)總署浙閩分署撥給工賑面粉200噸，作為杭滬路改善路面。1951年海鹽縣人民政府發(fā)動(dòng)一萬多民工，整修杭滬線該縣境段路基路面，路面以碎磚瓦，水結(jié)碎石為主，俗稱“沙石路”。
從解放至1975年，本路線一直為砂石路面，1972年成立了海鹽縣公路段，具體負(fù)責(zé)老滬杭公路養(yǎng)護(hù)，工齡已41年的老養(yǎng)護(hù)工人俞建良回憶，那時(shí)我們公路養(yǎng)護(hù)主要靠人工，工人外出養(yǎng)護(hù)靠步行，為了提高效率，經(jīng)常在路邊攔車前往施工路段，過境的駕駛員也很熱情地歡迎我們搭車。每到雨季，道路坑洼特別多，公路段就想方設(shè)法用碎石攤鋪到路面，靠路過的汽車輪子碾壓，壓實(shí)路面，那時(shí)我們養(yǎng)護(hù)工人真是“晴天一身灰，雨天一身泥”。
1984年，秦山核電破土動(dòng)工后，建筑材料及設(shè)備需經(jīng)老滬杭公路運(yùn)抵秦山。為支援核電建設(shè)，縣政府決定對(duì)老滬杭公路進(jìn)行逐段改建。1985年10月，開始對(duì)敕海廟至秦山路段改建為水泥路面，縣里專門成立了敕秦公路改造指揮部。當(dāng)時(shí)指揮部面臨著既要保障工程進(jìn)度，又要在施工期間確保道路通車的矛盾。時(shí)任改建工程技術(shù)員顧玉明回憶說，我們把工程分兩個(gè)標(biāo)段，半幅通車半幅施工，施工路段兩頭分別安排人員用紅綠旗現(xiàn)場(chǎng)指揮交通。那時(shí)候水泥拌和主要是靠人工，混凝土供應(yīng)拖了工程的后腿，我們把遇到的困難通報(bào)給核電土建公司，他們熱情配合，為道路改建提供了大量的混凝土拌和料。就這樣，在地方和核電廠的共同努力通力合作下，投資300多萬元，全長(zhǎng)10公里的老滬杭公路敕海廟至秦山路段水泥路面改建工程，于第二年底順利完工。這個(gè)路段成了我縣境內(nèi)第一條上等級(jí)的水泥公路。
1987年，開始對(duì)老滬杭公路敕海廟至乍浦交界處路面進(jìn)行沙改油（沙石路改成瀝青路）改建。工程施工由縣公路段負(fù)責(zé)。那時(shí)機(jī)械設(shè)備少得可憐，主要靠人工，先是在原路基上鋪上沙石料，用壓路機(jī)壓實(shí)，然后在上面用瀝青灑布機(jī)噴灑瀝青，瀝青噴灑完后再在上面灑石屑，壓路機(jī)再軋實(shí)，這樣底層基礎(chǔ)才算打扎實(shí)了。然后現(xiàn)場(chǎng)燒瀝青，瀝青燒融化后與石子拌和，拌和均勻后攤鋪到路面上，再用壓路機(jī)壓實(shí)路面，待路面冷卻穩(wěn)固后，瀝青路面才算改造完工。
那時(shí)燒瀝青、拌和瀝青、攤鋪瀝青都是人工的，都是苦活、累活和臟活。就比如燒瀝青，時(shí)任工程技術(shù)員的顧玉明說，工人們先選好一個(gè)空地，用鋼板搭造一個(gè)鐵鍋，鐵鍋大小一般能熬制2噸左右的瀝青。鐵鍋下面用木柴燒，燒一鍋至少半天，三至四人輪著不間斷地干，煙熏火燎，一天下來，人往往是面目全非。
通過近兩年的時(shí)間，1988年底敕海廟至乍浦交界沙改油工程完工，工程路程長(zhǎng)13公里，投入資金200多萬元，它成了我縣境內(nèi)的第一條瀝青公路。1989年起用了近兩年的時(shí)間完成了從秦山石鼓橋至六里海寧交界路段路面沙改油改建。至此，我們目前所見的老滬杭公路路面面貌基本形成。
老路新生，“老滬杭公路”成了網(wǎng)紅路
2016年浙江省交通廳命名翁金線海鹽段為“浙江省最美綠化通道”（縣道）稱號(hào)。“老滬杭公路”成了“生態(tài)休閑旅游”的網(wǎng)紅路，而這條被冠名的網(wǎng)紅路，其最大的功勞得歸功于這條路上的樹。
樹木參天、枝繁葉茂，是老滬杭公路生命力的象征。公路段退休老養(yǎng)護(hù)工人，現(xiàn)年93歲高齡的郭永章老人依然清楚地記得，因?yàn)榘子軜?、楓楊樹易活，所以公路邊植樹主要選了這兩個(gè)樹種，秦山橋至澉浦東方橋，主要種植了白榆樹，澉浦大橋至六里集鎮(zhèn)主要是楓燕楊樹，種植時(shí)間主要在上個(gè)世紀(jì)50-60年代。上世紀(jì)80年代中后期，因核電建設(shè)，核電大件途經(jīng)老滬杭公路轉(zhuǎn)運(yùn)至秦山，路邊有些樹木影響到核電器件運(yùn)輸車通行。為迎接秦山核電建設(shè)，海鹽縣政府帶頭，在原海塘鄉(xiāng)至長(zhǎng)川壩秦山橋路兩側(cè)，把影響運(yùn)輸車通行的樹被砍伐掉。后來在路基種植了成片的柏樹，目前該路段生長(zhǎng)的柏樹大多為80年代中期所種。東方橋至澉浦大橋，主要種植香樟樹，種植時(shí)間主要為90年代?，F(xiàn)保存較好的為秦山街道大王橋至海寧界，尤以秦山大王橋至澉浦東方橋，澉浦大橋至六里紫金山路段樹木保存比較好。
老滬杭公路秦山永興村附近路
老滬杭公路秦山段自行車綠道
在“生態(tài)休閑旅游”的熱潮下，在保留老滬杭公路原始風(fēng)貌的基礎(chǔ)上，我們又對(duì)秦山大王橋至澉浦段進(jìn)行改造，在公路兩側(cè)新增了騎行綠道，使用了景觀欄桿，設(shè)置了休息驛站。保留原有白榆樹，增加綠化寬度，將原有綠化帶改變成機(jī)非隔離帶，補(bǔ)種櫻花、玉蘭、紅梅、紅葉石楠等喬灌木以及地被；同時(shí)在道路外側(cè)種植了黃山欒樹、桂花等10米寬的綠化防護(hù)林帶，內(nèi)側(cè)補(bǔ)植了柳樹、小竹、木槿等樹種。喬灌草搭配合理，植物錯(cuò)落有致、季相變化明顯，充分展示了該路段綠化長(zhǎng)寬相宜、色彩協(xié)調(diào)的鮮明特色。
老滬杭公路從一條交通要道，慢慢變成了景觀廊道，綠意盎然，使老路重新煥發(fā)青春，成了一條既有古韻又充滿綠意的生態(tài)景觀路，也串起了海鹽旅游的五朵金花--五味村。沿途有騎行驛站以及多個(gè)公共自行車服務(wù)點(diǎn)，一路有長(zhǎng)椅可以小憩，有微景觀可以欣賞。老路得以重生、煥發(fā)新貌。行走在彎彎曲曲的老滬杭公路，兩排合抱粗的老樹，密密地站立在公路兩側(cè)，濃密的樹蔭遮蔽夏日的驕陽，是盛夏一道靚麗的風(fēng)景。這條古樸的老路，充滿了鄉(xiāng)間風(fēng)味，是一條承載歷史記憶的道路，展現(xiàn)著獨(dú)特的魅力，吸引了越來越多的人欣賞與回望。
(作者系海鹽縣交通局職工)
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