導航系統(tǒng)在現(xiàn)代生活中各個方面都充滿了存在感。
餓到頭腦發(fā)昏的時候只需要輕輕一點，就可以知道外賣小哥還有多遠；出租車惡意繞道也成了過去式，打車軟件里最短路程早已寫得明明白白；等待快遞的急切與憧憬也有了著落，寶貝走到了哪里預(yù)計哪天送達一目了然。
這還僅僅局限于民生社稷部分。那么軍事呢？現(xiàn)代化軍事部署往往是依托導航系統(tǒng)存在的，如果導航失靈，軍事部署會不會亂成一團？飛機會不會找不到路？導彈會不會變成睜眼瞎呢？
GPS出現(xiàn)之前的航天事業(yè)
要知道，相較于GPS系統(tǒng)正式投入使用，飛機的發(fā)明可要早得多。
早在二十世紀初，萊特兄弟就已經(jīng)駕駛“飛行者一號”完成了人類第一次自主飛行。在此后的十數(shù)年中，人類從未停下征服天空的腳步，很快噴氣式飛機、燃油式飛機走進人類視野，應(yīng)用在生活和軍事領(lǐng)域。
那個時候，不要說GPS系統(tǒng)，信息化建設(shè)還基本是一片空白。
最開始，受限于當時的科技水平，當時的飛機只能在較低的高度，進行短程、低速飛行，飛行員們僅依靠雙眼就可以滿足對于位置的判斷，所以在很長的一段時間內(nèi)，目之所見就是飛機所至。
為了便于飛行員們確定航行軌跡，世界各地紛紛修建具有代表性的、辨識度高的建筑物，這些建筑物甚至還有了一個專有名詞：地標建筑。這種相對原始的導航方式也被稱為地標領(lǐng)航。
隨著科技的發(fā)展，飛機的航行距離越來越遠，惡劣的天氣、陌生的陸地都可能將空中鐵鳥變成無頭蒼蠅，僅靠雙眼識別地標顯然不符合生產(chǎn)需要。
也是同一時期，空運因為其較高的效率和較低的運營成本，逐漸向非軍事領(lǐng)域下沉，從一開始的為政府部門傳遞機要到為普通百姓傳遞郵件，空運已經(jīng)不再是什么稀罕事。
隨著飛機荷載量增加，物資運輸也成了空運的主要任務(wù)，本就促狹的飛行條件更無法滿足時代的要求。
即便各地政府在陸地上修建了各種千奇百怪的地標，飛行員迷路的現(xiàn)狀并沒有得到立竿見影的改變。
這種亂象一直持續(xù)到了1930年，那一年無線電技術(shù)成為信息化道路的主宰。
無線電技術(shù)無疑解放了飛行員的雙眼，陸地工作人員可以在飛機起飛、降落時直接對飛機進行領(lǐng)航工作，分布在世界各地的無線電信標也可以輔助飛行員確認飛機行進方向。
一旦飛行員偏離航道，“聽覺導航”系統(tǒng)就會發(fā)出莫爾斯電碼的嗡鳴聲，如果飛機航線偏右，將呈現(xiàn)周期性短促鳴叫；如果航線偏左，周期性鳴叫要相對較長，飛行員僅依靠聽覺就可以調(diào)整行進方向。
雖然此種導航方式依舊還是存在著精度低，受云層影響嚴重等等缺點嗎，但總要比“人肉導航”強悍許多。
可是實際操作中，另一問題又隨之浮現(xiàn)，不是每條航線都充滿了無線電信標，一旦離開了無線電覆蓋領(lǐng)域，飛行員依舊寸步難行。
事實證明，無論是什么時候科學技術(shù)的革新都會解決大部分問題，模擬計算機的出現(xiàn)讓“慣性制導”徹底走進歷史舞臺，時至今日慣性制導仍舊應(yīng)用在現(xiàn)代飛行器之中。
慣性制導系統(tǒng)的理論結(jié)構(gòu)相當易于理解，當你知道飛機行進方向，又知道飛行器當前運動速度，計算之后，飛機的行進軌跡一目了然。
此種導航方式使飛機導航系統(tǒng)完全脫離了陸地束縛，僅依靠飛機自身攜帶儀器就可以確認當前行進位置。即使存在造價過于高昂和演算結(jié)果與實際誤差較大等方面不足，慣性制導系統(tǒng)的應(yīng)用依舊是具有革新價值的。
此后，衛(wèi)星定位技術(shù)、天文導航技術(shù)、圖像導航技術(shù)逐漸成熟，現(xiàn)代飛行器往往配備著多種不同導航系統(tǒng)，在各系統(tǒng)的協(xié)調(diào)運作之下，飛行器航行路徑可以做到實時定位、實時追蹤，不再存在迷路的可能。
自俄羅斯對烏克蘭施行“特別軍事行動”之后，美國在交戰(zhàn)區(qū)以及周邊區(qū)域數(shù)次進行了短時間的GNSS信號中斷和干擾行動，此舉意在讓該區(qū)域飛行器全部啞火。
該舉措確實取得了相對不錯的成效，部分飛機為了安全考慮改變了目的地，但仍有一部分飛行器僅依靠慣性制導和地面雷達系統(tǒng)順利角落在目的地。
導航失靈：經(jīng)驗主義下的古舊戰(zhàn)爭
在討論這個話題之前，我們先需要明確一下討論范圍。是所有的導航系統(tǒng)全部失靈，例如太空之中出現(xiàn)了某種我們無法理解的風暴，導致所有的定位衛(wèi)星全部失靈；還是以美國為首的勢力對某個國家關(guān)閉了GPS權(quán)限呢？
我們可以先討論前者，其實在所有定位衛(wèi)星全部失靈的大背景下，戰(zhàn)爭已經(jīng)不是人類首先考慮的話題，畢竟面對滅世危機，任何國家矛盾都顯得無足輕重，人類基因如何留存才是最熱門的話題。
讓我們找一個理想狀態(tài)，滅世威脅并不存在，各國可以著手發(fā)射新的衛(wèi)星，在這個空白時期之內(nèi)，國家間的軍事活動將變得有一種“穿越”而來的不協(xié)調(diào)感。
陸軍依舊擁有高殺傷性的先進熱武器，但敵我沖突斗爭方式卻仿佛回到了上個世紀，沒有無人機勘探地形，沒有衛(wèi)星云圖確定敵方兵力分布。軍隊對于敵軍的勘探工作變得原始，“斥候”重新走上歷史舞臺。
而海軍和空軍也會更加有趣，羅盤、陀螺儀、加速探測器與模擬計算機將重新被寄予厚望，地面雷達設(shè)施將成為空軍的制勝法寶。
汪洋海域成為最兇險的領(lǐng)域，海上船只只能依靠經(jīng)驗規(guī)避氣旋與暴風雨，在大自然面前，短暫的失去方向都成了小問題。
總的來說，大家都沒有了衛(wèi)星定位，戰(zhàn)爭會變得原始很多，但“老東西”也會重新煥發(fā)出新的活力，甚至于對一些小國來說，交戰(zhàn)雙方?jīng)]了GPS似乎不是什么壞事。
當前俄羅斯與烏克蘭的戰(zhàn)爭就是一個很好的例子，美國屏蔽了雙方交戰(zhàn)區(qū)的GPS信號，失去了衛(wèi)星導航系統(tǒng)的俄羅斯不得不放棄了自身在空軍和對地導彈方面的巨大優(yōu)勢，這也為烏克蘭謀求了一線生機。
對于后一種情況，那些沒有自己導航系統(tǒng)的國家顯然要害怕得多。
首先，精準打擊系統(tǒng)基本作廢。軍隊無法對于位置進行定位，軍事打擊的成效會被大幅度削弱。
其次，無法明確行軍安全路徑。特別在敵方擁有導航系統(tǒng)，己方?jīng)]有的情況下，己方對敵方兵力部署完全不知情，只能依靠經(jīng)驗主義進行判斷，很容易走進敵人的包圍圈中。
最后，遠程打擊系統(tǒng)，洲際導彈等長距離熱武器失去威懾力。武器的發(fā)射距離越長，其對定位精準性的要求就越大。
縱然模擬計算機可以在一定程度上保證遠程打擊系統(tǒng)的正常運行，但隨著發(fā)射里程數(shù)越大，其偏差量也就越大，最后很可能會造成意想不到的打擊效果，使遠程打擊失去意義。
北斗衛(wèi)星：擺脫桎梏下的自主探索
1993年7月，美國軍方以中國貨輪“銀河號”可能裝載化學武器原材料為由，一度關(guān)停了GPS導航系統(tǒng)，失去了衛(wèi)星定位的“銀河號”在一片汪洋之中徹底失去了行進方向，原地停留三十余天之后才重新起航。
此事件讓我國領(lǐng)導人大呼“憋屈”的同時，也使當時的中國充分意識到了擁有自己本國的導航系統(tǒng)的重要性。因為一旦中美之間發(fā)生沖突，美國關(guān)閉GPS系統(tǒng)，中國的航運和空運都將面臨全部癱瘓的困境。
這并不是美國第一次向我國關(guān)閉GPS導航系統(tǒng)，三年之后，正值中國軍事演習之際，美國故伎重施，直接導致兩枚導彈試射失敗。
2003年，美國關(guān)閉對伊拉克的GPS信號，廢掉其導彈系統(tǒng)的同時憑借GPS系統(tǒng)對伊拉克軍事目標進行了精準打擊。經(jīng)此一役，公眾更加深刻地意識到，沒有自己的定位系統(tǒng)，保家衛(wèi)國都只能變成笑談。
我國也曾試圖與歐洲站在統(tǒng)一戰(zhàn)線，2003年歐洲邀請中國構(gòu)建伽利略導航系統(tǒng)，在投入2.3億歐元之后，中方始終只能在邊緣技術(shù)區(qū)域游走，中方也徹底意識學習西方的導航技術(shù)是沒有用的，自主研發(fā)是唯一的道路。
建立“北斗導航系統(tǒng)”對中國來說是一個艱難且急迫的工程，受限于歷史遺留問題，我國的信息化進程一直看不到歐美發(fā)達國家的車尾燈。
2003年北斗一號建成并成功發(fā)射，又經(jīng)過了十七年，北斗系統(tǒng)全面建設(shè)完成。國家上百億的投入，無數(shù)代科研人員的心血終于取得了階段性成功。
中國終于擺脫了美國在導航衛(wèi)星領(lǐng)域的挾制，擁有了真正意義上的屬于自己的導航系統(tǒng)。
如果導航被切斷了會怎樣呢，似乎會很嚴重，似乎又不會造成什么損失，因為中國有“北斗”，世界也擁有“北斗”。
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