你是不是認為，最美川藏高鐵沿途風(fēng)光應(yīng)該是這樣的↓↓
這樣的↓↓
以及這樣的↓↓
還有這樣的↓↓
But，真相是，超過七八成的時間，窗外都是這樣的↓↓
被稱為極端工程
川藏鐵路總體地形特征為“八起八伏”。
6500萬年前，印度板塊與亞歐板塊猛烈碰撞，青藏高原劇烈抬升并向東西兩端釋放壓力。在東端遭到揚子板塊的頑強抵抗，二者互相擠壓、緊縮，形成大規(guī)模的褶皺與斷裂。
即將開建的川藏鐵路康定到林芝段線路總長約915公里，約86%為隧道，10%為橋梁，路基極少。其中，從康定到昌都正好跨越這一“褶皺”。
大山大河、高寒缺氧、地震帶、破碎帶、地?zé)帷岛印谶@種環(huán)境下動土，面臨哪些地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險？
高地應(yīng)力
高地（巖、水）溫
地中海-喜馬拉雅地?zé)釒崛厣畲髷嗔殉雎?，集中在八宿、昌都、巴塘、康定、通麥一帶，?0個高溫?zé)崛獙€路有影響，約15個隧道存在高溫?zé)岷?。例如，昌都吉塘?zhèn)有82°C高溫?zé)崛?，影響浪拉山隧道；通麥?zhèn)有92°C熱泉，影響易貢隧道；康定有91°C高溫?zé)崛?，影響折多山隧道?/p>
高烈度地震及活動斷裂
修建川藏鐵路康林段，好比在極其險峻的地勢上造一座“過山車”，被鐵路圈稱為“極端工程”。
需配套極端裝備
極端工程離不開極端裝備，即極端尺度（極大或極小尺度）或極高功能的器件和功能系統(tǒng)。川藏鐵路需要隧道掘進、橋梁和高原特種裝備。
按照目前方案，全線長度大于30公里的隧道有7座：易貢隧道53.9km、伯舒拉嶺隧道33.5km、色季拉山隧道41.7km、折多山隧道37.8km、業(yè)拉山隧道33.5km、海子山隧道37.3km、芒康山隧道30.4km。
全程隧道工程量巨大。中鐵工業(yè)將在破巖方法上進行探索，開展以刀具為主要破巖掘進方式，以激光、水射流、風(fēng)射流，聲波等一種或多種學(xué)科技術(shù)進行輔助破巖的第四代半掘進裝備研發(fā)；以及以激光、水射流、風(fēng)射流、聲波、射線、核能源、化學(xué)物質(zhì)等一種或多種物質(zhì)為主進行掘進破巖，或輔以機械設(shè)備聯(lián)合開挖的第五代掘進裝備研發(fā)，提升隧道施工效率與安全性。
同時，針對富水砂層、富水淤泥層等極限地質(zhì)條件下圓形或非圓形斷面隧道施工要求，研發(fā)富水雙模式盾構(gòu)機，實現(xiàn)盾構(gòu)保壓掘進，產(chǎn)生的渣土通過螺旋輸送機和排渣泵排出；基于正在研究的搭載智能可視化系統(tǒng)的橋檢車，進一步研制隧道檢測車，在隧道貫通、襯砌與填充層施工完成后，道床施工作業(yè)前，利用機器視覺系統(tǒng)和地質(zhì)雷達檢測系統(tǒng)來進行隧道襯砌質(zhì)量檢測，最大程度實現(xiàn)機器換人。
10%左右的橋梁施工也需要大量新裝備。例如，大跨度、大噸位纜索起重機，一種以柔性鋼索作為大跨距架空支撐構(gòu)件，供載重小車在索上運行，兼有垂直運輸和水平運輸功能的特種起重機械。纜索起重機在高山陡坡、深溝峽谷等復(fù)雜地形下有不可替代的優(yōu)勢。
再如，怒江特大懸索橋長1300多米、主跨長1064米，從基層到橋面足有701米高，這就需要設(shè)計研發(fā)主要應(yīng)用于山嶺地區(qū)跨峽谷懸索橋鋼梁架設(shè)的帶載走行纜載吊機。
川藏線鐵路多采用高橋設(shè)計，如何在這些高橋施工上減少投入，提高架設(shè)質(zhì)量，還需要研制出大跨度鋼混組合梁架橋機……
盡管沿途無法欣賞到什么美景，川藏鐵路還是令人無比期待——它的建成通車，可以方便旅游、帶動經(jīng)濟，幫助扶貧……是一條意義重大之路。
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