1. 1977年3月27日。在西班牙加那利舞群島的特納利夫島上，分別由荷蘭航空和泛美航空公司運營的兩架波音747飛機在濃霧中的跑道上相撞，死亡583人。荷蘭航空的噴氣式飛機在未經(jīng)許可的情況下起飛，撞上了入錯跑道的泛美航空飛機。指令混亂和無線電通訊阻斷導致了這場事故。
2. 1985年8月12日。一架日本航空747飛機在一次國內(nèi)飛行中，從東京起飛后不久即墜毀于富士山附近，死亡520人。七年前事故中錯誤修理的尾部隔離壁開裂，導致了飛機尾翼部分損壞，并引起飛機失控。一家日本航空維修商主管隨后因此自殺，而該航空公司的總裁引咎辭職，承擔該事故全部的、正式的責任，并拜訪罹難者家庭進行個人道歉。
3. 1996年11月12日，一架從哈薩克斯坦起飛的伊留申(Ilyushin)IL-76貨機在新德里附近上空與一架沙特747飛機相撞，兩架飛機上的349名乘客全部死亡。哈薩克機組人員違反了指令，而兩架飛機上都沒有配備防相撞技術(shù)。
4. 1974年3月3日，作為最臭名昭著和可怕的空難事件，一架土耳其航空DC-10飛機在法國奧利機場附近墜毀，所有的346名乘客和機組人員全部死亡。拙劣設(shè)計的貨艙門閘線路爆炸并破壞了機舵和電梯的電纜。飛機在失去控制后撞毀在巴黎東北的森林中。備受爭議的DC-10的設(shè)計者麥克唐納道格拉斯(McDonnell Douglas)被迫重新設(shè)計其貨艙門系統(tǒng)。
5. 1985年6月23日。由一名印度錫克極端恐怖分子安放的炸彈炸毀了一架在多倫多與孟買途中(經(jīng)停蒙特利爾和倫敦)的印度航空747飛機。飛機在愛爾蘭東部海面上墜毀，死亡人數(shù)達到329人。加拿大調(diào)查人員認為行李檢查程序、行李檢查設(shè)備和雇員培訓方面的不足是這起案件的主因。另外一個計劃在同一天炸毀另一架印度航空747飛機的炸彈并沒有被裝載上飛機，而是在東京的行李倉庫中提前爆炸。
6. 1980年8月19日。一架開往卡拉奇的沙特L-1011飛機在剛剛起飛后機艙內(nèi)起火，只得返回沙特阿拉伯首都利雅得。不知什么原因，機組人員在平安著陸后讓飛機繼續(xù)滑行道跑到的末端才停下。而且之后沒有開始撤離，飛機繼續(xù)開著發(fā)動機超過3分鐘。沒有配備足夠救援工具的利雅得機場救助人員無法打開任何一個機艙門，所有飛機上的301個人都在乘客艙的大火中喪生。
7. 1988年7月3日。一家由伊朗航空運營的空中巴士A300飛機在霍爾木茲海峽上空被美軍驅(qū)逐艦文森斯號擊落。文森斯號上的機組人員被進行中的槍戰(zhàn)轉(zhuǎn)移了注意力，將這架A300誤認為是敵方的空軍飛機，并用兩枚地對空導彈將其擊落。飛機上的290名乘客無人生還。
8. 1979年5月25日。當美國航空DC-10飛機從芝加哥的奧黑爾(O'Hare)機場起飛時，飛機引擎掉落并嚴重破壞了機翼。在機組人員對情況作出反映前，飛機旋轉(zhuǎn)了90度并在跑道1英里上空爆炸成一個大火球。
273人死亡的結(jié)局造就了美國歷史上最嚴重的空難。美國國家運輸安全委員會(NTSB)調(diào)查指出引擎電纜塔設(shè)計和航空維護手續(xù)都出現(xiàn)了問題，而所有的DC-10飛機都暫時停飛。
9. 1988年11月21日，兩名利比亞人被起訴(有一名被宣判有罪)在美國航班103上放置炸彈，導致該航班在蘇格蘭洛克比的夜空中爆炸。該空難造成270人死亡，包括地面上的11個人。
10. 1983年9月1日。韓國航空KL007航班，一架搭乘有269名乘客和機組人員的747飛機，在從紐約飛往首爾的途中(在安克雷奇技術(shù)經(jīng)停)迷航并進入蘇聯(lián)領(lǐng)空——接近北太平洋的庫頁島后，被蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機擊落。國際民用航空組織(ICAO)隨后將這個詭異的航線偏離定義為“飛行人員在可容忍的范圍內(nèi)欠缺警覺和注意”。
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