工程簡介
都格北盤江大橋位于貴州省六盤水市水城縣都格鎮(zhèn)，是杭瑞高速貴州省畢節(jié)至都格（黔滇界）公路的三座大橋之一。大橋跨越云貴兩省交界的北盤江大峽谷，與云南省在建的杭瑞高速普立至宣威段相接。
2016年09月10日，由貴州、云南兩省合作共建的垂直高度565米，相當(dāng)于200層樓高的世界第一高橋杭瑞高速北盤江大橋—杭瑞高速貴州省畢節(jié)至都格（黔滇界）高速公路北盤江大橋?qū)崿F(xiàn)合龍。
2016年12月29日，由貴州、云南兩省合作共建的世界第一高橋——杭瑞高速貴州省畢節(jié)至都格（黔滇界）高速公路北盤江大橋建成通車，橋面距離江面垂直高度565米，差不多相當(dāng)于200層樓的高度，是世界第一高橋！
著名的埃菲爾鐵塔，剛剛超過它的一半。
△建成的北盤江大橋
北盤江大橋沿線山巒疊嶂、地質(zhì)情況復(fù)雜，大橋設(shè)計者通過反復(fù)論證，創(chuàng)新性地推出了山區(qū)特大跨徑鋼桁梁斜拉橋方案。總長1341.4米，主跨720米，位居世界同類型橋梁第二位。整座大橋使用了上萬個鋼構(gòu)件，總重量近3萬噸，通過兩邊橋塔上的112對拉索牽引，高懸于峽谷之上。
工程結(jié)構(gòu)
大橋主橋采用主跨720m鋼桁架梁斜拉橋方案，全橋橋跨布置為（80+88+88+720+88+88+80）（主橋）+3×34（引橋），全橋長為1341.4m，為目前世界最大跨徑的鋼桁架梁斜拉橋，主桁架采用普拉特式結(jié)構(gòu)，桁高8m,主跨節(jié)間長12m,邊跨節(jié)間長12m、8m,兩片主桁中心間距27m。
斜拉索架用鋼絞線斜拉索和H型索塔，貴州岸索塔塔高269m，云南岸索塔塔高247m。大橋預(yù)計2013年開工建設(shè)，2016年完工。
建筑特點
北盤江大橋橋面至江面高差565米，超越之前世界第一高橋四渡河特大橋的560米，成為目前世界第一高橋；北盤江大橋主橋為鋼桁梁斜拉橋，主跨720米，目前列全球同類型橋梁第二。
北盤江大橋全長1341.4米，與江面的垂直高度565米，相當(dāng)于200層樓，成為新的世界最高。同時，720米的主跨，是目前世界上第二大跨徑的鋼桁梁斜拉橋。在完成大橋路面鋪設(shè)等工作后，預(yù)計2016年年底將實現(xiàn)全線通車。屆時，從云南宣威至貴州水城間的車程將從現(xiàn)在的4個多小時縮短到1個多小時
大橋由貴州建設(shè)，橫跨云南、貴州兩省交界處的高山峽谷，橋面距離江面565米，為當(dāng)今世界第一高橋。大橋施工中還首次采取了“智能”混凝土，云計算等高科技。施工期間，1000多名工程技術(shù)人員克服了當(dāng)?shù)鼗A(chǔ)設(shè)施差，供電、供水保障不足，峽谷橫風(fēng)、低溫、霜凍等不利影響，保證了從兩端施工的大橋，在峽谷中央精確合龍。
△橫跨峽谷的北盤江大橋施工難度不小
工程人員在施工中還首次使用了縱移懸拼技術(shù)對橋體進行吊裝，既提高了工程安裝精度，又節(jié)省了工期。在1000余名工程技術(shù)人員3年多的高空施工之后，12月29日上午，大橋正式通車。
北盤江大橋是杭瑞高速云南宣威至貴州水城段的控制性工程，通車后，云南宣威至貴州水城的車程將從現(xiàn)在的四至五個小時，縮短到一個半小時。
大橋通車后，云貴兩省居民之間的往來將更加頻繁、方便，世世代代困擾著峽谷兩端居民的出行問題，已經(jīng)被徹底改善。大橋也架起了當(dāng)?shù)厝罕娒撠氈赂坏南Ｍ?/span>
北盤江大橋橫跨的尼珠河峽谷處于北盤江上游，屬于喀斯特地貌區(qū)域，溝谷縱橫，植被完好，風(fēng)光秀麗。每到雨后，變化萬千的云霧在大橋之間忽隱忽現(xiàn)，宛如一條鋼鐵巨龍飛舞在峽谷之上。而天晴之時，大橋又像一條玉帶，穿梭鑲嵌在山巒之中。
北盤江大橋作為一座世界級橋梁，建設(shè)中面臨五大難題：
山區(qū)大體積承臺混凝土溫控；
超高索塔機制砂高性能混凝土泵送；
山區(qū)超重鋼錨梁整體吊裝；
邊跨高墩無水平力的鋼桁梁頂推；
大跨鋼桁梁斜拉橋合龍等五大技術(shù)難題。
很顯然，這些難題都被中國的技術(shù)和工程團隊順利克服了。
北盤江大橋總投資10.3億元。別以為這個價格很高，實際上，因為造價太低，國外網(wǎng)友都炸開了！
話題熱議
在門戶網(wǎng)站的鼻祖——雅虎上，有關(guān)北盤江大橋的新聞評論數(shù)量高達1405條，在該網(wǎng)站上，這一評論數(shù)量算得上是最多的級別了！通常只有明星八卦之類的新聞，才會有這么多人關(guān)注。
其中熱度最高的一條評論是：
一些網(wǎng)友開始吐槽美國：
對于一些人的臟話（諷刺中國產(chǎn)品質(zhì)量），有網(wǎng)友表示：
另外一位網(wǎng)友用他在中國的經(jīng)歷總結(jié)了北盤江大橋的成功：
我在中國旅行，坐過巴士、小轎車、火車、地鐵、飛機等等所有交通工具。中國的交通安全而且高效，在中國人力成本很低，而且每個人都希望通過自己的工作和努力賺取收入。但在美國不同，美國人力成本太高，而且美國政府供養(yǎng)了大量不去工作的人，這就大大抬高了同樣的工程在美國的建造成本。如果給予中國人更多的教育機會，他們就能夠打破所有擋在他們目標前的障礙。美國應(yīng)當(dāng)從中國那里學(xué)習(xí)經(jīng)驗，才能恢復(fù)競爭力。美國的強大需要教育以更有效的工作觀念。
同樣的，美國人當(dāng)中也不乏憤青。其中有人評價道：過去的30多年間，美國忙于在全球打仗，支持恐怖主義，為“跟隨美國”的政權(quán)撒錢，忙于爭論是否該有性病疫苗，忙于爭論學(xué)校是否該有男女混用衛(wèi)生間。這時候中國在干嘛？他們忙于投資自己的教育、制造業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施。
除了美國網(wǎng)友，英國網(wǎng)友同樣驚嘆于這一大橋的壯麗：
事實上，在10座世界最高的大橋名單當(dāng)中，除了第七（位于巴布亞新幾內(nèi)亞）和第八（位于墨西哥）外，其余八座橋梁都來自中國！
尼珠河大橋VS北盤江大橋 世界第一高橋命名之爭
這座大橋一夜間火爆全國。大家歡呼雀躍的同時，大橋的名字卻出現(xiàn)兩個不同版本。明明是橫跨尼珠河大峽谷的橋，為何稱北盤江大橋？云南人尤其是宣威人，倍感失落。貴州則回應(yīng)，北盤江大橋更符合世界第一高橋的定位，不可能更名。
出資云南比貴州多4600萬
大橋由云南出資5.37億元，貴州出資4.91億元，分兩個標段進行施工。為便于工作開展，經(jīng)雙方友好協(xié)商，大橋由貴州方承建，云南境內(nèi)的782米也由貴州方修建。從籌建開始，就受到社會各界的關(guān)注。
2016年9月10日北盤江大橋合龍時，包括央視在內(nèi)的媒體都稱北盤江大橋。而云南等地的媒體大多采用了尼珠河大橋這一橋名。隨著大橋的知名度越來越高，世界第一高橋名字之爭開始激烈起來。
實際上，這座橋在立項、規(guī)劃、審批、建設(shè)等多個環(huán)節(jié)，以及官方的文件上都統(tǒng)一規(guī)定為北盤江大橋項目，批建名稱也為北盤江大橋。
回應(yīng)：貴州稱現(xiàn)名更符合定位
據(jù)介紹，杭瑞高速北盤江大橋在貴州叫做都格北盤江大橋，東塔位于貴州省水城縣都格鎮(zhèn)，西塔位于云南省宣威市普立鄉(xiāng)，大橋的名稱是以貴州水城縣都格鎮(zhèn)命名的。同一橋梁有多個橋名，只取一個適用名。
不過，在貴州境內(nèi)的關(guān)興公路、水柏鐵路、滬昆高速、杭瑞高速上，已經(jīng)有至少5座大橋叫北盤江大橋。有關(guān)人士說，如果該橋再繼續(xù)命名為北盤江大橋的話，將凸顯不了作為世界第一高橋的唯一性和獨特性。
有人還調(diào)侃，甚至還會出現(xiàn)這樣的情況：比如你出去旅游，導(dǎo)航輸入“北盤江大橋”，結(jié)果導(dǎo)航里面跳出四五個搜索結(jié)果，真不知該點哪個……無奈，頂著危險跳下高速問人，結(jié)果問5個人，5個人說出5個地方，人家沒錯，只是你還是一臉不解！
“北盤江大橋更符合世界第一高橋的定位?！辟F州方面稱，大橋稱呼已塵埃落定，不可能更名。有關(guān)人士說，尼珠河是北盤江大橋的一條小支流，而且跨越的地段已屬于北盤江的河界。北盤江大橋的名字顯然比尼珠河大橋更加大氣。
針對貴州已有關(guān)興公路北盤江大橋、水柏鐵路北盤江大橋、滬昆高速北盤江大橋等名字的實際情況，貴州有關(guān)部門已經(jīng)在著手解決容易混淆的問題，已經(jīng)啟用了北盤江特大橋這一名字來專門指代此橋，增加一個“特”字。
宣威當(dāng)?shù)厝罕姺Q，最后不管正式命名如何，在他們的心里都是尼珠河大橋。
一個大橋引發(fā)的爭議，外國人看呆眼，連名字都能引發(fā)爭議，只能說厲害我的北盤江大橋建設(shè)者！
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