眾所周知，由于落后的工業(yè)體系和極差的戰(zhàn)機(jī)維護(hù)和保養(yǎng)能力，導(dǎo)致了印度空軍戰(zhàn)機(jī)頻繁墜機(jī)，幾乎每個月都有那么幾天有飛機(jī)墜毀，簡直比那個什么還頻繁。在過去的40年間，印度空軍墜毀了超過1000架的戰(zhàn)機(jī)。因此，印度空軍也被媒體調(diào)侃為墜機(jī)數(shù)量穩(wěn)坐世界頭把交椅。
其實，印度并不是墜毀戰(zhàn)機(jī)最多的國家，有統(tǒng)計稱，過去60年間美軍墜毀戰(zhàn)機(jī)的數(shù)量超過了2萬架，只是由于美軍實力強(qiáng)大，而被外界所忽視了這個看起來不科學(xué)的數(shù)據(jù)。僅美國海軍在1947年到1987年的40年間，一共墜毀12000架軍機(jī)，造成8000多飛行員死亡。這還不包括美國空軍和陸軍的飛機(jī)損失。當(dāng)然，這同當(dāng)時噴氣式艦載機(jī)剛剛應(yīng)用以及越南戰(zhàn)爭損失較大有關(guān)。在近二十年內(nèi)美軍墜機(jī)數(shù)量雖然有所減少，但依然達(dá)到每月兩架的水平。
美軍的無人機(jī)墜毀率也相當(dāng)高，在4年前，美國權(quán)威媒體發(fā)布了美軍事故調(diào)查報告的部分內(nèi)容，2001年9月11日至2013年年底，美國共墜毀了418架各種軍用無人機(jī)，在阿富汗和伊拉克分別摔了67架和41架，在美國國內(nèi)訓(xùn)練飛行和試飛時摔了47架。
美軍摔飛機(jī)是很猛烈的，
2015年末，美軍在一個月內(nèi)就摔掉7架戰(zhàn)機(jī)：11月4日美軍無人機(jī)墜毀阿富汗；9日MQ-9死神無人機(jī)墜毀科威特；23日在韓國墜毀阿帕奇，同一天在美國墜毀UH-60黑鷹直升機(jī)；25日死神無人墜毀阿富汗；第二天墜毀F-16戰(zhàn)機(jī)，12月2日，美國陸軍一架AH-64D阿帕奇攻擊直升機(jī)在得克薩斯州墜毀。
2016年媒體有報道部記錄累計摔機(jī)就有近20架左右，F(xiàn)-18連續(xù)摔了10架以上，V-22魚鷹3架以上，UH-60一架以上，KC-130一架以上。
美國海軍陸戰(zhàn)隊AV-8鷂式戰(zhàn)機(jī)的損失也很大。在32年里，美國海軍陸戰(zhàn)隊的397架“鷂”式戰(zhàn)機(jī)先后損失了三分之一。美軍1971年從英國引進(jìn)這種飛機(jī)，共發(fā)生了300多起事故和900多起險情，導(dǎo)致45名飛行員喪生。AV-8A的一級事故率高達(dá)每10萬飛行小時31.77起，是F-16戰(zhàn)斗機(jī)的5倍。所以美國海軍陸戰(zhàn)隊的飛行員也給這架戰(zhàn)機(jī)取了個“寡婦制造者”的綽號，與美制F-104戰(zhàn)機(jī)的“飛行棺材”齊名。
美國海軍在摔飛機(jī)方面也一點(diǎn)不次于美國空軍，在去年的半年之內(nèi)就摔掉了7架F-18戰(zhàn)斗機(jī)：
2016年5月26日，隸屬于奧希阿納海軍基地第211攻擊戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)隊的2架F/A-18F超級大黃蜂戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)生碰撞，撞機(jī)地點(diǎn)距離北卡羅來納州海岸約43公里。事發(fā)時，兩架戰(zhàn)斗機(jī)正在執(zhí)行例行訓(xùn)練任務(wù)，4名飛行員全部救起。
6月2日下午3點(diǎn)，一架隸屬于美海軍藍(lán)天使飛行表演隊的F-18戰(zhàn)機(jī)在訓(xùn)練過程中墜毀，飛行員喪生。一小時后，一架美空軍雷鳥表演隊F-16戰(zhàn)機(jī)也在訓(xùn)練中墜毀，飛行員跳傘生還。
7月30日，一架F/A-18C大黃蜂戰(zhàn)機(jī)在夜間訓(xùn)練中墜毀在加州二十九棕櫚（Twentynine Palms）處。
8月2日，一架F/A-18C單座戰(zhàn)斗機(jī)在內(nèi)華達(dá)州法倫海軍航空基地東南10英里處墜毀。
11月9日，2架F/A-18“大黃蜂”戰(zhàn)斗機(jī)在美國加利福尼亞州圣迭戈海岸附近發(fā)生碰撞。此次事故未造成人員傷亡，2名飛行員均成功彈跳逃生。
美軍每年摔幾十架戰(zhàn)機(jī)跟玩一樣。2016年5月19日至9月22日的四個月時間，美國?？哲娨还灿?2架飛機(jī)墜毀，傷亡慘重，在120天摔掉12架戰(zhàn)機(jī)，平均每10天摔地上一架飛機(jī)。
5月19日，美國空軍一架B-52戰(zhàn)略轟炸機(jī)從關(guān)島安德森空軍基地起飛后不久墜毀。
5月26日，美國2架F-18超級大黃蜂戰(zhàn)斗機(jī)墜毀；
6月2日，美軍一天之內(nèi)墜毀2架表演機(jī)，分別是美國空軍雷鳥飛行表演隊的F-16戰(zhàn)機(jī)，美國海軍藍(lán)天使飛行表演隊的F/A-18戰(zhàn)斗機(jī)。
6月9日，美國得克薩斯州一小型飛機(jī)墜毀致3人死亡；
7月30日，一架F/A-18C大黃蜂戰(zhàn)機(jī)夜間訓(xùn)練中在加州墜毀。
8月2日，美國海軍一架F-18戰(zhàn)機(jī)墜毀，飛行員彈射逃生。
9月3日，美國發(fā)生兩起小型飛行器墜毀事故3人死亡
9月20日，美國空軍一架U-2偵察機(jī)墜毀，造成飛行員一死一傷。
9月22日，美國空軍嘉手納基地的一架AV-8B戰(zhàn)斗攻擊機(jī)在沖繩本島東部海面上墜毀。
11月9日，2架F/A-18大黃蜂戰(zhàn)斗機(jī)在美國加利福尼亞州圣迭戈海岸附近發(fā)生碰撞。
12月7日，美國海軍一架FA18大黃蜂戰(zhàn)斗機(jī)在日本高知縣墜毀。
2017年已經(jīng)過去10個月，美軍又摔地上12架戰(zhàn)機(jī)，提前完成全年任務(wù)指標(biāo)。以下是2017年美軍的墜機(jī)事故不完全統(tǒng)計，截止至10月11日：
1月29日，美軍一架MV22魚鷹傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)在也門硬著陸墜毀，事后一架F16戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)射導(dǎo)彈摧毀了魚鷹機(jī)的殘骸。
4月5日，美國空軍一架F-16戰(zhàn)斗機(jī)墜毀，飛行員在墜毀前彈射逃生。
4月17日，美軍一架黑鷹直升機(jī)在馬里蘭州的一個高爾夫球場內(nèi)墜毀，1人死亡2人受傷，請注意”高爾夫球場“4個字。
6月21日，美國空軍一架F-16戰(zhàn)斗機(jī)在德克薩斯州休斯敦市艾靈頓機(jī)場附近墜毀。
7月10日，美國海軍陸戰(zhàn)隊一架KC-130空中加油機(jī)在密西西比墜毀，16人遇難。
8月5日，美國海軍陸戰(zhàn)隊一架V-22魚鷹傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)在澳大利亞海岸附近墜毀，3人喪命。
8月16日，美國陸軍一架UH-60黑鷹直升機(jī)在夏威夷歐胡島海域墜毀，機(jī)上5人失蹤。
9月5日，美國亞利桑那州空軍國民警衛(wèi)隊一架F-16戰(zhàn)斗機(jī)墜毀。
9月6日，美國空軍的2架A-10攻擊機(jī)墜毀，飛行員成功跳傘逃生。
9月8日，美國內(nèi)利斯空軍基地的一架神秘飛機(jī)墜毀，飛行員身亡。網(wǎng)間猜測很有可能性是一架F35A，但美軍證實這次墜機(jī)并非是F-35A，美軍同時拒絕公布墜毀的機(jī)型。
10月11日，駐日美軍一架CH-53E大型運(yùn)輸直升機(jī)11日在沖繩美軍北部訓(xùn)練場墜毀。
俄羅斯空軍摔飛機(jī)也很有一套。今年6月份有一架圖-95轟炸機(jī)墜毀，7月份則是墜機(jī)高峰月，月初有2架米格-29和一架蘇-34發(fā)生墜機(jī)事故，隨后是一架蘇-24戰(zhàn)機(jī)墜毀。7月14日又一架圖-95MS戰(zhàn)略轟炸機(jī)在哈巴羅夫斯克邊疆區(qū)墜毀，7名飛行員2死5傷。在不到40天的時間內(nèi)，俄羅斯已經(jīng)墜毀6架主力戰(zhàn)機(jī)。
不斷發(fā)生的飛行事故嚴(yán)重打擊了美空軍的士氣。有空軍官員認(rèn)為，美國空軍數(shù)十年來享有的空中優(yōu)勢正在喪失。目前美國空軍的戰(zhàn)斗機(jī)、轟炸機(jī)、運(yùn)輸機(jī)和武裝直升機(jī)已經(jīng)老化，美空軍的大部分戰(zhàn)機(jī)都是在冷戰(zhàn)時期設(shè)計和制造的，服役年限都已很長，存在安全隱患，這是美軍不斷摔飛機(jī)的誘因。
不過，有很多媒體贊美說，練為戰(zhàn)嘛，摔飛機(jī)比較多，說明美軍的訓(xùn)練任務(wù)極其繁重。
美國空軍作為世界最強(qiáng)大的空軍，始終保持著世界上強(qiáng)度最高的飛行員訓(xùn)練和出勤率，美國空軍飛行員每天的訓(xùn)練時間達(dá)到了5個小時以上，美國空軍的飛行員從開始飛行訓(xùn)練到完成飛行訓(xùn)練成為正式飛行員，需要擁有200小時以上的飛行時間，以每天飛行1小時，需要完成6個月的訓(xùn)練，在成為正式飛行員后，每天的飛行訓(xùn)練強(qiáng)度不減，因此美軍戰(zhàn)斗機(jī)的墜毀率不低，萬時率名列世界前茅，這并非因為美軍戰(zhàn)機(jī)性能不強(qiáng)，而是因為美軍戰(zhàn)機(jī)訓(xùn)練強(qiáng)度太高。
例如在2008年墜毀的一架B-2隱形轟炸機(jī)，飛行時間已達(dá)5100小時。按16年服役期（1992-2008）計算，年均飛行時數(shù)高達(dá)318小時，這一數(shù)據(jù)，也是與美軍高強(qiáng)度的戰(zhàn)訓(xùn)飛行一致的。
從航校訓(xùn)練開始，美空軍就對飛行員投入了大量精力。美空軍規(guī)定飛行學(xué)員的每天工作時間為12小時，飛行訓(xùn)練晝夜連續(xù)組織，在一年內(nèi)必須完成T-37、T-38兩個機(jī)型的訓(xùn)練。為此，有時一個學(xué)員一天要飛行4至5個小時。而解放軍飛行學(xué)院訓(xùn)練日人均飛行時間只有1.5小時。美軍飛行員進(jìn)入作戰(zhàn)部隊后，其訓(xùn)練強(qiáng)度進(jìn)一步增大，主要采用經(jīng)常組織戰(zhàn)斗出動高峰演練的辦法，即在一段給定的時間內(nèi)（通常3天），盡可能以最大強(qiáng)度組織飛行。人均日出動最多達(dá)到7至8次（10至12小時），美國戰(zhàn)斗機(jī)飛行員年平均飛行236小時。而在以前，解放軍空軍每日飛行5小時就被認(rèn)為是大強(qiáng)度訓(xùn)練。
盡管墜機(jī)的數(shù)量比較多，但由于美軍擁有龐大機(jī)群數(shù)量和高強(qiáng)度訓(xùn)練起飛架次，所以飛行事故的萬時率并不高、從1921年起，美軍開始統(tǒng)計飛行事故萬時率。1921年飛行事故萬時率為50.6，1934年降為11。1943年為6.4，1947年為4.4，1950年降到3.6。1960年開始實行飛行和保障工作標(biāo)準(zhǔn)化，再次推動事故率下降。1960年下降到0.58，1970年為0.3，1983年首次低于0.2，90年代以后一直保持在0.1至0.2之間。
誠然，戰(zhàn)機(jī)在訓(xùn)練中發(fā)生事故是在所難免的，不發(fā)生任何事故的“安全”空軍其實最不正常，從世界各國在和平時期發(fā)生的軍機(jī)墜毀事故來看，隨著訓(xùn)練強(qiáng)度、訓(xùn)練科目難度和演習(xí)對抗烈度的逐漸提升，飛機(jī)事故率和墜毀率也會跟著上升，二者呈正比的趨勢。對任何國家來說，軍事訓(xùn)練中出現(xiàn)事故都是在所難免的，為了報告書上的“平安無事”而降低訓(xùn)練標(biāo)準(zhǔn)的話，最終只會在戰(zhàn)場上打敗仗。
中國空軍的萬時率在90年代和本世紀(jì)初與美軍相當(dāng)，例如2000年我國空軍共發(fā)生8起嚴(yán)重飛行事故，萬時率為0.15；2001年空軍共發(fā)生嚴(yán)重飛行事故14起，萬時率為0.248。到了近幾年，由于技術(shù)進(jìn)步和保障有力，在飛行小時數(shù)量比以前翻幾番的情況下，中國空軍的萬時率依然降低到0.03左右，大大領(lǐng)先于歐美國家。
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