【Man哥語】
前兩天說了下國內(nèi)那些銷量跌幅大的車企，有小伙伴說，怎么沒有xx車企，賣的也很差啊，Man哥覺得吧，有些車企已經(jīng)不是說銷量跌幅，而是能否在中國生存下去都是問題。
東門攝
就在月初的時(shí)候，長安發(fā)布了一個(gè)消息，長安和PSA都堅(jiān)定打造DS豪華品牌，要對長安PSA增資！當(dāng)時(shí)以為這是有多賺錢，一看，5月銷量496輛，等下，沒數(shù)錯(cuò)數(shù)吧？再看了下1-5月的累計(jì)銷量，沒錯(cuò)，5個(gè)月，平均每個(gè)月都是四百多輛，非常穩(wěn)定。雖然說是豪華車，可是這點(diǎn)銷量的豪華車，DS是拿自己當(dāng)勞斯萊斯了吧？這么想那就合理了，長安是在投資未來的法國勞斯萊斯啊。
東門攝
謳歌自打國產(chǎn)之后，按說是歸廣汽本田賣了，但是換湯不換藥啊，為中國特供的謳歌CDX，并沒有解決啥根本問題。那個(gè)外形，吃藕不說，還天天要一幫人說好看不可。我承認(rèn)喜歡火影蛤蟆吉，但不一定非要愛屋及烏啊，明白了，買謳歌一定是為了金蟾，騎著金蟾就是五代目了。
車主們倒是滿意度挺高，覺得豪華有面，開起來最棒的非獨(dú)立懸架，至于電尾沒防夾、中國特供車都不叫事。哎，這聽起來怎么那么像標(biāo)致雪鐵龍的車主?。康@么想的人畢竟是少數(shù)，這車5月銷量1200輛，1-5月的累計(jì)銷量不過4563臺。連其它車型的零頭都不到，謳歌這樣下去可是堪憂。
東門攝
很多人覺得Man哥對觀致有歧視，覺得觀致是好車，中國自主品牌里的好車，但是好車為啥你們都不買呢？
要知道觀致今年有多慘，3月銷量只有803輛，4月1069輛，5月1096輛，前五個(gè)月加一起賣了五千多輛車，按照觀致一臺車13萬元算，半年收入6.5個(gè)億。據(jù)說觀致有100家經(jīng)銷商，恩，每家經(jīng)銷商平均一個(gè)月能賣10輛車、收入130萬，扣去房租水電人力成本，能打平那都是人間奇跡。
每次看著觀致車展上那些莫名其妙的展品與展位，再看著觀致各種媒體上搞得各種濫竽充數(shù)的營銷，真心替奇瑞心疼，就那么禍害錢，尹同耀得賣多少臺奇瑞才能少賠錢啊，是啊，對觀致來說，少賠就是賺。
1-5月整體累計(jì)銷量：7619輛
東風(fēng)摻和過的企業(yè)，都不會(huì)太好，尤其是裕隆這種本身技術(shù)底子就一般，車市好的時(shí)候能夠站在風(fēng)口飛，風(fēng)沒了，這就落地了。5月份只賣了809輛，全國哦，不是一個(gè)省，不是一個(gè)直轄市，同比銷量大跌75.9%，比韓系車跌還猛。
開始的時(shí)候東風(fēng)調(diào)了一堆人去杭州，裕隆派了一堆人去杭州，又是買房又是買地，等過幾年改回臺北回臺北，該回武漢回武漢。除第一款車大7弄出點(diǎn)動(dòng)靜，剩下變著法比爛，說到底還是車不行，配置看似高，但是用起來多是不順手，機(jī)械底子明顯不夠，松松垮垮還不如很多自主品牌，照此下去退市是遲早的事，要不東風(fēng)裕隆再花錢吹一波，反正現(xiàn)在水軍便宜不是。
圖原載于汽車之家
鄭州日產(chǎn)一個(gè)月只賣掉833輛車，前五個(gè)月累計(jì)銷量和觀致差不多。其實(shí)要理解鄭州日產(chǎn)，因?yàn)檫@車企后來也搞來搞去歸了東風(fēng)，被東風(fēng)插一腳的企業(yè)，恩，你們自己體會(huì)。鄭州日產(chǎn)剛上一款皮卡，納瓦拉，不知道是否能夠雪中送炭，鑒于國內(nèi)這個(gè)皮卡市場，而納瓦拉又是目前鄭州日產(chǎn)最強(qiáng)的產(chǎn)品了，這就好像一群人斗狠，有人放大出天馬流星拳，鄭州日產(chǎn)說我用氣功隔空打人，恩。
天津一汽5月只賣掉了1278輛車，同比下滑56%。對于天津一汽這么大一企業(yè)來說，離停產(chǎn)真的不遠(yuǎn)了。
天津一汽前身是天津汽車，就是最早造夏利那個(gè)，后來一汽為了與豐田合資，愣是把天汽給收了，也算是當(dāng)年國企整合潮里的一員。
整合的結(jié)果是，一汽拿到了最賺錢的一汽豐田，開始造各種熱銷車。但天汽的發(fā)展基本限于停滯，在很多年的時(shí)間里都是在吃夏利的老本。每年虧損的都只能靠一汽輸血，一汽上市的一大阻礙就是天津一汽這個(gè)難看的虧損，財(cái)報(bào)上的黑洞啊。
原來說過，如果駿派D60還救不了這個(gè)企業(yè)，那天汽基本就算是可以告別中國車市了。
1-5月整體累計(jì)銷量：18522輛
東門攝
有人說，寶沃這1-5月累計(jì)銷量很好啊，憑啥說人不行。要知道，寶沃可是最先吹出站穩(wěn)月銷量5千輛的臺階，站穩(wěn)豪華車走出不同路，但是進(jìn)入2017年寶沃的銷量迅速下滑，1月跌到三千多輛，2月跌到2300多輛。
近三個(gè)月看上去寶沃銷量止跌回穩(wěn)，但仔細(xì)看，3月起寶沃BX5就已上市，卻完全是低開低走，4月銷量1593輛，5月銷量1132輛，BX5照這個(gè)跌勢，6月可能都難以過千。而BX7則在5月再次跌破3k輛的銷量門檻，僅有2901輛。
終身質(zhì)保，但總因?yàn)楦鞣N小問題修也不是個(gè)事。當(dāng)然背靠福田賣超載超限的卡車不愁錢花，不像是觀致那么缺錢，鑒于福田自己的乘用車業(yè)務(wù)就是扶不起的阿斗，所以寶沃再差也得撐住嘍。
要說福田汽車單弄個(gè)乘用車品牌，這路子不是不行，但硬要拗成著名德系豪華車，這故事聽一次兩次可以，聽久了，難免不會(huì)被人揭穿。讓人信一時(shí)不是本事，得像大眾那樣讓人信一輩子才是NB。
新牌子，重要的是口碑，而不是編不著調(diào)的故事，要么就把正宗的“德國品牌”賣回德國市場，打消質(zhì)疑，問題是，寶沃或者說福田汽車，它敢么？
推薦閱讀
AutoMan 說真話的汽車媒體 我們
聯(lián)系客服
