文／孫不熟

一個(gè)南站不夠，廣州給你14個(gè)？

區(qū)區(qū)通地鐵算啥？坐擁亞洲第一大高鐵樞紐的廣州，下一步有一個(gè)更強(qiáng)悍的規(guī)劃：

區(qū)區(qū)通高鐵。

在全國(guó)大中城市范圍內(nèi)，率先實(shí)現(xiàn)高鐵站的去中心化，讓市民搭高鐵就像搭地鐵一樣方便。

1月2日，廣州市政府舉行新聞發(fā)布會(huì)，介紹廣州市面向2035年的交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃編制工作，并首次透露了《廣州市交通發(fā)展規(guī)劃》的主要內(nèi)容，定位為“全球重要綜合交通樞紐”。

廣州近年來(lái)的交通定位實(shí)現(xiàn)了三連跳，從“我國(guó)重要的綜合交通樞紐”升級(jí)到“國(guó)際綜合交通樞紐”，這一次又升級(jí)為“全球重要綜合交通樞紐”。

據(jù)南方＋報(bào)道，此次規(guī)劃有 這樣幾個(gè)新聞點(diǎn)。

01

新增一批高鐵線路和高鐵站，全市高鐵站數(shù)量將達(dá)14個(gè)形成一個(gè)“一心五向”鐵路樞紐群，，未來(lái)可實(shí)現(xiàn)分區(qū)進(jìn)站，多點(diǎn)到發(fā)，就近乘車。

這14個(gè)高鐵站分別是：

廣州市中心：廣州站 廣州東站

東向：黃埔站、新塘站、增城站

南向：南沙站、慶盛站

西向：廣州南站、佛山西站

北向：白云站（棠溪站）、廣州北站、機(jī)場(chǎng)站

東北向：從化站、知識(shí)城站

這14個(gè)高鐵站，目前只有廣州南站、慶盛站、廣州北站、佛山西站四個(gè)站開(kāi)通了高鐵。廣州站、廣州東站正在改造，即將引入高鐵。新塘站已建成，目前開(kāi)通了穗莞深城際，未來(lái)將引入廣汕高鐵。

增城站、從化站、白云站仍在建設(shè)中。南沙站、機(jī)場(chǎng)站、知識(shí)城站、黃埔站是近幾年新冒出來(lái)的，這些區(qū)域的話語(yǔ)權(quán)可見(jiàn)一斑。

特別是機(jī)場(chǎng)站，之前只是一個(gè)構(gòu)想，這一次獲得了確認(rèn)，其開(kāi)通之后，將首次把高鐵引入白云機(jī)場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)空鐵聯(lián)運(yùn)。

總體來(lái)說(shuō)，廣州11區(qū)，除了荔灣和海珠，每個(gè)區(qū)都會(huì)有高鐵站，而且有的區(qū)還不止一個(gè)，南沙、花都、黃埔、增城的高鐵站都達(dá)到了兩個(gè)。另外，佛山西站也被納入廣州的鐵路樞紐，表明廣州沒(méi)有把佛山當(dāng)外人。

考慮到荔灣和海珠隸屬于中心火車站的輻射范圍，14個(gè)高鐵站全部建成后，說(shuō)“區(qū)區(qū)通高鐵”毫不為過(guò)。

一句話，廣州將率先開(kāi)啟高鐵站的去中心化，高鐵站會(huì)像地鐵站一樣分散，市民以后坐高鐵再也不用全部擠到南站了，這是一個(gè)石破天驚的想法，只有基建狂魔才能做到。

10年后，廣州在大灣區(qū)的交通樞紐地位，只會(huì)比現(xiàn)在更強(qiáng)勢(shì)。

02

實(shí)現(xiàn)“3060”時(shí)空目標(biāo)，即市中心至南沙副中心、外圍城區(qū)中心30分鐘軌道直達(dá)，廣州與大灣區(qū)各城市中心60分鐘軌道直達(dá)。

南沙副中心單列，和其他外圍區(qū)以示區(qū)分，表明南沙的特殊地位。

今后，半小時(shí)就是廣州通勤半徑的時(shí)空底線。廣州市內(nèi)，任何一個(gè)區(qū)到中心城區(qū)，都要壓縮到半小時(shí)。不僅南沙，增城、從化、花都、黃埔全部要半小時(shí)直達(dá)天河。

而在大灣區(qū)內(nèi)部，任何一個(gè)城市抵達(dá)廣州，都要壓縮到一小時(shí)。其中佛山、東莞、深圳等臨近城市，半小時(shí)內(nèi)可抵達(dá)。

大家可能要問(wèn)，如何實(shí)現(xiàn)所有外圍區(qū)半小時(shí)抵達(dá)中心區(qū)呢？

根據(jù)規(guī)劃，廣州將構(gòu)建“高速地鐵-快速地鐵-普速地鐵”三層級(jí)的城市軌道網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)地鐵族論壇曝光的地鐵規(guī)劃示意圖，顯示廣州規(guī)劃了21條地鐵普線 12條快速地鐵 5條高速地鐵，里程共計(jì)達(dá)到1808公里（數(shù)據(jù)僅供參考，請(qǐng)以官方發(fā)布為準(zhǔn)）。

| 圖片來(lái)源：地鐵族論壇、廣州房產(chǎn)

注：圖中規(guī)劃線路，僅供參考，具體走向請(qǐng)以官方發(fā)布為準(zhǔn)

外圍區(qū)快速抵達(dá)中心區(qū)，主要靠的是高速地鐵。其中，番禺、南沙、花都如果要半小時(shí)到中心區(qū)，靠目前的3號(hào)線、4號(hào)線、9號(hào)線都太慢，未來(lái)得靠18號(hào)線來(lái)實(shí)現(xiàn)。

空港經(jīng)濟(jì)區(qū)單獨(dú)列出來(lái)，靠22號(hào)線來(lái)實(shí)現(xiàn)。

增城現(xiàn)有的21號(hào)線設(shè)計(jì)時(shí)速只有120公里，還不夠快，未來(lái)需要靠28號(hào)線來(lái)實(shí)現(xiàn)。知識(shí)城和從化現(xiàn)有的14號(hào)線，設(shè)計(jì)時(shí)速也只有120，還不夠快，未來(lái)得靠37號(hào)線來(lái)實(shí)現(xiàn)。

這些地鐵都是時(shí)速超過(guò)160公里的高速地鐵，詳情如下表所示：

另外，60分鐘抵達(dá)灣區(qū)所有城市，主要靠的是以下軌道來(lái)實(shí)現(xiàn)：18號(hào)線/廣清城際至清遠(yuǎn)、南廣高鐵至肇慶、18號(hào)線/廣中珠澳高鐵至中山珠海澳門、廣珠城際至江門、廣深港高鐵至深圳和香港、廣汕高鐵至惠州。其中，28號(hào)線30分鐘可達(dá)東莞、佛山。

03

有必要介紹一下18、22、28、37、17這幾條高速地鐵。

其中，18號(hào)線是曝光率最高的，其定位為南北快線，也稱南沙快線，實(shí)現(xiàn)了廣州市中心城區(qū)與南沙新區(qū)的快速軌道交通聯(lián)系，未來(lái)還計(jì)劃向白云機(jī)場(chǎng)、中山、珠海、清遠(yuǎn)延伸。

截至今年10月，地鐵18號(hào)線土建工程累計(jì)完成36%，估計(jì)在2022年開(kāi)通萬(wàn)頃沙至冼村段，隨后再開(kāi)通至廣州東站。

22號(hào)線的曝光率也頗高，其定位為南站快線，是廣州又一條跨市地鐵，未來(lái)將北延至白云機(jī)場(chǎng)高鐵站，東跨獅子洋，延至東莞、深圳。其中，番禺廣場(chǎng)到南沙段將與18號(hào)線并線運(yùn)營(yíng)。

二十八號(hào)線，也報(bào)道過(guò)多次。根據(jù)地鐵族論壇曝光的線路走向圖顯示，該線路起于佛山西站，經(jīng)廣州荔灣區(qū)、海珠區(qū)、黃埔區(qū)、新塘、增城市中心，止于增城正果機(jī)場(chǎng)。

另外，還規(guī)劃一條支線，從增城新塘，往東莞寮步延伸。

但28號(hào)線傳聞還有另一種規(guī)劃，其主線規(guī)劃區(qū)間為珠三角新干線機(jī)場(chǎng)站-廣州正果機(jī)場(chǎng)站，支線規(guī)劃區(qū)間為滘口站-佛山火車站。

17號(hào)線，大家會(huì)比較陌生，根據(jù)廣州房產(chǎn)的消息，番禺區(qū)官網(wǎng)曾曝光這條地鐵的規(guī)劃圖，顯示17號(hào)線在番禺的走向?yàn)閺V汽基地-紫坭。從最新的規(guī)劃圖來(lái)看，十七號(hào)線或以黃埔區(qū)光譜東路為起始站點(diǎn)。

37號(hào)線，即是此前報(bào)道過(guò)的知識(shí)城快線，從廣州東站-佛朗村站。

04

本次規(guī)劃還新增了兩條平行線，分擔(dān)3號(hào)線和5號(hào)線的壓力。

眾所周知，3號(hào)線、5號(hào)線縱橫交叉于珠江新城，堪稱廣州市內(nèi)最擠的兩條地鐵。特別是14號(hào)線、13號(hào)線、21號(hào)線陸續(xù)開(kāi)通之后，3號(hào)線、5號(hào)線的客流壓力更是逼近極限。

之前，很多人認(rèn)為，18號(hào)線可以分擔(dān)3號(hào)線的運(yùn)營(yíng)壓力，但18號(hào)線是高速地鐵、大站快線，其主要功能是為了快速聯(lián)系南沙，而不是給3號(hào)線減負(fù)。

所以，本次規(guī)劃新增了南北向的廣州大道線，與3號(hào)線平行，自北向南串聯(lián)白云、天河、海珠、番禺四區(qū)，分擔(dān)3號(hào)線客流壓力。

另外，還新增了東西向的臨江大道線，串聯(lián)荔灣、海珠、天河、黃埔四區(qū)，在天河區(qū)、黃埔區(qū)臨江大道段與5號(hào)線平行，分擔(dān)5號(hào)線東段客流壓力。

不過(guò)，有一點(diǎn)遺憾的是，同為天河區(qū)東西大動(dòng)脈、比黃埔大道更擁擠的中山大道，仍然沒(méi)有看到新增地鐵的計(jì)劃。我個(gè)人的建議是，看能不能在合適的時(shí)候拆除中山大道BRT，在天河路－中山大道底下，新增一條和5號(hào)線平行的高密度地鐵，站點(diǎn)間隔500米那種。

天河路－中山大道，是廣州最繁華的一條城市主干道，沒(méi)有之一。這條線上，匯聚了十多個(gè)超級(jí)購(gòu)物中心、兩所大學(xué)，以及天河體育中心、崗頂電腦城、天河科技園，還有數(shù)十個(gè)大型中產(chǎn)社區(qū)。隨著車流量、客流量的持續(xù)增加，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，僅靠BRT的運(yùn)力是不夠的，開(kāi)挖一條地鐵是遲早的事情。

05

有人可能會(huì)問(wèn)，如此龐大的一個(gè)規(guī)劃，是如何制定出來(lái)的，是不是拍腦門決策？

當(dāng)然不是，這一次規(guī)劃是經(jīng)過(guò)嚴(yán)格而充分的論證的。

據(jù)南方＋報(bào)道，廣州市規(guī)劃和自然資源局方面介紹，廣州以往的交通戰(zhàn)略規(guī)劃往往是依靠現(xiàn)場(chǎng)摸查，本次戰(zhàn)略研究則基于傳統(tǒng)調(diào)查和大數(shù)據(jù)的海量基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，主要包括了廣州市三十余年累計(jì)的三次交通綜合調(diào)查數(shù)據(jù)。

包括全市656個(gè)道路斷面交通流量的持續(xù)觀測(cè)數(shù)據(jù)、50萬(wàn)個(gè)地塊的用地信息、全市500多萬(wàn)張公交IC卡數(shù)據(jù)、地鐵閘機(jī)進(jìn)出站數(shù)據(jù)、全市2144個(gè)卡口交通流量檢測(cè)數(shù)據(jù)、全省480萬(wàn)輛客貨車高速公路出行數(shù)據(jù)、

廣州至全國(guó)的鐵路票務(wù)數(shù)據(jù)、全國(guó)200多座機(jī)場(chǎng)間的航空客流分析數(shù)據(jù)，以及全國(guó)地級(jí)市間的騰訊遷徙數(shù)據(jù)、2500萬(wàn) 手機(jī)用戶數(shù)據(jù)和5000萬(wàn) 騰訊用戶出行數(shù)據(jù)、高德車速數(shù)據(jù)等。

交通戰(zhàn)略模型涵蓋粵港澳大灣區(qū)、廣佛莞、廣州市等多層次區(qū)域。規(guī)劃成果經(jīng)過(guò)了定性定量的充分論證分析。比如市中心至南沙副中心、外圍城區(qū)中心30分鐘軌道直達(dá)，這些指標(biāo)都是在模型中演算后得出的結(jié)果。

06

廣州在做的事情，諸位看明白了嗎？

堅(jiān)定不移、不計(jì)成本地夯實(shí)其交通中心的地位！

這個(gè)地位毋庸置疑，是深受國(guó)家認(rèn)可的。

《國(guó)務(wù)院關(guān)于廣州市城市總體規(guī)劃的批復(fù)》（國(guó)函〔2016〕36號(hào)）明確廣州是我國(guó)重要的中心城市、國(guó)際商貿(mào)中心和綜合交通樞紐。

《中華人民共和國(guó) 國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十三個(gè)五年規(guī)劃綱要》明確提出建設(shè)北京、上海、廣州等國(guó)際性綜合交通樞紐。

2018年，中國(guó)社科院研究機(jī)構(gòu)在鄭州發(fā)布的“國(guó)家中心城市指數(shù)”報(bào)告顯示，國(guó)家綜合中心為北京，國(guó)家重要中心為上海和廣州。

從排名看，廣州是國(guó)際綜合交通樞紐，其國(guó)家交通中心指數(shù)為1，居全國(guó)第一。其交通集聚度和交通聯(lián)系度指數(shù)全國(guó)排名分別位于第一和第三位。

我有時(shí)候在想，城市的本質(zhì)是什么？其實(shí)和互聯(lián)網(wǎng)公司一樣，都是做流量的，把自己的人搞得多多的，把競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的人搞得少少的。

怎樣才能把人搞過(guò)來(lái)呢？

有多種工具，比如你是交通中心，有汽車站、火車站、國(guó)際機(jī)場(chǎng)、港口，就不愁沒(méi)人來(lái)。

比如你是行政中心，政府機(jī)關(guān)在你這里，也不愁沒(méi)人來(lái)。

再比如你是科教文衛(wèi)中心，最好的學(xué)校、醫(yī)院、劇院、體育館在你這里，也不愁沒(méi)人來(lái)。

再比如你是產(chǎn)業(yè)中心，有騰訊、阿里、百度這樣的高收入企業(yè)在你這里，當(dāng)然也不愁沒(méi)人來(lái)。

最近十年，廣州的產(chǎn)業(yè)升級(jí)相比北上深的確慢了一拍，導(dǎo)致其“產(chǎn)業(yè)中心”的地位一度受到動(dòng)搖，但我一直對(duì)此持樂(lè)觀態(tài)度，畢竟“四個(gè)中心”中，廣州還有三個(gè)中心（交通中心、行政中心、科教中心）堅(jiān)不可摧，且在華南大區(qū)幾乎沒(méi)有敵手。

只要這三個(gè)中心在，廣州的門戶地位就還在，這座城市就永遠(yuǎn)有人流、物流和資金流過(guò)來(lái)，剩下來(lái)的只是把這些“流”沉淀下來(lái)，轉(zhuǎn)化成生產(chǎn)力。

產(chǎn)業(yè)迭代升級(jí)的步伐是很快的，錯(cuò)過(guò)了這一波還有下一波，只要一座城市還有本事把人聚過(guò)來(lái)，就永遠(yuǎn)有機(jī)會(huì)翻盤。

編者注：本文信息源來(lái)自媒體和網(wǎng)站，僅供參考，特別是具體的規(guī)劃圖，請(qǐng)以官方發(fā)布為準(zhǔn)。