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馬自達轉(zhuǎn)子發(fā)動機終于要回歸了！馬自達官方宣布將在2020年正式投產(chǎn)轉(zhuǎn)子發(fā)動機混合動力系統(tǒng)。

馬自達可以說是個執(zhí)著的企業(yè)，其默默在轉(zhuǎn)子發(fā)動機領域?qū)Ｑ卸嗄?，當年搞轉(zhuǎn)子發(fā)動機的有很多家廠商，但到最后就剩下馬自達自己在孤軍奮戰(zhàn)，最后隨著RX-8的停產(chǎn)轉(zhuǎn)子發(fā)動機也沉寂了幾年的時間。自從轉(zhuǎn)子發(fā)動機停產(chǎn)后，何時回歸到我們的視野成為熱議話題。

“它掙錢就是為了搞轉(zhuǎn)子發(fā)動機，等轉(zhuǎn)子發(fā)動機把馬自達家業(yè)敗得差不多了，馬自達又會老實下來搞常規(guī)汽車，如此反復。”這是外一直以來界對馬自達“好評”，可見馬自達對轉(zhuǎn)子發(fā)動機的深愛程度，現(xiàn)在馬自達又帶來了好消息！

近日路透社報道稱，馬自達官方正式宣布，將會有兩款新轉(zhuǎn)子發(fā)動機于2020年正式投入使用，為了滿足排放法規(guī)新一代轉(zhuǎn)子發(fā)動機將會作為油電混動的發(fā)動機使用。并且馬自達還宣布，預計將于2030年之前把95%的量產(chǎn)車轉(zhuǎn)換為混動車型，只剩下5%的純?nèi)加蛙嚒?/span>

在早前網(wǎng)絡上曝光的馬自達的一份官方新聞稿中，馬自達也提到了新一代轉(zhuǎn)子發(fā)動機研發(fā)工作，馬自達將其命名為創(chuàng)馳藍天轉(zhuǎn)子發(fā)動機（SKYACT IV－G），為應對油耗排放和可靠性馬自達是下了一番功夫，現(xiàn)在馬自達宣布新一代轉(zhuǎn)子發(fā)動機將在2020年投入使用，看來馬自達在轉(zhuǎn)子發(fā)動機研發(fā)上應該是有了一定進展。

8月31日，馬自達在日本注冊了一項專利，利用轉(zhuǎn)子發(fā)動機作為電動汽車的增程器，將轉(zhuǎn)子增程器水平安裝在后面的后備廂地板下。轉(zhuǎn)子發(fā)動機作為增程器的好處是他可以穩(wěn)定運行為電池充電，這樣一來轉(zhuǎn)子發(fā)動機可以合適的工況下工作，除此之外轉(zhuǎn)子發(fā)動機體積小，更加符合車輛的技術(shù)要求。

早在去年馬自達在美國申請的專利圖被公開，其將復活轉(zhuǎn)子發(fā)動機的消息早已經(jīng)傳開，馬自達官方技術(shù)人員曾對此表示，最新的轉(zhuǎn)子發(fā)動機+電機的混動模式和傳統(tǒng)的稍有不同，傳統(tǒng)的混動汽車內(nèi)燃機是作為主要部分，電機單元起到輔助作用。

馬自達的冒險精神在行業(yè)內(nèi)是出了名的，其在開發(fā)第一代創(chuàng)馳藍天動力時，曾一度將公司員工宿舍和固定資產(chǎn)對外出售，以獲得流動資金，好在馬自達賭贏了創(chuàng)馳藍天逐漸恢復元氣，這幾年可以說是順風順水，而馬自達現(xiàn)在又開始“玩”轉(zhuǎn)子發(fā)動機了，只不過這次是以混動（轉(zhuǎn)子+電機）的形式回歸。

馬自達轉(zhuǎn)子發(fā)動機車型的發(fā)展歷程：

1964年馬自達轉(zhuǎn)子發(fā)動機取得突破性進展，在日本Carbon公司的幫助下使用鋁和碳的復合材料制作“Apex 封條”解決了轉(zhuǎn)子發(fā)動機內(nèi)壁的磨損問題，1967年第一臺搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動機的跑車Cosmo Sport問世，馬自達成了全球唯一一家將轉(zhuǎn)子發(fā)動機量產(chǎn)并且應用的車企。

隨后在1968年，第二款轉(zhuǎn)子發(fā)動機搭載車型Familia Rotary Coupe問世。1978搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動機專用量產(chǎn)跑車Savanna RX-7在美國上市，該車型在北美Daytona24小時汽車耐力賽GTU級別賽中奪取冠軍。

2003年馬自達推出全新轉(zhuǎn)子發(fā)動機跑車RX-8，2010年RX-8未能通過歐五排放標準，這就造成了RX-8銷量的銳減，當年的RX-8車型全球只賣出了1134輛，在2012年最后一輛馬自達RX-8在東京下線，該車型正是宣告停產(chǎn)。