若讓你在一座老橋的邊上再設(shè)計(jì)一座新橋，你會(huì)如何選擇新橋的橋式？是與原橋一樣，還是另尋他樣？對此，盡管沒有標(biāo)準(zhǔn)答案，但回顧橋梁歷史的發(fā)展軌跡，可以發(fā)現(xiàn)，工程師們大多選擇同一橋式。對這樣并排而立的兩座橋，若給她們?nèi)∫粋€(gè)通俗化的、帶點(diǎn)文化意味的名字，就是“姐妹橋”。在國外，也稱這樣的橋?yàn)門win 橋，意即兩橋的相似度很高，如同雙胞胎。
“姐妹橋”回眸
在古代橋梁中，現(xiàn)存至今的“姐妹橋”，大概在中國。
在浙江省湖州市南潯區(qū)雙林鎮(zhèn)的一條河流上，有三座相距不遠(yuǎn)、形制類同、尺寸差異不大的三座古代石拱橋：萬魁橋、化成橋和萬元橋（圖1），這大概就是世界上最早的“姐妹橋”了。
圖1 雙林三橋
照片最前面的是萬奎橋，始建于1669年，重建于1793年；橋高6.8m，長51m，寬3.2m。居中的是化成橋，其距萬奎橋122m；該橋歷史悠久，始建于明嘉靖年間，1630年和1793年兩度重建；橋高6.6m，長46m，寬3.4m。最后面的是萬元橋，其距化成橋225m；始建于1730年，重建于1834年。橋高7m，長51m，寬3.5m；橋上望柱頂鑿有神態(tài)各異的獅子十對，是為突出特征。三座橋的中孔凈跨在12.40～12.95m之間，邊孔者在7.20～7.70m之間。
咫尺之距，三橋并列，不僅壯觀，也屬罕見。按民間傳說，這事與當(dāng)?shù)匾粚Ω患医忝糜嘘P(guān)，故也稱雙林三橋?yàn)榻忝脴颉?013年，雙林三橋被評為全國重點(diǎn)文物保護(hù)單位。
“姐妹橋”集錦
在現(xiàn)代橋梁中，不論橋型如何，均可看到“姐妹橋”的身影?，F(xiàn)按時(shí)間順序擷取一部分橋例，簡要介紹如下。
圖2所示為美國亞利桑那州跨越科羅拉多河的納瓦霍（Navajo）橋。這是兩座并列的鋼桁拱橋，一座建成于1929年，一座建成于1995年。兩橋相距約57m（橋中軸線的橫向間距，下同），老橋（第一座橋）的橋長254m，跨度188m，矢高27m，車行道寬5.5m；新橋（第二座橋）的尺寸根據(jù)地形條件有所調(diào)整，橋長277m，跨度221m，矢高保持為27m，車行道加寬到13m。新橋建成通車后，老橋就改為人行橋了。
圖2 納瓦霍橋（1929,1995）
美國紐約的格蘭德島南橋（South Grand Island Bridge），是一對分別建造于1935年和1963年的鋼桁拱橋，主跨182m，橋長1036m，間距約38m，見圖3。這兩座橋除少量局部構(gòu)造有差異外，其余均相同。
圖3 格蘭德島南橋（1935,1963）
圖4所示為美國特拉華紀(jì)念大橋（Delaware Memorial Bridge）。這橋是傳統(tǒng)的美國鋼桁梁懸索橋，一座建于1951年，一座建于1968年。兩橋間距約76m，除橋長（3281，3291m）相差10m外，跨度（655m）、橋?qū)挘?8m）、橋下凈空（53m）等均保持一致。
圖4 特拉華紀(jì)念大橋（1951,1968）
美國新月城連接線橋（Crescent City Connection），見圖5。這是在新奧爾良跨越密西西比河的兩座鋼桁懸臂梁橋，一座建于1958年，一座建于1988年。兩橋間距約114m，老橋的主跨480m，橋?qū)?8m；新橋的主跨486m，橋?qū)?8m；兩橋的主跨跨度分別位列世界同類橋梁跨度排名第5、6位。
圖5 新奧爾良連接線橋（1958,1988）
圖6所示為日本愛知縣名古屋市的名港西大橋。這是兩座三跨鋼箱梁斜拉橋，分別在1985年和1997年開通。兩橋間距約52m，主跨跨度分別為405m和406m（分跨上有0.5～1m的調(diào)整），其余構(gòu)造和尺寸幾乎完全相同。
圖6 名港西大橋（1985,1997）
圖7所示者，為位于澳大利亞布里斯班的門道橋（Gateway Bridges，現(xiàn)在的官方名稱叫Sir Leo Hielscher Bridges）。這是兩座在分跨布置上一致的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋，兩橋間距約51m，主跨260m；一座開通于1986年，一座開通于2011年。
圖7 門道橋（1986,2011）
還有一些特別的“姐妹橋”，特別之處在于，并列的兩座或三座橋是一次性設(shè)計(jì)、分階段建造。
圖8所示為美國匹茲堡的三姐妹橋（Three Sisters）。這是采用熟鐵鏈桿作為主纜的自錨式懸索橋，也是美國最早建造的自錨式懸索橋，還是極為罕見地采用懸臂法施工主跨的懸索橋。其中，兩座橋在1926年開通，一座在1928年開通。上、下游兩座橋到中間一座橋的間距在140～170m之間，橋長在260～269m之間，主跨跨度在120～135m之間。
圖8 三姐妹橋（1926，1928）
在俄羅斯圣彼得堡跨越涅瓦河的大奧布霍夫（Bolshoi Obukhovsky）橋，見圖9。這是兩座并列的鋼箱斜拉橋，主跨382m，間距約36m，先后在2004年、2007年開通。
圖9 大奧布霍夫橋（2004，2007）
在我國，也建造了一些分離式雙幅橋，也可視其為“姐妹橋”。圖10所示為重慶魚洞長江大橋，其是一座公軌兩用的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋，布置六個(gè)車道和兩個(gè)輕軌道。主橋的雙主跨長260m，橋面總寬41.6m，單幅寬20.3m，間距約21m。大橋分期建設(shè)，上游幅在2008年建成通車，下游幅在2011年建成通車。
圖10 魚洞長江大橋（2008，2011）
“姐妹橋”緣由
為何會(huì)出現(xiàn)“姐妹橋”？筆者的理解如下。
分兩種情況討論。第一種情況是指那些建造年代相距十多年至幾十年的“姐妹橋”。這主要是由于交通流量的增加促使了第二座橋的建設(shè)。從技術(shù)層面講，若經(jīng)過時(shí)間考驗(yàn)的第一座橋仍可正常使用，則說明其結(jié)構(gòu)是可靠的；而且，橋位處的地形、地質(zhì)、水文等條件也適于建造第二座同一式樣的橋。另一方面，從橋梁審美的角度看，相鄰不遠(yuǎn)的、同一橋式的兩座橋，在形式上顯得互為協(xié)調(diào)而不沖突、在審美心理上會(huì)產(chǎn)生秩序感和韻律感，在視覺上會(huì)衍生出更豐富的造型景觀；所有這些，均會(huì)起到進(jìn)一步凸顯橋梁建筑美的作用。
第二種情況是指那些一次性設(shè)計(jì)、分階段建造的“姐妹橋”。通常，對那些橋面寬度尺寸很大的橋，就有條件做成兩座獨(dú)立的橋。從工程常識上理解，建造這樣的“姐妹橋”，因基礎(chǔ)部分花費(fèi)較多，似乎不合算。不過，其也會(huì)帶來潛在的好處：第一，可降低建設(shè)過寬橋梁（連帶過大的基礎(chǔ)）的技術(shù)難度和風(fēng)險(xiǎn)，可間接提升橋梁的可靠性；第二，盡管施工周期比建設(shè)一座寬橋有所延長，但讓其中一座半寬的橋提前通車幾年，也會(huì)帶來巨大的社會(huì)效益；第三，從長遠(yuǎn)考慮，便于在不中斷交通的情況下開展維修加固。
一點(diǎn)聯(lián)想
橋梁園地中，百花爭妍，“姐妹橋”就像園中的荷蓮，并蒂而立，顯眼奪目。
“姐妹橋”的設(shè)計(jì)，與常規(guī)的橋梁設(shè)計(jì)沒有區(qū)別，只是需要注意兩點(diǎn)：一是需確定兩橋之間的合理間距（因受兩岸道路的制約，并考慮整體協(xié)調(diào)性，兩橋相距不能過遠(yuǎn)或過近；取值可參考前述各橋例），二是兩橋在構(gòu)造尺寸上不要求絕對一樣，可以存在些許差異；也就是說，形似（包括色彩）似乎更為重要。
兩座并列的橋，選擇不同的橋型，或結(jié)構(gòu)尺寸有明顯差異，這樣的橋也并不少見（這里就不舉例了）。如此的設(shè)計(jì)，自然也有正當(dāng)理由（如第一座橋過于陳舊而面臨退役拆除，或第一座橋顯現(xiàn)功能性缺陷而難以滿足使用要求，等等）。可見，做不做“姐妹橋”，也沒有一定之規(guī)。
有沒有機(jī)會(huì)建造“姐妹橋”，主要與交通規(guī)劃和環(huán)境條件有關(guān)，可遇而不可求。在某些不利條件下（如在場地受限的城市環(huán)境中），若強(qiáng)行建造“姐妹橋”，反而可能會(huì)大費(fèi)周章，弄巧成拙，得不償失。
（作者注：本文參考了諸多文獻(xiàn)資料，不一一列出，在此一并致謝?。?/span>
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