寄生機，也被稱為“子母機”，無論是20世紀飛機問世之初“子機”與飛艇的組合，還是二戰(zhàn)后“子機”與轟炸機的組合，出發(fā)點都是解決“子機”的航程短的問題。但隨著航空發(fā)動機技術(shù)的成熟，以及空中加油技術(shù)的應(yīng)用，子母機也就沒有了發(fā)展的需求前提。
英國的費利克斯Porte Baby水上飛機搭載布里斯托“偵查員”，這是最早的“子母機”組合，旨在對德國飛艇的遠程攔截。 英國23R飛艇掛載索普威思2 F.1“駱駝”雙翼戰(zhàn)斗機。 此后的20世紀前葉，英國、德國、美國，都在嘗試著戰(zhàn)斗機與飛艇的組合，以達成遠程空中打擊組合。1926年，英國R33飛艇掛載著兩架格羅斯特 “Grebe” 戰(zhàn)斗機兩架柯蒂斯F9C “云雀”戰(zhàn)斗機“子機”從“梅肯”號飛艇上脫離
“云雀”戰(zhàn)斗機接近飛艇，準備回收作業(yè)。
活塞機戰(zhàn)機時代，雙翼機的柯蒂斯F9C “云雀”戰(zhàn)斗機有著相對更佳的操控性，與“母機”飛艇的空中對接相對順利。
美國的柯蒂斯F9C “云雀”戰(zhàn)斗機與飛艇的“子母機”組合的試驗，頗為成功。 “阿克倫”號飛艇機庫內(nèi)的柯蒂斯F9C “云雀” 30年代，蘇聯(lián)TB-3轟炸機“一拖五”的兩翼上的 I-5 戰(zhàn)斗機、兩翼下的I-16、機身下的I-Z，才是子母機的經(jīng)典傳奇。 TB-3轟炸機與I-Z戰(zhàn)斗機的空中對接回收試驗 TB-3轟炸機與 I-5 、I-16、I-Z的靈活“子母機”組合 二戰(zhàn)爆發(fā)后的TB-3轟炸機與I-16是少有實戰(zhàn)紀錄的子母機組合40年代戰(zhàn)事中的“子母機”在發(fā)展開始劍走偏鋒，這種“子母機”漸漸成為高精制導(dǎo)技術(shù)成熟前的“人操炸彈”，這期間的典型代表是德日兩國。二戰(zhàn)德國在戰(zhàn)略轟炸機的發(fā)展上由于領(lǐng)袖意志和航空產(chǎn)能等多方面的綜合因素并未推出可對美國全境戰(zhàn)略打擊的轟炸機，不過方案還是多如牛毛的，比如已比較成熟的Me 264。在對美全境的打擊設(shè)想中，就有著亨克爾He177背負道尼爾Do217接力飛過大西洋的子母機方案。不過，這只是二戰(zhàn)中德國在“子母機”發(fā)展上并未成行的設(shè)想，德國在子母機發(fā)展上的杰作是二戰(zhàn)末期的“Mistel”系列。在這個Mistel子母機組合中，作為子機的是Ju-88轟炸機，而母機是個頭相對小的Bf109、Fw190等戰(zhàn)斗機。Mistel的這種特殊，是因為作為子機的Ju-88轟炸機其實就是裝滿彈藥的無人轟炸機，通過機體上方Bf109等“母機”的操控飛到目標上空，子母機分離，戰(zhàn)斗機單程返航。這樣的“人操炸彈”的組合，是旨在提高了德國空軍的打擊范圍，比如二戰(zhàn)末期的德軍計劃以Mistel對蘇聯(lián)本土莫斯科等縱深目標的打擊。 Mistel“人操炸彈”的另一重要組合是Fw190 與Ju-88“無人轟炸機”。二戰(zhàn)末期的德國空軍已有一定規(guī)模的裝備了Mistel“人操炸彈” Mistel“人操炸彈”計劃針對盟軍的橋梁、港口等重點目標打擊。 拍攝于1944年12月，林中隱蔽的Fw190與Ju88的Mistel組合。Mistel也因此有著被盟軍飛行員捕獲交火的記錄，圖為美空軍P-51飛行員在比利時對Fw190與Ju88子母機組合的開火。隨著火箭發(fā)動機、噴氣發(fā)動機技術(shù)在德國空軍中的“乍現(xiàn)”，為Mistel這種“人操炸彈”平添了諸多排列組合方案。比如Ju 287 and Me 262這樣堪稱當(dāng)時技術(shù)頂配的組合，或者像這張模型封繪上的He 162與Ar E.377。除了這個Mistel“人操炸彈”的“子母機”組合，二戰(zhàn)后期的德國面臨日趨嚴重的制空權(quán)爭奪的問題，也便有了阿拉道Ar E.381火箭動力“寄生”截擊機，“母機”是Ar 234噴氣偵察機。 Ar E.381的剖視圖，飛行員采取俯臥姿勢，回收上是滑翔著陸，放出減速傘，機腹底部安裝有著陸滑撬。而這個寄生截擊機的方案，只是停留在直面，湮沒在二戰(zhàn)末期德國航空工業(yè)多如牛毛的“創(chuàng)新機”方案中。不過Ar E.381與Ar 234或者說Mistel“人操炸彈”的組合，在法西斯陣營的東方日本，近一步極端化的踐行著，這便是一式陸攻搭載的櫻花特攻機（“櫻花彈”）的自殺式攻擊。“二戰(zhàn)”戰(zhàn)場上，航程有限的戰(zhàn)斗機無法給轟炸機提供全程保護，轟炸機在大部分航程中只能依靠自身火力對付敵機的攔截，也因此有著不可避免的很大的損失。而在戰(zhàn)后轟炸機的發(fā)展上，美軍提出了適于護航的噴氣式戰(zhàn)斗機的設(shè)計構(gòu)想，但在噴氣式戰(zhàn)斗機技術(shù)尚未成熟，尚是“油老虎”的時代，只能重拾“子母機”的概念。這便是XF-85“惡鬼”，圖中與載機B-29的鮮明尺寸對比。不過噴氣時代的XF-85“惡鬼”并未繼承前輩F-9C“云雀”的優(yōu)良傳統(tǒng)，試驗中發(fā)現(xiàn)在與載機的投放脫離、對接回收過程中技術(shù)難度頗大并不能推廣。在40年代，對于“子母機”還有著翼尖拖曳的方案。美國在成功完成C-47 和 Q-14 的翼尖拖曳試驗后，便推出了MX 1016 計劃。試驗中國 EB-29A和兩架 EF-84B的空中三聯(lián)機的場面還是蔚為壯觀的，這種“子母機”的組合旨在通過噴氣式戰(zhàn)斗機與螺旋槳轟炸機的翼尖對接來解決早期噴氣式戰(zhàn)斗機航程不足的問題。1953年EB-29A與EF-84B的試驗中F-84 突然失控與 B-29相撞，兩機均告墜毀、人員全部罹難。而后雖然還有B-36與RF-84F的意見拖曳試驗，但美國空軍對這項技術(shù)的熱情大幅降溫，也始終未能走向?qū)嵱没?/span>在蛋蛋機XF-85和“翼尖拖曳”失敗后，50年代美國空軍還在測試另一種子母機的組合，不過用途不是護航而是“空母”，B-36“和平締造者”轟炸機在彈倉搭載F-84 噴氣戰(zhàn)斗機，轟炸機憑借大航程優(yōu)勢抵達目標，“投放”小巧靈活的F-84執(zhí)行戰(zhàn)術(shù)核打擊，任務(wù)完成后回收F-84返航。這便是FICON （戰(zhàn)斗機載機）計劃。雖然美國空軍的這個FICON計劃心愿達成、“子母機”的組合也達成預(yù)期的戰(zhàn)術(shù)效果，并且曾有10 架 GRB-36D 和 25 架 RF-84K 組成的 FICON 系統(tǒng)入役，但“子母機”的空中對接回收還是難度頗大，FICON計劃只能是曇花一現(xiàn)，或者說這是“子母機”概念的最后余光。 雖然此后隨著噴氣發(fā)動機和空中加油技術(shù)的成熟，“子母機”概念已幾無戰(zhàn)場價值，但也并算是徹底銷聲匿跡了，畢竟我們也曾見證了安-225的傳奇，和科幻電影中的“空母”。
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