自從《集結(jié)號》之后，還沒有一部純歷史題材戰(zhàn)爭影片能像《八佰》這樣成為熱議話題（不要和我扯《戰(zhàn)狼》系列，那是虛構(gòu)的動(dòng)作片），上映近兩周以來票房已經(jīng)超過20億，毫無懸念地成為疫情之后暑期檔的票房擔(dān)當(dāng)，線上線下熱度不衰。姑且不論這部影片的質(zhì)量優(yōu)劣如何，能夠讓大眾關(guān)注這一段歷史已經(jīng)算是一種成功了。作為多年軍迷，筆者自然不會(huì)錯(cuò)過《八佰》，約上三五好友去久違的影院貢獻(xiàn)了100多元的票房。
■電影《八佰》宣傳海報(bào)，自8月21日上映以來票房已經(jīng)超過20億。
觀影歸來，感觸有些復(fù)雜，第一印象是本片對于戰(zhàn)爭場面和歷史氛圍的營造相當(dāng)?shù)轿?，在裝備道具的考證方面還算用心，除了槍械、服裝、單兵裝具等細(xì)節(jié)外，還對一些比較少見的日軍車輛進(jìn)行了還原，比如日軍的軍用吉普——九五式小型乘用車。不過，最讓筆者感興趣的還是影片前半段出鏡的一款日軍履帶式運(yùn)兵車。從影片中看，這款軍車采用全履帶底盤，動(dòng)力前置，車首及駕駛室外形酷似老式卡車，車體后部車廂搭有帆布車篷，人員和物資從車尾出入車廂。■日軍九五式小型乘用車，是日本最早的國產(chǎn)四驅(qū)汽車。
這款軍車筆者在之前抗戰(zhàn)題材的影視作品中從未見過（也可能在某些抗日神劇中出現(xiàn)，但本人極度排斥神劇），要知道日本在二戰(zhàn)前汽車工業(yè)相比歐美差距明顯，陸軍的機(jī)械化水平也相當(dāng)有限，不要說坦克之類的履帶式車輛，就是普通卡車的裝備量也不多，很多主力師團(tuán)還大量配備騾馬，這種全履帶運(yùn)輸車在日軍中可以說是一種奢侈品。那么，日本陸軍在歷史上到底有沒有裝備這種軍用車輛？是何型號？有網(wǎng)友稱該車是日軍九八式6噸牽引車，筆者依據(jù)這個(gè)線索查找了資料，與影片中的怪車還真有幾分相似，仔細(xì)研究后卻發(fā)現(xiàn)并非如此。我們不妨先來了解下這款罕見的日本軍車。■日軍九八式6噸牽引車，被認(rèn)為是《八佰》片中日軍履帶式運(yùn)兵車的歷史原型。
1937年，日本陸軍技術(shù)研究所著手開發(fā)取代九二式5噸牽引車的新型火炮牽引車，以提高野戰(zhàn)重炮兵部隊(duì)的戰(zhàn)場機(jī)動(dòng)能力，并指示東京自動(dòng)車工業(yè)株式會(huì)社進(jìn)行試制，原型車于1938年完成，在經(jīng)過測試后于1939年制式采用，命名為九八式6噸牽引車。此車全長4.3米，寬2.05米，高1.9米，全重6.9噸，采用全履帶底盤，其行走裝置和懸掛系統(tǒng)借鑒了九七式中型坦克的設(shè)計(jì)，每側(cè)有6個(gè)負(fù)重輪和2個(gè)托帶輪，采用動(dòng)力后置布局，以縮短車首長度，為操縱席提供良好的駕駛視野。車體中部的駕駛席和載員艙采用敞開設(shè)計(jì)，可以搭設(shè)帆布車篷，設(shè)有三排座位，其中兩排為背靠背布局，最多可以搭載7名乘員，相當(dāng)于一個(gè)炮組。■九八式6噸牽引車采用敞篷設(shè)計(jì)，最多可以搭乘7人。
■九八式6噸牽引車的側(cè)面照片，其行走機(jī)構(gòu)與九七式中型坦克相似。
九八式6噸牽引車安裝一臺(tái)110馬力DD6型水冷柴油機(jī)，在牽引九二式105毫米加農(nóng)炮或九六式150毫米重型榴彈炮時(shí)，最大速度可達(dá)24公里/小時(shí)，易于操縱，無懼惡劣路況。比較特別的是該車在車尾還安裝有一部動(dòng)力絞盤，牽引力可達(dá)5噸，可以提供額外的拖力，也可用于回收故障車輛。九八式6噸牽引車可以調(diào)整變速箱的傳動(dòng)裝置，將行駛速度提高到45公里/小時(shí)，作為高速機(jī)動(dòng)牽引車使用。日本陸軍對于九八式6噸牽引車的性能相當(dāng)滿意，唯一感到遺憾的地方就是生產(chǎn)成本較高，單車造價(jià)幾乎與九五式輕型坦克相當(dāng)。不過，日本陸軍的野戰(zhàn)重炮兵規(guī)模有限，需求不高，因此九八式6噸牽引車僅少量制造，在1941年到1943年間生產(chǎn)了149輛，后期生產(chǎn)型換裝了百式柴油機(jī)，修改了誘導(dǎo)輪的形狀。■從后方拍攝的九八式6噸牽引車，注意車尾的絞盤。
■九八式6噸牽引車的車首細(xì)節(jié)照片。
《八佰》中的日軍履帶式運(yùn)兵車是不是基于九八式6噸牽引車設(shè)計(jì)的呢？筆者以為兩者并無直接聯(lián)系。首先，影片中的日軍運(yùn)兵車是一款運(yùn)輸車輛，而九八式6噸牽引車是一款炮兵牽引車輛，并不具備大量運(yùn)輸人員的功能；其次，片中的日軍運(yùn)兵車明顯帶有封閉式駕駛室，與九八式牽引車敞開座艙設(shè)計(jì)明顯有異；最后，日軍運(yùn)兵車的車體后部為帶有車篷的車廂，人員由車尾出入，而九八式牽引車為動(dòng)力后置布局，車體后部安裝發(fā)動(dòng)機(jī)，就算改裝為運(yùn)輸車型，人員物資也不便于從車尾進(jìn)出。實(shí)際上，已有網(wǎng)友爆料稱，《八佰》中的日軍履帶式運(yùn)兵車其實(shí)是利用國產(chǎn)GSL 131爆破掃雷車改裝的！所以在歷史上并不存在。既然《八佰》中的日軍履帶式運(yùn)兵車是子虛烏有的，那么歷史上日本陸軍是否裝備過類似的車輛呢？答案可能會(huì)讓很多人詫異，二戰(zhàn)日軍確有履帶式裝甲運(yùn)兵車。■九八式6噸牽引車的發(fā)動(dòng)機(jī)（左）和動(dòng)力絞盤（右）。
20世紀(jì)30年代后期，隨著九五式輕坦和九七式中坦的列裝，同時(shí)受到德軍裝甲部隊(duì)的刺激，日本陸軍開始考慮建立師級以上的獨(dú)立裝甲部隊(duì)，同時(shí)為伴隨坦克作戰(zhàn)的步兵開發(fā)相應(yīng)的機(jī)動(dòng)載具，對此陸軍內(nèi)部存在兩種意見，一種是仿效德國陸軍開發(fā)半履帶式裝甲運(yùn)兵車，另一種觀點(diǎn)則是采用越野性能更優(yōu)的全履帶式運(yùn)兵車。由于兩方意見相持不下，最終日本陸軍決定同時(shí)上馬兩種車型，均于1941年定型，分別命名為一式裝甲運(yùn)兵車和一式半履帶裝甲運(yùn)兵車，由專門從事軍用特種車輛制造的日野重工生產(chǎn)。■一式裝甲運(yùn)兵車原型車的四視線圖，載員艙兩側(cè)艙壁呈突出狀，量產(chǎn)型改為平面。
■一式裝甲運(yùn)兵車的實(shí)車照片，駕駛員從窗口探出頭。
一式裝甲運(yùn)兵車全長4.8米、寬2.2米、高2.5米，全重6.5噸，其行走機(jī)構(gòu)采用了日本裝甲車輛中比較少見的扭桿懸掛裝置，使用與九五式輕坦相同的履帶，每側(cè)有4個(gè)負(fù)重輪和2個(gè)托帶輪，主動(dòng)輪后置，誘導(dǎo)輪前置。一式裝甲運(yùn)兵車的動(dòng)力裝置為134馬力的百式空冷柴油機(jī)，安裝在車體前部右側(cè)，變速箱位于發(fā)動(dòng)機(jī)后方，擁有八個(gè)前進(jìn)擋和兩個(gè)倒擋，最大速度可達(dá)42公里/小時(shí)，最大行程約300公里。一式裝甲運(yùn)兵車的駕駛室設(shè)在車體前部左側(cè)，與動(dòng)力艙并列，正面為帶有裝甲護(hù)板的車窗，左側(cè)設(shè)有兩扇裝甲車門，車組成員1～2人，通常只需1人駕駛。■一式裝甲運(yùn)兵車的正面和后面照片，注意載員艙兩側(cè)設(shè)置的長椅。
在駕駛室和動(dòng)力艙后方為載員艙，在原型車上載員艙兩側(cè)艙壁向外突出，而在生產(chǎn)型上改為垂直平面，但這個(gè)特征被一式半履帶運(yùn)兵車所保留。載員艙頂部開放，并設(shè)有車篷支架，內(nèi)部左右兩側(cè)設(shè)長椅，最多可以容納14名全副武裝的步兵，在載員艙前部左右兩側(cè)和車尾均設(shè)有艙門，供人員出入。除了裝載人員外，一式裝甲運(yùn)兵車還可以用于物資運(yùn)輸或拖曳火炮。一式裝甲運(yùn)兵車的防護(hù)能力相對低下，車體正面及側(cè)面裝甲厚度均為6毫米，僅能防御輕武器射擊和破片，通常不會(huì)配置自衛(wèi)武器，但在使用中也能在車頂架設(shè)一挺九二式重機(jī)槍，由車載步兵操縱射擊。除了生產(chǎn)型外，一式裝甲運(yùn)兵車還會(huì)將后部載員艙拆除，安裝木制貨廂，作為貨運(yùn)車輛使用，命名為一式履帶貨車。■據(jù)說在中國東北某地拍攝的一式裝甲運(yùn)兵車，注意駕駛室上方架設(shè)有1挺九二式重機(jī)槍。
■采用迷彩涂裝的一式裝甲運(yùn)兵車側(cè)視圖。
順便也說說一式裝甲運(yùn)兵車的孿生車型一式半履帶裝甲運(yùn)兵車，該車長6.1米、寬2.1米、高2米，重7噸，從外觀上看與德軍著名的Sd.Kfz 251型半履帶裝甲運(yùn)兵車非常相似，其履帶式行走裝置與一式裝甲運(yùn)兵車很接近，但長度明顯縮短，四個(gè)負(fù)重輪間距較小，只有一個(gè)托帶輪，且主動(dòng)輪在前。一式半履帶裝甲運(yùn)兵車的發(fā)動(dòng)機(jī)與一式裝甲運(yùn)兵車相同，最大速度達(dá)50公里/小時(shí)，最大行程為300公里。一式半履帶裝甲運(yùn)兵車的車組乘員為3人，載員艙頂部開放，最多可搭載12名步兵，車尾設(shè)有左右對開的大型艙門，供人員出入。一式半履帶運(yùn)兵車的車體正面裝甲厚8毫米，兩側(cè)厚6毫米，最多可以架設(shè)3挺九二式重機(jī)槍。與一式裝甲運(yùn)兵車同樣，一式半履帶運(yùn)兵車也有安裝木制貨廂的貨運(yùn)改型。■一式半履帶裝甲運(yùn)兵車的四視線圖。
■一式半履帶裝甲運(yùn)兵車的實(shí)車照片，與德軍Sd.Kfz 251裝甲運(yùn)兵車非常相似。
■采用迷彩涂裝的一式半履帶裝甲運(yùn)兵車側(cè)視圖。
兩種一式運(yùn)兵車均在1941年定型，但是太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)后，日本軍工資源主要集中于飛機(jī)、艦船和其他攻擊性武器，裝甲運(yùn)兵車的生產(chǎn)優(yōu)先度很低，直到三年后的1944年才開始批量生產(chǎn)，到戰(zhàn)爭結(jié)束時(shí)兩種車型總共制造了501輛，也資料稱大約只有200輛左右。日本陸軍計(jì)劃將裝甲運(yùn)兵車部署到中國東北和菲律賓的戰(zhàn)車部隊(duì)中，由于戰(zhàn)爭后期美軍的海上封鎖，相當(dāng)一部分車輛因運(yùn)輸船沉沒而損失，僅有少數(shù)車輛運(yùn)抵菲律賓，配屬戰(zhàn)車第2師團(tuán)，參加了呂宋戰(zhàn)役，并有被美軍俘獲的記錄。大部分完成的一式裝甲運(yùn)兵車都留在日本國內(nèi)，裝備戰(zhàn)車第1聯(lián)隊(duì)等部隊(duì)，準(zhǔn)備用于本土決戰(zhàn)，投降后均被美軍拆解，沒有實(shí)車存留。■被美軍俘獲的一式裝甲運(yùn)兵車，可以觀察到車首右側(cè)的排氣管和散熱口。
■裝備作戰(zhàn)部隊(duì)的一式半履帶裝甲運(yùn)兵車，但該車幾乎沒有經(jīng)歷實(shí)戰(zhàn)。
從技術(shù)特征看，《八佰》里的日軍履帶式運(yùn)兵車似乎是九八式6噸牽引車和一式裝甲運(yùn)兵車的結(jié)合體，然而無論其設(shè)計(jì)靈感來自于哪一種歷史車型，它都不應(yīng)該出現(xiàn)在1937年的淞滬戰(zhàn)場上，因?yàn)檫@兩種車型均是1938年之后才列裝的，而在淞滬會(huì)戰(zhàn)期間日軍壓根就沒有裝備類似的履帶式運(yùn)兵車，那么劇組硬把這種“怪車”穿越到銀幕之上，到底是何用意呢？了解更多二戰(zhàn)日軍的歷史，敬請閱讀本公號精彩文章：
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