位于亞利桑那州馬拉納市的皮納公園機場是一個縣擁有的機場，主要用作舊商業(yè)飛機的“機場”
三角洲航空公司于一月份退役了其最后一架747型客機，標志著美國航空公司最后一架大型噴氣式客機的飛行
舊飛機在亞利桑那州是一個“飛機”，一個打撈設施，飛機被送往儲存或報廢
商業(yè)飛機在亞利桑那州Marana相互挨在一起。超過50個客戶使用存儲設備
亞利桑那州，加利福尼亞州和新墨西哥州的“Boneyards”是數百架退役的商業(yè)和軍用飛機的家園，這些飛機被存放在干燥的沙漠地帶，以防止它們生銹。
Pinal Airpark是位于亞利桑那州Pinal County的公共使用機場，距Marana中心商業(yè)區(qū)約七英里。
皮納爾航空園占地2,080英畝，單跑道達150米，達到6,849英里。
Airpark主要用作商用飛機的“boneyard”，舊飛機存放在這里，希望沙漠氣候能夠阻止它們生銹。
三角洲的最后一架波音747型客機1月份飛抵亞利桑那州的墓地，標志著美國航空公司最后一架大型噴氣式客機的飛行。
美國聯合航空公司此前已經從11月份的服役中退役了，因為這架飛機的起飛時間與1970年飛機的第一架飛機相同。
在美國，達美航空在12月份執(zhí)行了最后一次747航班的定期航班，但是兩周后，航空公司安排了由美國航空公司運營的最后一架波音飛機的特別告別儀式
一架西北航空公司的飛機停放在亞利桑那州Marana的常青航空中心的一個儲存坡道上
臺達最后一架波音747型客機1月份飛抵亞利桑那州，標志著美國航空公司最后一架大型客機
1月4日，48名達美航空員工和記者組成了“航空史”，當時6314號航天飛機最后一次從亞特蘭大飛往馬拉那的Pinal Air Park飛往退休之家
在美國，達美航空于12月份執(zhí)行了最后一次747航班的定期航班，但是兩周后，航空公司安排特別告別由美國航空公司運營的最后一架波音飛機。
1月4日，48名達美航空員工和記者組成了“航空史”，當時6314號航天飛機最后一次從亞特蘭大飛往馬拉那的皮納爾航空公園（Pinal Air Park）退休。
去年秋天，該航空公司開始使用新一代發(fā)動機技術飛行旗艦A350。
美聯航用新的波音777替換了747機隊。
747的目的是為越來越多的乘客提供座位，預示著群眾時代的航空旅行開始。它首先在1969年2月飛行。
一架舊式波音747飛機位于長榮航空中心（Evergreen Air Center）的機翼和機身上，
亞利桑那州常青航空中心的一架商用飛機靠近沙漠的一座仙人掌
美國西北航空公司在亞利桑那州的圖斯孔附近使用了一架boneyard來存放他們已經退休的波音747飛機
皮納爾航空園占地2,080英畝，單跑道達150米，6,849英里
11月份，聯合航空公司從舊金山飛往夏威夷的747飛機全部撤離，之后退出了整個波音747機隊
航空航天顧問Michel Merluzeau說飛機改變了旅行。 “突然之間，你可以在不到24小時的時間內從新加坡到倫敦。它使一切更容易訪問。
三角洲的傳奇飛機包括星期三的特殊飛行員工和頂級客戶。
由于懷舊消費者的需求，這些“告別”航班的機票價格飆升。
而且波音公司還將把這架噴氣式客機作為貨運航空公司和一些獨特的客戶，包括美國總統(tǒng)，自1990年以來一直使用特制的747飛機作為空軍一號。
但是，美國的航空航天巨頭已經轉向更節(jié)油的商業(yè)旅行模式。
法航波音747型噴氣客機與1966年的乘客模型
華盛頓史密森尼研究所國家航空航天博物館的航空部門館長鮑勃·范德林登（Bob Van der Linden）說，“747飛機是飛行歷史上的一個重要里程碑。
范德林登補充說：“它很大，很舒服，很漂亮，它有一個樓梯。 “這是經濟力量的象征”。
由于巨大的駝峰綽號原來的“巨型噴氣式飛機”，飛機能夠搭載600名乘客。
波音公司還將建造747作為貨運航空公司和一些特定客戶，其中包括美國總統(tǒng)，自1990年以來一直使用特殊裝備的747作為空軍一號
它的起源可追溯到20世紀60年代初，當時波音公司首席比爾·艾倫被現已解體的泛美航空（Pan Am Airlines）負責人胡安·特里普（Juan Trippe）接洽，建造一架更大的飛機來解決日益增長的機場擁擠問題。
波音公司原本認為是一架雙層飛機，但兩家公司認為在緊急情況下撤離乘客是困難的，而選擇雙通道“寬體”的設計。
自1969年2月首次亮相以來，已有747架飛機中的1500多架飛機交付使用，500架仍在使用中。
波音公司開始逐步淘汰747飛機。 1995年推出的777車型更小，座椅最多可容納400人，并且由于其兩個發(fā)動機而需要更少的燃料。
三角洲正在用空中客車A350-900s替代它的747-400，用波音777-300ER替換它。
迄今為止，都沒有使用這些新的模式來打開路線，雖然都大大節(jié)省了成本，并有利于他們的底線。
波音公司營銷副總裁Randy Tinseth在六月份表示：“坦率地說，我們對真正的大飛機并沒有太多的需求。
“將會有少數人前進。我們?yōu)橘F賓所做的事情，我們?yōu)榭偨y(tǒng)所做的事情，軍事行動，但我們并沒有看到對747客機的巨大需求。
美國國家航空航天局波音747號航天飛機運營商位于長榮航空中心。美國航空航天局（NASA）通過長榮公司（Evergreen）轉動兩家運營商進行維護和存儲
商業(yè)飛機在長榮航空中心彼此相鄰。有些飛機存放的時間很短，而另外一些飛機則將被切斷并出售廢鋁
然而，包括英國航空公司，漢莎航空公司和大韓航空公司在內的外國航空公司使用747客機
最后一架三角洲747飛機從亞特蘭大飛到馬拉那，由一批48名達美航空員工和記者組成
777改進了噴氣技術，這意味著它可以運載與747相同數量的乘客，但只使用兩個發(fā)動機來這樣做，大大減少了燃料消耗量。
航空公司不得不購買更少的燃油，并繳納更少的碳稅 - 節(jié)省的費用可以轉嫁給客戶，使航空公司在廉價航空旅行時代保持競爭力。
它也有比747更遠的距離，開辟了更直接路線的可能性。這是原始飛機隱藏的好處之一，也是獲得如此受歡迎的原因之一。
然而，包括英國航空公司，漢莎航空公司和大韓航空公司在內的外國航空公司使用747客機。
波音777：替換747的飛機
747的目的是為越來越多的乘客提供座位，預示著群眾時代的航空旅行開始。
現在，它的替代品波音777的設計就是為了解決與自己時代相關的問題 - 主要是燃料效率問題。
噴氣式飛機技術的改進意味著它可以運載與747相同數量的乘客，但僅使用兩個發(fā)動機來這樣做，大大減少了燃料消耗量。
一架聯合航空公司波音777飛機今年早些時候的照片。飛機只有兩個發(fā)動機，而747的四個，使得它更有效率，因此運行成本更低
這意味著航空公司必須購買更少的燃油，并繳納更少的碳稅 - 節(jié)省下來的費用可以轉嫁給客戶，使航空公司在廉價航空旅行時代保持競爭力。
它也有比747更遠的距離，開辟了更直接路線的可能性。這是原始飛機隱藏的好處之一，也是獲得如此受歡迎的原因之一。
在1995年進入服務，這是有史以來最成功的大型噴氣式客機，截至2017年9月，訂單接近2,000個。相比之下，747只在1993年通過了1000個訂單，可能永遠不會達到2000個。
777飛機的最大買家是阿聯酋航空，它擁有161架客貨運航線，這對于七十年代的中東航空公司來說是不可想象的。
然而，曼聯是第一個在倫敦搭乘杜勒斯國際機場航線的飛機，并于1995年6月7日起飛。
盡管減少了兩臺發(fā)動機，777仍能夠承載相同數量的乘客。上圖是美國聯合777飛機的標準座位配置
波音747
第一次制作：1968年
首飛：1970年
長度：70米（231英尺）
翼展：64米（211英尺）
容量（典型）：最多396名乘客
航程：7,260海里
編號（截至2017年9月）：1,553
單位成本（最受歡迎的變體）：2.68億美元
事故（飛機報廢）：60
死于事故：3,722人
波音777
第一次制作：1993年
首飛：1995年
長度：74米（242英尺）
翼展：65米（213英尺）
容量（典型）多達396名乘客
范圍：7820海里
編號（截至2017年9月）：1,945
單位成本（最流行的變體）：3.2億美元
事故（飛機報廢）：6
死于事故：541
皮納爾機場（Pinal Airpark）是位于美國亞利桑那州皮納爾縣馬拉納西北約13公里處的一座軍民合用機場，隸屬于皮納爾縣政府。
皮納爾機場建于1942年，1943年3月正式啟用，最初名為馬拉納空軍飛機場（Marana Army Air Field），曾在第二次世界大戰(zhàn)期間作為飛行訓練機場使用。二戰(zhàn)結束后，1948年該機場關閉，并逐漸成為退休飛機的儲存和維修基地。
機場總面積超過840公頃（2080英畝），海拔高度577米（1893英尺），共有兩條瀝青跑道，即長寬分別為2039米×46米的08/26跑道和2088米×46米的12/30跑道，其中08/26跑道已關閉服務。
目前，皮納爾機場的主要功能在于儲存商用和軍用飛機，這里氣候干燥，有利于飛機保持良好的狀態(tài)，再度投入使用。該機場是全球最大的商用飛機儲存和維修工廠之一，停放約200多架退役飛機，包括空中客車或波音飛機等，其中多數屬于西北航空公司。美國政府允許其它國家從這里購買飛機零部件。
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