李冰
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理財(cái)師解讀理財(cái)那些事 在中國(guó)共產(chǎn)黨建黨90周年之際，京滬高鐵正式運(yùn)營(yíng)。
對(duì)于航空來(lái)說(shuō)，京滬航線一直是一條黃金航線，各大航空公司對(duì)此占盡“優(yōu)勢(shì)”。京滬高鐵的正式運(yùn)營(yíng)，或?qū)⒋蚱七@一格局。
6月13日，京滬高鐵票價(jià)信息發(fā)布，其中，時(shí)速300公里動(dòng)車組的全程運(yùn)行時(shí)間僅4小時(shí)48分，二等座票價(jià)555元。
但與此相對(duì)應(yīng)的是5對(duì)動(dòng)車、臥鋪車全部取消。
取消晚發(fā)早到動(dòng)臥車
為京滬高鐵讓路
據(jù)最新消息，鐵道部決定從7月1日起，取消晚發(fā)早到的5對(duì)動(dòng)臥及2對(duì)特快列車中的一對(duì)，此舉或?qū)⒃獾讲糠致眯猩绾吐每偷姆磳?duì)和質(zhì)疑。
據(jù)了解，京滬高鐵從7月1日起，從上海虹橋至北京南之間每天41對(duì)時(shí)速300公里的‘G’字頭動(dòng)車組，首班車為7：00發(fā)車，12：20抵達(dá)北京南；末班車為17：55發(fā)車，23：25抵達(dá)北京南，將被取消。在41對(duì)列車中，其中有8對(duì)列車為直達(dá)車，其中2對(duì)沿途只在南京南?？?，全程用時(shí)4小時(shí)48分，虹橋站發(fā)車時(shí)間分別是早上9：00和下午14：00；另有6對(duì)沿途在南京南和濟(jì)南西?？浚逃脮r(shí)4小時(shí)55分，虹橋站的發(fā)車時(shí)間分別為上午的8：00、10：00、11：00與下午的15：00、16：00、17：00。其余33對(duì)交錯(cuò)停站的列車，全程用時(shí)都在5小時(shí)20分至5小時(shí)30分之間。
然而，京滬高鐵由上海虹橋開(kāi)往北京的末班車，發(fā)車時(shí)間為17：55。那么這意味著，旅客如果于傍晚18時(shí)以后抵達(dá)上海虹橋，將無(wú)車前往北京。
鐵路方面解釋是，時(shí)速300公里的‘G’字頭動(dòng)車組，若于晚上20時(shí)、21時(shí)及以后發(fā)車，旅客到達(dá)北京的時(shí)間將是第二天凌晨，既不能辦公，又不能游玩。‘D’字頭的動(dòng)車組倒是可于晚上21時(shí)及以后發(fā)車，于8小時(shí)后的第二天早晨5時(shí)-6時(shí)抵達(dá)北京，但是，鐵道部為了京滬高鐵的安全運(yùn)營(yíng)，需要每天早晨雙向開(kāi)行空駛列車壓路，因此，只能放棄夜間客運(yùn)市場(chǎng)。
但卻破壞了旅行社的“作息時(shí)間”，旅行社一向喜歡早出晚歸，或者夜出晨歸。
上海一位經(jīng)營(yíng)鐵路旅游的人士在接受《上海商報(bào)》采訪時(shí)候表示：“你看那些假日列車，所謂的4日游都是星期五的傍晚或者晚上出發(fā)，算作第一天行程，而最后一天就是星期一的一大早回到上海，讓游客直接上班去。所以，旅行社最需要這樣的列車。”
航空票價(jià)應(yīng)聲下跌
跨城游或成熱門
6月29日，記者在各大網(wǎng)站查詢發(fā)現(xiàn)，7月1日成了北京到上海航線價(jià)格的分水嶺。
記者在攜程網(wǎng)查詢發(fā)現(xiàn)，東方航空、上海航空、中國(guó)國(guó)航等部分機(jī)票價(jià)格已經(jīng)下調(diào)，4-5折，最低票價(jià)為450元的(不含稅)。
記者注意到7月5日—7月9日，各大航空均以3.5折吸引乘客。
“5折左右的價(jià)格幾乎是航空公司維持成本的‘成本線’。”國(guó)航相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹曾對(duì)此坦言，而就在京滬高鐵還未正式開(kāi)通的6月29日，京滬航線的機(jī)票價(jià)格各個(gè)時(shí)間段幾乎都是全價(jià)1130元，只有海南航空打出了8.5折的優(yōu)惠。
很多分析人士認(rèn)為，京滬高鐵通車后，將使一些地區(qū)民眾周末“跨省換城”游成為現(xiàn)實(shí)。
據(jù)了解，京滬高鐵開(kāi)通后，北京—山東泰安只需要兩個(gè)小時(shí)，北京—上海需要三小時(shí)，無(wú)論赴京還是到滬，都可當(dāng)天往返。
據(jù)資料顯示，京滬高速鐵路穿行于我國(guó)東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，兩端連接環(huán)渤海和長(zhǎng)江三角洲兩個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)。京滬高鐵開(kāi)通后年客運(yùn)輸送能力雙向可達(dá)1.6億人次，將是我國(guó)客貨運(yùn)輸繁忙、增長(zhǎng)潛力巨大的交通走廊。
山東省旅游行業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)丁再獻(xiàn)分析，京滬高鐵的開(kāi)通，不僅會(huì)帶來(lái)大量周末‘鐘擺式’游客，還會(huì)帶來(lái)更多商務(wù)客流和高端消費(fèi)，催生新的旅游產(chǎn)品和形式。以家庭為單位的自助旅行及以高端消費(fèi)者為主力軍的散客游，將為沿線各地提升旅游產(chǎn)業(yè)帶來(lái)機(jī)遇。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在競(jìng)爭(zhēng)中合作、尋求差異化發(fā)展，實(shí)現(xiàn)高鐵車站到景區(qū)無(wú)縫對(duì)接，這些是沿線各地要思考的問(wèn)題。
有專家指出，高鐵開(kāi)通后，國(guó)內(nèi)游散客化的趨勢(shì)及其對(duì)信息多樣化需求，使得高鐵車站在承載客流集散功能之外，還需承載旅游信息中心、旅游問(wèn)詢中心的功能。沿線各地應(yīng)加緊在高鐵站建立集路線指導(dǎo)、購(gòu)票服務(wù)、快速便捷市內(nèi)交通體系于一體的游客服務(wù)中心，在重要節(jié)點(diǎn)城市內(nèi)部設(shè)立標(biāo)志統(tǒng)一的區(qū)域旅游集散中心，向游客提供一致的服務(wù)，規(guī)范散客旅游市場(chǎng)。
山東大學(xué)管理學(xué)院旅游管理系主任王德剛建議，高鐵沿線城市應(yīng)加緊構(gòu)建‘鐵公機(jī)’相結(jié)合的有效接駁系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)游客‘零換乘’。通過(guò)高鐵與汽車、民航等交通工具有效接駁設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)讓高鐵乘客下了火車就能便利地通過(guò)高鐵站旅游集散中心的大巴直接轉(zhuǎn)往旅游景區(qū)或旅游目的地。
但財(cái)經(jīng)媒體專欄作家易鵬對(duì)此評(píng)價(jià)稱：“但對(duì)于京滬高鐵的開(kāi)通，不能期望值太高，要清楚地看到京滬高鐵并非萬(wàn)能藥。”(李冰)（責(zé)任編輯：向婷）
