深圳，不一樣的一線城市王云飛（二） 深圳是一座快節(jié)奏的城市。1982年，“時間就是金錢，效率就是生命”這一名言誕生于深圳的蛇口，震動全國。1984年，高160米的深圳國貿(mào)大廈僅14個月就竣工，創(chuàng)造了“3天一層樓”的奇跡，被譽為“深圳速度”（當(dāng)時香港的最高速度是5天一層樓，美國是4天一層樓）。短短四十多年，深圳就從一個名不見經(jīng)傳的農(nóng)村地區(qū)，神奇地崛起為國際大都市、中國四個一線城市之一。我們在深圳的親友們也都感慨在深圳工作、生活的馬不停蹄，但是深圳的快節(jié)奏中也有慢條斯理。 話說我們來到深圳后，看到寓所附近就有地鐵站，就準(zhǔn)備了一份乘地鐵可以到達的景點清單“按圖索驥”，可是乘地鐵出游了兩天，敏如就提出要乘公交車。一來，地鐵車廂的空調(diào)溫度低，常常是冷嗖嗖的，二來乘地鐵不能欣賞沿途的市容街景。于是第三天，我們?nèi)ツ项^古城游覽，就改乘公交車。 那天上午，我們到寓所旁邊的鹿丹村公交車站候車。非高峰時間，車站上除了敏如和我，沒有他人。遠處一輛公交車駛來，我看到不是這次要乘坐的128路，便轉(zhuǎn)身走開，免得司機以為有人要乘車而停站?？墒悄擒囘€是靠邊停下了?？吹杰嚿喜]有人下來，不禁納悶：司機為何要停站啊？難道我的轉(zhuǎn)身示意還不夠明顯嗎？ 等到乘上了128路，行駛了幾站，才明白剛才那司機并沒有誤會，而是這里的公交車，經(jīng)過每個車站時，即使沒有人下車、上車，也要靠在車站路邊，停下，開門，關(guān)門。后來我們乘坐其他線路公交車，哪怕行駛在偏遠地區(qū)，經(jīng)過的車站一個個空無一人，也都是如此?！ ≡谖?guī)资甑纳睦铮俗^的公交車不外乎兩種停站方式。第一種是，汽車到站時減速，如果司機確認(rèn)車上無人要下車，并且車站無人要上車，就不停車，至少不用開門關(guān)門；第二種是，下車的要提前打鈴，上車的要提前招手，汽車到站時如果車上沒人打鈴、車站沒人招手，就不停站甚至不用減速。第一種方式是否停站由司機判斷，第二種方式是否停站聽乘客發(fā)令（打鈴、招手），像深圳這樣每站必須停車，還是第一次見到。 深圳是全國唯一一個沒有農(nóng)村區(qū)劃的城市，公交車網(wǎng)絡(luò)覆蓋全域，不少線路橫穿、縱貫、曲繞全市，很多是車站多達五六十個的長線車，運營時每個車站都要停過，尤其是非高峰時段，要“浪費”多少時間?。俊 ∧敲催@種“浪費”是否必要呢？我覺得很有必要！ 首先，這種“浪費”有利于乘車安全。如果公交車停站采用第一種方式，即由司機判斷是否要停站，那么要下車的乘客就會在汽車將到站時提前走到車門處，準(zhǔn)備下車，這樣就可能發(fā)生汽車行駛中乘客跌倒等安全事故（車速較快的長線車尤其如此）。而采用第二種方式（乘客打鈴）雖然是最安全的，但前提是汽車上要有足夠多的打鈴裝置，這就需要有硬件資金投入。因此采取每站必停的做法是比較合理的。每站必停，乘客就可以在汽車停穩(wěn)后再起身下車，有利于安全?！ ∑浯?，這種“浪費”可以減少乘客乘過站的幾率。公交車每次到站都要停下開門，有時就會提醒已經(jīng)到站的粗心乘客。我就曾經(jīng)見過汽車到站開門后，原本低頭看手機或者打瞌睡的乘客突然起身，猛地竄下車去，顯然是被車門聲驚醒：該下車了。 再次，這種“浪費”便于不熟悉路線的乘客數(shù)車站。特別是外地乘客，往往要數(shù)經(jīng)過幾個車站，來判斷是否已到目的地。每站必停就不會漏數(shù)（現(xiàn)在如果應(yīng)用手機導(dǎo)航，就不需要數(shù)車站了）?！ ∫虼?，這種“浪費”，不僅有利于安全，而且方便于乘客?！ ≡诜奖愠丝头矫妫钲诠卉囘€有一招“預(yù)報到站時間”，那就是在每次汽車啟動時，語音提示終點站名稱、下一站名稱之前，先要說“預(yù)計到下一站還有X分鐘”，讓下一站下車的乘客早有心理準(zhǔn)備。這也是我在國內(nèi)外其他公交車上從未見過聽過的。 公交車每個車站必停、預(yù)報到站時間等等，雖然都是一些不起眼的小事，但是見微知著，在一個推崇快節(jié)奏的地區(qū)，能有如此慢條斯理，讓我再次看到了深圳這座一線城市與北上廣的不一樣，感受到它的人文情懷和人情溫暖，這就是深圳風(fēng)格。深圳速度加深圳風(fēng)格，造就深圳奇跡 ！
深圳公交車站 ▲
深圳公交車站 ▲
深圳公交車站 ▲
深圳智能公交車站 ▲
深圳交通卡“深圳通”▲
要閱讀本號其他圖文，請點以下公眾號名片
本站僅提供存儲服務(wù)，所有內(nèi)容均由用戶發(fā)布，如發(fā)現(xiàn)有害或侵權(quán)內(nèi)容，請
點擊舉報。
