跟基礎(chǔ)功能不一樣，智能科技方面的剛需有個特點：大家都愛看炫技的東西，真正涉及到駕駛安全的技術(shù)，卻往往被群眾忽略了。
根據(jù)《2017年襄陽市道路交通事故分析報告》中的分析，全年67862各類交通事故中，從造成死亡的交通事故時間段分析，主要集中在18-22時。其中18~21時發(fā)生的交通事故死亡人數(shù)，占到全年總?cè)藬?shù)的22.72%。也就是說，有接近四分之一的遇難者，將生命留在了從傍晚到黑夜這3個小時。
另據(jù)公安部數(shù)據(jù)統(tǒng)計，在夜間發(fā)生的交通事故中，與濫用遠光燈有關(guān)的占30%-40%，且呈不斷上升趨勢。
忘記開大燈、濫用遠光燈，甚至不會用車燈，已經(jīng)成為交通事故中不可忽視的組成部分。由此可見，讓車燈變得智能，對于提升駕駛安全與駕駛體驗有多么重要。
這方面我有切實的體會。我的第一臺車是8年前買的，標(biāo)配鹵素蠟燭燈，有效照射距離不足50米。有一次出差去天津，夜里走國道回家，有一大段路沒路燈，黑漆漆的。當(dāng)時給我嚇得，開著近光燈不敢跑快，眼睛跟不上車速；開遠光吧，對面的車總拿遠光狂閃'回敬'，關(guān)鍵人家燈泡還特亮，短暫致盲都不過分。那段50公里的路，我感覺像開了500公里一樣累。
鹵素大燈vs氙氣大燈
后來氙氣大燈、LED大燈崛起，近光照射范圍更廣、投射能力更強了，一些車型配合自適應(yīng)遠近光，應(yīng)對我之前遇到的那種'混沌之路'就好輕松多了，駕駛體驗和安全性上了一個層次。我也開過一些帶自適應(yīng)遠近光的車，要么很難觸發(fā)遠光模式，要么反復(fù)切換遠近光，體驗其實也比較割裂。
人們的需求都是層層遞進的，智能化的探索智能化進程中，特別是主動安全這個層面，往往都是廠商一次次'超量滿足'用戶之后，在不斷的試錯中才找到應(yīng)用前景。那句話怎么說的，'真正的技術(shù)是讓人感受不到技術(shù)的存在'，我總結(jié)出汽車大燈的5個評價維度，我總結(jié)出5個維度，分別是：安全性、可靠性、舒適性和易用性和成本。
· 安全性：不必多說，越高越好
· 可靠性：別總是出故障
· 舒適性：大燈一開，全村起床可不行
· 易用性：將駕駛者的干預(yù)降到最低
· 低成本：太貴的方案很難惠及主流消費者
5個維度中，安全性是最最最根本的，可靠性、舒適性、易用性最終都會反映到安全維度上。汽車燈光可以說是最容易被忽視，又對安全影響至關(guān)重要的方面。
目前探索的結(jié)果是：激光大燈甚至像素大燈尚處于秀肌肉階段激光大燈/像素大燈尚處于秀肌肉階段，成本居高不下；LED技術(shù)愈發(fā)成熟，在成本、可靠性方面占據(jù)主導(dǎo)。在LED基礎(chǔ)上開發(fā)的矩陣大燈技術(shù)，進一步提升了安全性、舒適性和易用性，可以說是目前量產(chǎn)車中同時兼顧5個維度的系統(tǒng)化解決方案。
· 矩陣大燈的歷史
作為車燈走向智能化的關(guān)鍵一步，2014年，矩陣大燈首次出現(xiàn)在奧迪A8上面，當(dāng)時人們的反應(yīng)是：燈廠誠不我欺！誰能想到，遠光燈居然還能'精確制導(dǎo)'，實時規(guī)避同向/對向車和行人。后來奧迪換代車型開始火速裝配矩陣大燈，最新一代A6L也開始采用這項技術(shù)。
矩陣大燈的基礎(chǔ)技術(shù)方案由法雷奧提供。奧迪蹚出了探索的路，隨著矩陣大燈技術(shù)愈發(fā)成熟、成本逐漸攤平，大眾旗下車型承擔(dān)起技術(shù)普惠的任務(wù)——全新邁騰這次就配備了這種矩陣大燈。
其實，對汽車行業(yè)了解的人心里也清楚，奧迪和大眾集團，一家人不吃兩家飯……從另一個角度來講，大眾的這種做法也側(cè)面證明了矩陣大燈這條路線的發(fā)展?jié)摿Α?/p>
· 全新邁騰矩陣大燈原理
全新邁騰上面的矩陣大燈是IQ.LIGHT中的一項重要功能。硬件方面，矩陣大燈首先必須配合視覺技術(shù)， 這塊兒IQ.LIGHT與支持L2+的IQ.DRIVE共享一顆MFK攝像頭，用來通過視覺識別的方式判斷前方車輛的實時相對位置。
每個矩陣大燈包含兩個透鏡光源模組，其中內(nèi)側(cè)的光源模組提供基礎(chǔ)的遠近光照明，外側(cè)的光源模組由32個獨立的LED發(fā)光單元組成。這32個光源還分為上下兩排，分別負責(zé)自適應(yīng)近光和自適應(yīng)遠光。
· 矩陣大燈效果如何？
每個矩陣大燈包含兩個透鏡光源模組，其中內(nèi)側(cè)的光源模組提供基礎(chǔ)的遠近光照明，外側(cè)的ADB矩陣光源模組由32個獨立的LED發(fā)光單元組成。這32個光源還分為2×16上下兩排，上排負責(zé)遠光，下排負責(zé)近光。
開啟動態(tài)燈光輔助MDFS后，駕駛員就啥也不用管了。行駛中，MFK攝像頭、計算單元與大燈之間互相配合，按照不同工況分配任務(wù)：
首先是自適應(yīng)近光（AFS），分兩種情況，一種是城鎮(zhèn)道路下的低速近光，此時駕駛員需要更寬闊的視野，因此系統(tǒng)會稍稍調(diào)近照射距離，內(nèi)側(cè)透鏡模組調(diào)整至低角度，提供基礎(chǔ)的近光照明。同時點亮ADB模組中下排16個光源的外側(cè)LED燈，增加照射光型寬度，用來防范側(cè)面突然出現(xiàn)的行人和物體。
如果車輛行駛在快速路上，環(huán)境光線也不是很差，系統(tǒng)會自動切換到高速路近光模式，實現(xiàn)更遠的照明距離。
如果車輛低速拐彎，系統(tǒng)會自動觸發(fā)彎道照明，根據(jù)車速、方向盤轉(zhuǎn)角等信號提升對應(yīng)左/右側(cè)的照明亮度。以上三種模式，都是通過矩陣大燈上下排16顆LED光源并配合低角度的基礎(chǔ)近光燈來完成的。
當(dāng)車速達到70km/h以上，且環(huán)境光線不足時，擱往常很多人就要手動打開遠光燈了。此時全新邁騰的矩陣式Matrix前大燈會自動觸發(fā)，由MFK攝像頭采集環(huán)境信息，識別并標(biāo)記前方車輛和行人的頭燈和尾燈，實時控制下上排16顆燈珠的開閉，規(guī)避這些目標(biāo)，實現(xiàn)分區(qū)塊的照明效果，不僅'指哪打哪'，更能'指哪躲哪'，有效規(guī)避前方的車輛和行人。最終，讓駕駛者體驗到'開著遠光燈還不晃人'的效果，甚至可以識別交通標(biāo)志牌。
顧名思義，全新邁騰上面的IQ.LIGHT是一個整體化的燈光概念，矩陣式Matrix前大燈只是其中一個重要組成部分，此外還包括流水式的轉(zhuǎn)向燈效果（奧迪之前就用過類似的點亮動畫），以及與之呼應(yīng)的全LED尾燈。
行走在黑暗中時，人們習(xí)慣眼睛往哪兒看，手電筒就往哪兒照。開車也是如此，轉(zhuǎn)彎時司機必然很想看到目標(biāo)方向的更多細節(jié)。全新邁騰既然有了矩陣大燈技術(shù)作為硬件基礎(chǔ)，那么大燈隨動轉(zhuǎn)向功能自然就是水到渠成了。當(dāng)方向盤產(chǎn)生轉(zhuǎn)向信號時，矩陣大燈可以實時增加對應(yīng)方向LED燈的亮度。
傳統(tǒng)的機械式轉(zhuǎn)向頭燈通過采集車速、方向盤轉(zhuǎn)角等信息，計算出頭燈照射的偏移角，并通過伺服電機實現(xiàn)最大15°的單向偏轉(zhuǎn)，顯然這個調(diào)整有一定的時間延遲，而且就像手電筒那樣，往左偏，右邊就照不到了。通過矩陣光源實現(xiàn)隨動轉(zhuǎn)向，在一定程度上彌補了機械式轉(zhuǎn)向頭燈的劣勢，響應(yīng)速度更快，且由于基礎(chǔ)近光燈的存在，不會犧牲整體視野。
· IQ.LIGHT不止矩陣大燈
全新邁騰的產(chǎn)品定位宜商宜家，所以能給到儀式感的外飾氛圍燈也少不了，比如從外后視鏡投射到地面上的迎賓燈。另外，全新邁騰車內(nèi)還有14處氛圍燈帶，并支持30色可調(diào)，而且儀表盤主題也會隨著氛圍燈的顏色改變而切換。
用戶的需求很多時候是極具個性的，比如我以前有個同事，他選車，沒有氛圍燈的絕對不考慮……像矩陣大燈這樣的技術(shù)，可能在汽車智能化道路上顯得不怎么起眼?？烧驗檫@項技術(shù)可以在無形間提升用戶體驗，且不需要過多干預(yù)，還能提升夜間駕駛的安全性，這樣的需求一旦被觸及，用戶就很難回去了。
· 總結(jié)
城市生活節(jié)奏使得人們夜間行車的占比越來越大，但卻少有廠商把心思放在照明安全上面，因為研發(fā)有門檻，消費者認知成本也高。全新邁騰的IQ.LIGHT并不是特別新潮、炫技的存在，矩陣大燈雖然聽著有些陌生，但實際上已經(jīng)發(fā)展了6年，易用性、安全性、智能化優(yōu)勢非常明顯。IQ.LIGHT中的每一項技術(shù)，都是得到充分驗證，打磨完美后再適配于全新邁騰，因此還是相當(dāng)有保障的。（特邀回答PU：凱凱）
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