山東省綜合交通骨干網(wǎng)規(guī)劃示意圖
山東省綜合運(yùn)輸通道與樞紐布局規(guī)劃示意圖
齊魯網(wǎng)10月10日訊(記者 張雯婷)記者從山東省發(fā)改委了解到，由省發(fā)改委牽頭組織編制的《山東省綜合交通網(wǎng)中長期發(fā)展規(guī)劃》近日面向社會公開征求意見，這是山東首部綜合交通發(fā)展規(guī)劃，它提出，到2030年，“三橫四縱”綜合運(yùn)輸通道全面建成。
2013年，山東綜合交通網(wǎng)規(guī)模達(dá)到26.7萬公里，完成客運(yùn)量27億人次，全國第三，貨運(yùn)量34.5億噸，全國第一。
但是，山東交通基礎(chǔ)設(shè)施也面臨不少問題。一是起步建設(shè)早，但標(biāo)準(zhǔn)不高。目前，全省雙向六車道及以上高速公路僅占通車?yán)锍痰?5%，遠(yuǎn)低于江蘇、廣東40%的比重；膠濟(jì)客專平均時(shí)速160公里，與新建客專300公里標(biāo)準(zhǔn)差距較大。二是網(wǎng)絡(luò)密度高，但運(yùn)輸能力不強(qiáng)。我省綜合交通網(wǎng)、公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)密度分別是全國平均密度的3.6、3.6和2.9倍，但主要路段運(yùn)輸能力無法滿足社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，部分鐵路能力幾近飽和，高速擁堵等問題不容小覷。
此外，山東運(yùn)輸方式齊全，但銜接不夠緊密，受機(jī)制體制等因素影響，不同運(yùn)輸方式發(fā)展自成一體，鐵路、公路、水路、民航、城市交通樞紐大多獨(dú)立、分散建設(shè)，既“不在一起”，更“不在一體”?！叭龣M三縱”網(wǎng)絡(luò)骨架初具，但發(fā)展不夠均衡，濟(jì)青、京滬通道發(fā)展較好但能力幾近飽和，其他通道能力相對單薄：東西向通道難以有效支撐東中西協(xié)調(diào)發(fā)展，也制約了港口腹地拓展；南北向通道影響了山東與環(huán)渤海、長三角融合協(xié)同發(fā)展?？拓涍\(yùn)量大，但各種運(yùn)輸方式分擔(dān)不夠合理，客運(yùn)結(jié)構(gòu)性矛盾尤為突出。
《規(guī)劃》指出，預(yù)計(jì)2020年，全省客運(yùn)量將達(dá)到32億人次、貨運(yùn)量39億噸，分別是2013年的1.2倍、1.1倍；2030年客運(yùn)量將達(dá)到37億人次，貨運(yùn)量43億噸，分別是2013年的1.4倍、1.2倍。運(yùn)輸總量、需求結(jié)構(gòu)與通道需求等均發(fā)生變化。
在此基礎(chǔ)上，《規(guī)劃》提出了山東綜合交通網(wǎng)中長期發(fā)展的總體目標(biāo)：
2020年，“三橫三縱”綜合運(yùn)輸通道基本完善，雙核輻射城際交通骨干網(wǎng)初步構(gòu)成；“四縱四橫”貨運(yùn)鐵路網(wǎng)、“五縱四橫一環(huán)八連”告訴公路網(wǎng)全面完成，快速客運(yùn)鐵路網(wǎng)建設(shè)全面啟動，京杭運(yùn)河?xùn)|平湖以南段改造完成，油氣管網(wǎng)基本形成，濟(jì)南、青島綜合交通樞紐率先建成，主要港口功能明顯提升，地區(qū)性港口初具規(guī)模，機(jī)場布局基本形成，多層次、一體化綜合交通網(wǎng)初步建成。
2030年，“三橫四縱”綜合運(yùn)輸通道全面建成，全省快速客運(yùn)鐵路網(wǎng)、雙核輻射城際交通網(wǎng)基本建成，普通鐵路網(wǎng)、高速公路網(wǎng)、普通國省干線公路網(wǎng)、油氣管網(wǎng)更加完善，“一縱三橫”內(nèi)河航道網(wǎng)絡(luò)初步形成，城市綜合交通樞紐、港口和機(jī)場布局基本完善，形成安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代綜合交通網(wǎng)。
屆時(shí)，省會濟(jì)南兩小時(shí)內(nèi)可通達(dá)各設(shè)區(qū)市，兩個半小時(shí)內(nèi)通達(dá)周邊省會城市；濟(jì)南、青島實(shí)現(xiàn)一小時(shí)通達(dá)；各設(shè)區(qū)市與其所轄縣(市、區(qū))基本實(shí)現(xiàn)一小時(shí)交通圈；所有縣(市、區(qū))、港口、機(jī)場等規(guī)劃節(jié)點(diǎn)30分鐘進(jìn)入高速公路網(wǎng)。
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