幾個似乎是第一次坐綠皮車的年輕網(wǎng)友，顯得很興奮。
幾個似乎是第一次坐綠皮車的年輕網(wǎng)友，顯得很興奮。
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北京最便宜的綠皮車，從北京站到通州全程不到30分鐘，票價1.5元。
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專門來合影留念的網(wǎng)友。
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6417次列車明天起將告別歷史舞臺。
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6417次，北京至承德之間唯一的一趟綠皮車，在完成最后一次任務(wù)后，將讓位于K字頭空調(diào)列車。
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乘客在收拾行李。
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列車?？勘本〇|站，迎來的是一個個長槍短跑。
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列車員等候旅客上車。
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綠皮車上售賣的東西很簡單，可樂、啤酒、礦泉水。
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售貨員出現(xiàn)引起記者一陣騷動。
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列車緩緩駛出通州西站。
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列車啟動，列車員關(guān)門。
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售貨員看起來與這名旅客很熟。
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本次列車的列車長。
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本次列車的列車長不停在車票上為旅客簽名。
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這是列車長簽名版的車票。這趟列車途經(jīng)通州西站，從北京站出發(fā)至通州全程不到半個小時，票價1.5元，兒童票只要1元。
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站臺上的綠皮車。
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播音室。
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列車員很樂意與記者們分享感受。
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乘務(wù)員接受采訪。
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一名網(wǎng)友在接受記者采訪。
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一個在汶川地震里被埋了5天的幸存者，自稱發(fā)現(xiàn)了本次列車的“秘密”。
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上述幸存者為綠皮車寫的歌詞。
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一名乘客攜帶寵物松鼠幼崽上車。
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現(xiàn)場采訪的記者，受訪者自稱在汶川地震里曾被埋了5天，此次專程趕來。
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車上的老式電扇和標(biāo)語。
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愛拍照的美女們專程趕來。
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列車員休息室。
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這一趟平時幾乎每天空跑的列車，在今天這個特殊的時刻爆滿。
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美女在擺pose.
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圖為一名從法蘭克福到中國旅行的德國中年男子。他從懷柔站上車，之后便不停地從一個車廂竄到另一個車廂，坐下休息時還不忘翻翻北京旅游地圖。他說，這車?yán)锵喈?dāng)很舒服，沒北京的地鐵和公交那樣擁擠，可以一個人坐四五個人的位置。
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6417次列車引來許多懷舊乘客。
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北京東站，6417次列車的乘客正在候車。
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綠皮慢火車。
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圖為老式燒煤鍋爐正在為乘客提供熱水。由于列車上沒有餐車，列車員每天需要把飯盒帶來熱飯。熱飯的地方，就在這用了幾十年的老鍋爐上面的蒸飯箱。
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圖為綠皮座椅雖老，靠著卻很舒服，加上列車行駛平緩，在上面睡一覺還算愜意，一名乘客睡覺時都把腳伸了出來，露出了可愛的襪子。
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圖為空曠車廂內(nèi)，一對情侶正擁抱著，為這輛慢火車點染些許浪漫。
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圖為有伴兒在一起的乘客打起了撲克，叫聲和煙霧也不能打擾到旁邊睡熟的旅客。
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圖為賣小吃的師傅推車過來了，光線打在有十幾歲年紀(jì)的老開水壺上，于是它也重新綻放光亮。
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圖為列車正在一個滿是狗尾巴草的小站停靠。由于要停四十分鐘，許多乘客在這個時間段里都顯得十分無聊，有兩位便抽起了煙。
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圖為列車在一個滿是狗尾巴草的小站?？?。由于要停四十分鐘，許多乘客在這個時間段里都顯得十分無聊，紛紛探出頭來張望窗外。
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圖為兩位沿線村落的農(nóng)民正在車廂連接處抽煙聊天，他們倆常常搭乘6417前往北京賣水果，這幾個小竹籃就是他們的。
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圖為兩位旅客正在悠閑地睡覺，火車路過順義站，窗外是“牢記7.23事故教訓(xùn)”的橫幅。6417幾乎沒出過事故，但最近車組人員也開始提高了警惕。
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圖為一對火車上的父子，孩子的頭發(fā)剃成了上海世博會吉祥物海寶的圖案。
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圖為一對情侶正向外張望，列車剛駛出北京地界，走向河北。
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圖為一位老婦人翻開她插滿標(biāo)簽的《圣經(jīng)》，這位居住在承德的婦人已經(jīng)信基督教10年，經(jīng)常會在坐6417時翻閱《圣經(jīng)》。
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26日，京廣高鐵正式貫通。有媒體這樣形容：以后，坐高鐵便可“早上在廣州喝早茶，晚上到北京吃烤鴨”。
高鐵里程快速增長，對于滿足多樣化客運需求、改善群眾出行條件、推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展等具有積極意義，這其中所包含的民生賬，可以從多個方面來精算、細(xì)算。
然而，入耳的并不都是稱快之音。
近年來，每每高鐵通車，“被高價”、“被高鐵”的質(zhì)疑聲也不絕于耳，京廣高鐵也不例外。票價公布后，不少人開始喊貴；高鐵運營勢必帶來運營結(jié)構(gòu)的調(diào)整，一些普通列車也要停開，不少人開始為農(nóng)民工乘車擔(dān)起憂來。
應(yīng)該說，這些擔(dān)憂和底層關(guān)懷是可貴的。和諧社會狀態(tài)的一個標(biāo)志，就是收入較低階層的權(quán)益不被排斥在主流視野之外。富者風(fēng)馳電掣，貧者行路艱難，顯然有違公平正義。
但是，也要警惕，底層關(guān)懷也不可走極端。一切向下看齊，也不是社會之福。社會由各個階層組成，涉及面廣的重大舉措和建設(shè)，應(yīng)該統(tǒng)籌兼顧各個階層的利益訴求；如果這些訴求有矛盾、糾結(jié)的地方，應(yīng)盡最大努力尋找最大公約數(shù)，而不是剃頭挑子一頭熱。
具體到鐵路建設(shè)上，收入較低階層愿意以相對較慢的速度、更長的行旅時間換取更便宜的票價，高收入者乃至中等收入者或許對乘車舒適度、旅途的快捷有要求，并愿意付出多花點錢的代價。不能說誰對誰錯，也不能只顧一頭。建了高鐵就沒有普通列車了，顯然不行；但要按極端底層關(guān)懷主義的邏輯，那就干脆別發(fā)展高速鐵路，全恢復(fù)到慢悠悠的綠皮車，對低收入者才最劃算。這也很荒謬。
此外，價格還是一種經(jīng)濟(jì)杠桿，能夠分流需求、合理配置資源。收入較高階層選擇價格較高的高鐵出行，普通列車的運載力就騰了出來，收入較低的農(nóng)民工朋友的出行資源反而增加了。鐵路部門應(yīng)該采取多層次、多價位的方式配置運力，做到高端有市場、中端有供應(yīng)、低端有保障，讓分流效應(yīng)更明顯。
春運在望。高鐵開通了，能打的牌更多了，愿各階層群眾的回家之旅都能更順心
