我將成為寧夏固原市第一位小牛電動車用戶。感謝什么值得買給我獲得這個第一的機會。
對于小牛電動車，相信大家已不再陌生。它猶如小米（小米手機）一樣在電動車的行業(yè)殺出了一條屬于自己的道路。今天我將帶來小牛的第二代產(chǎn)品，小牛M1S(動力版)使用體驗。
這次對小牛M1S的評測將從如下幾個方面進行如實評測：
第一、包裝、外觀、細節(jié)
第二、對比（同價位車型外觀對比）
第三、續(xù)航、動力
第四、手機APP
第五、騎行體驗總結(jié)
=包裝=
小牛的發(fā)貨是直接從廠家發(fā)出，包裝上少了以往的“什么值得買”的標簽。選用的是順豐快遞，由于是超大件，配送不方便，剛好趕上周末加班，未讓快遞送過來，我到店里自提。遺憾的是天氣不給力，下雨沒辦法把心愛的小牛騎回來（新車怕弄臟）。著急的心期盼早點天晴，小牛還等著我接她回家呢。在快遞公司放了2天，直到周一終于天晴。下午下班，飛奔快遞公司。
一到快遞公司，一眼就看見了小牛，包裝完好的放在快遞公司的門口，等待著我的簽收。小牛的外包裝采用環(huán)保紙箱包裝，這一點和現(xiàn)在大多數(shù)的電動車采用的包裝是一樣的。正面是小牛電動車的設計草圖，側(cè)面則是內(nèi)置車輛的基本信息。熱心、好奇的快遞小哥幫我一起開箱。去掉外包裝箱，小牛被木架牢牢固定，木架固定很結(jié)束，沒個大家伙用手是沒辦法拆卸的。還好我來之前就準備了一個大家伙（活口扳手）?？爝f小哥拿著大家伙三下五除二就拆開了。是我多慮了，還準備了工具安裝呢，小牛出廠早就全部安裝完畢，只剩下反光鏡和擋風板。
把小牛取出來，好幾個快遞小哥一致贊嘆這款電動車很“洋氣”，很漂亮?？爝f小哥要求試駕，沒為題，快遞小哥成為“洋氣小紅?！钡牡谝晃辉囻{者。剛開始一時半會還啟動不了，這高科技玩意還把我們幾個高悶了。是不是沒通電，檢查后是通電的，儀表盤都顯示了，怎么就啟動不了呢？經(jīng)過一番研究，終于把小牛給啟動了起來了。好幾個快遞小哥都試駕體驗了一下。都說小牛很小、很輕、剎車很靈活。就是怎么這么慢呢？最快就跑個20Km/h。是不是電量不足了（當時的電量顯示35%）？帶著這個最高時速20Km/h的問題我把小牛騎回了家。
這里說一下，不知為什么小牛官方不支持寧夏發(fā)貨。就目前的小牛牢固的包裝，加上順豐快遞的物流服務，完全可以實現(xiàn)全國配送的?？上珖脦讉€偏遠地區(qū)都不能購買。寧夏的小伙伴們只能帶著失望的心繼續(xù)耐心等待，早日解禁寧夏區(qū)域購買限制。
=外觀=
小牛M1s的外觀大家第一次看到后，都用了一個詞去贊美它“洋氣”。加上大紅色的顏色，所以起名叫它“洋氣小紅牛”。M1s的外觀設計沿用了第一代N1的一些經(jīng)典的設計元素。由前寶馬設計總監(jiān)親手設計，外觀再次突破傳統(tǒng)。給電動車賦予了一種時尚與科技相結(jié)合的美感。小巧的車身、圓形的時尚大燈、L型的后搖臂、突露的后輪等等，這些都充分體現(xiàn)了小牛M1的超高顏值。相比上代小牛N1，M1小巧了不止一點點。一切只為小巧、輕便。M1s的重量只有57.7kg，力氣大的人很輕松的可以抱起來。小巧的M1只適合一個人騎行，身高4500px以上人士騎行的話有點經(jīng)湊。我身高4250px騎著剛好，再帶上一個小MM也沒問題。壯漢勿擾
騎著小牛M1s上街，加上這個靚麗的大紅色，回頭率老高了。上街一次，遇到了好幾位路人問我“這是什么車？在那買的？”。我只能自豪的說“這款電動車名叫小牛。是在“什么值得買”申請的體驗車。想買的話還要等等，目前官方不支持寧夏發(fā)貨”。他們那羨慕的眼神，讓我心里美滋滋的。
=細節(jié)=
洋氣小紅牛的外觀早已賺足了眼球。深入細節(jié)，感受小牛的內(nèi)在之美。整體上小牛的做工精細，每一個細節(jié)上處理的都很到位。一體化的車身塑件加上CMW進口PU烤漆讓整個車更亮麗、更時尚。但是高亮光的烤漆很容易劃傷，騎行一定要注意，千萬別把小牛給磕碰了。
小牛M1采用的是真空輪胎，胎面花紋較大，較平整。有種光頭胎的感覺。這種輪胎可有效減少輪胎與地面的摩擦，使車輛跑起來更快，但是在雨雪天氣，騎行要特別注意，容易滑倒。
小牛M1s前輪采用了油壓碟剎，后輪采用了比較普通的鼓剎。前輪的碟剎用料很厚道，剎車碟盤很厚實，碟盤上的那些小孔是散熱用的，剎車時碟盤和夾片之間的摩擦產(chǎn)生高溫，小孔就是為了快速的降溫。油剎夾片器做的很是霸氣，給小牛的制動保駕護航。
后剎采用了鼓剎。鼓剎是目前應用組廣泛的剎車系統(tǒng)。小牛M1s的后剎為了節(jié)省更大的空間選用了鼓剎，采用碟剎的話比較占地方，就那個碟剎盤需要足夠的空間安裝。但是鼓式剎車散熱不太好，剎車鼓在受熱后直徑會增大，剎車慢慢的就開始變得不靈活，不如新車時的制動效果。這也是我們經(jīng)常修后剎車的原因。
由于是新車，小牛M1S的制動效果還是很給力的。在時速30km/h的剎車距離在2.5米左右。表現(xiàn)還可以?？赡苁切萝嚲壒?，剎車片磨合不到位，致使剎車距離增大。時速30km/h的制動距離應在2米以下。所以騎小牛上班的速度不要太快，注意保持車距，安全第一。
小牛M1S剎車加入了EBS電子剎車系統(tǒng)，讓剎車反應更快、更穩(wěn)、更省電。在騎行中EBS表現(xiàn)很明顯，簡單的測試就是通電和不通電下坡。通電情況下剎車，反應很快，剎車制動性好。不通電的情況下明顯感覺剎車反應慢，且沒有通電情況下制動性好。但是官方說的電能的回收并未察覺到，需要專業(yè)人員采用專用工具測試。光看儀表盤，電池電量并未上升。
前減震是套筒、油阻尼式減震。前減震兩側(cè)貼紅色有反光板，在提升美觀時更提高了騎行安全。
后減震則采用了彈簧、油阻尼式，摩托車級別的中置斜拉避震技術。不把小牛弄翻，中間的那根彈簧減震是看不到的。包裹的還挺嚴實的。鋁鈦合金一體式的后搖臂做工確實很扎實。搖臂與后輪連接固定的大螺絲足以說明小牛做工上的用心。電機的電源線也隱藏于搖臂下，增加整體的整潔與美觀。
小牛M1S的邊撐是我見過的電動車中邊撐做的最精致的一款。有點像電視機支架的樣子，時尚、漂亮。打開收起很平滑，不用像有些電車的邊撐打開可要用點力氣。但是在邊撐的固定處有點松動，除了邊撐正常的前后收、放外，其左右有點松動，停車時，使得車輛不能一下停穩(wěn)。在松動的間隙內(nèi)車輛會有個小擺動。小牛M1S的邊撐除了停車外，還有一個重要的作用，就是邊撐打開，車輛不能騎行，處于P檔狀態(tài)。這一點做的很符合安全需要，值得點贊。
大燈可謂是小牛M1S最具科技感的設計之一。圓形的設計漂亮美觀。大燈中間的三段式設計是近光和遠光的光源，說白了就是三個燈泡。中間一個燈亮是近光，三個全亮是遠光。外邊一圈是日行燈，電動車能加入日行燈確實少見，就連好多汽車目前也沒有日行燈的設計。光感探頭的加入使得大燈的科技感更上一個臺階，隨著夜幕的降臨，通過光感探頭，前大燈會自動開啟，會慢慢變亮。這一點值得我們給小牛再次點贊。不足的是日行燈不能關閉，只要車輛鑰匙打開，就自動開啟。晚上在不開大燈的情況下日行燈特別漂亮。但是白天在強烈的陽關下表現(xiàn)一般，不容易看清，日行燈的耗電也是一個問題。所然官方說的是很節(jié)能的LED燈，但是只要用到電的地方就會消耗電池電量。大燈與車體之間的銜接處理的很精細。稍微凸出一設計，使得側(cè)面看上去更有層次感。
半包圍的一體式尾燈設計讓小牛M1S的小屁股更富有科技感。特別的性感漂亮。兩側(cè)是轉(zhuǎn)向燈，中間的是日行燈和剎車警示燈。燈體與外殼之間的縫隙處理的很到位，渾然一體。
前轉(zhuǎn)向燈設計在車把下面。很小的一點點。這樣使得小牛的前臉簡潔時尚，隱藏于車把下的轉(zhuǎn)向給整車的美感帶來了提升，轉(zhuǎn)向燈的閃爍很容易引起對方行駛車輛的注意。轉(zhuǎn)向燈還加入了自動回位，在轉(zhuǎn)向后，會自動回位，不用我們再按鍵恢復。這一點很實用，很方便。在這幾天的騎行中發(fā)現(xiàn)，如果直線騎行打開轉(zhuǎn)向燈，在沒轉(zhuǎn)向之前是不會一下復位的。只有正常打開且轉(zhuǎn)向，在轉(zhuǎn)向直行后立即復位。這樣就給過紅綠燈帶來了方便。因為過紅綠燈至少要等個幾十秒，不用按了轉(zhuǎn)向且還沒轉(zhuǎn)向呢轉(zhuǎn)向燈就自動復位了，給等待轉(zhuǎn)向預留時間。
小牛的儀表盤設計簡單。采用FSTN全視角LCD屏幕，顯示很清晰。即便是中午強光照射下，儀表盤上的顯示也很清晰。。儀表盤顯示的內(nèi)容還挺多的。打開鑰匙哪一瞬間，儀表盤的啟動動畫做的還是很不錯的，很有科技感。特別是儀表盤時間的加入我覺得做的很到位，很貼心。騎車看時間更方便、更安全。
小牛M1S的電池位于坐墊下。打開坐墊，空間不是很大，只能容下一個小牛的電池。最多只能再放個充電器，就連一大瓶礦泉水也放不下。是在是太小了。
電池作為小牛的核心部件，M1的鋰電包采用 *松下 / LG / 三星原裝進口的18650 動力鋰電電芯。小牛M1S的電池可謂是做工精良、外觀漂亮。鋁合金一體化電池倉外面采用了仿金屬的所料殼。兩側(cè)印有小牛的logo。前后有一側(cè)貼有電池的相關信息參數(shù)。特別是他那8.3Kg的重量更是牛逼。相比普通的鉛酸蓄電池重量輕了很多。同樣的48V鋰電池不到鉛酸蓄電池重量的二分之一。手提式的設計讓小牛M1S的內(nèi)在之美由此展現(xiàn)。8.3Kg的重量小MM也能輕松提上樓。這也是小牛M1S為什么外面沒有預留充電接口的原因。想充電，直接提回家。
小牛M1S的充電器采用金屬材質(zhì)，第一感覺是很結(jié)實，拿在手里挺沉。凹槽式的散熱設置也讓小牛的充電都那么的顯得時尚、美觀。采用的是三頭插頭，電池接口處是長方形的內(nèi)置兩根接觸金屬棒，人性化的安全設計只為用戶著想。
很少見到電動車能配有USB充電口和鎖孔LED燈。手機沒電時，小?？山o手機充值能量。鎖孔LED燈在夜晚是在是太實用了。不用以后再用手機照明找鑰匙孔了。
很少見到電動車的配件像小牛這樣配備一個漂亮大氣的手提紙盒包裝。配件盒內(nèi)裝有小牛M1S的兩個反光鏡、擋風板和一把備用鑰匙。還特意贈送了安裝工具。買小牛電動車，不需要單獨的工具，標配的工具可以解決小牛配件的安裝問題。
做把手的所有按鍵，從上至下分別為：上邊的是遠光燈、近光燈轉(zhuǎn)換按鍵，中間的是左右轉(zhuǎn)向按鍵。左下邊的紅色按鍵是喇叭和定速巡航按鍵。小牛的定速順航功能很實用，特別是長途騎行，右手擰油門會酸痛，只要有了定速順航，輕松一按，解放右手，很實用。
右把手的功能按鍵，上邊的檔位按鍵，小牛M1S提供兩種檔位選擇：動力檔和節(jié)能檔。中間的按鍵是燈光開啟按鍵。最下邊的綠色按鍵是P檔按鍵，左側(cè)的按鍵是雙閃按鍵。小牛M1S的雙閃讓騎行更加安全，在下雨或大霧天氣，開啟雙閃，給人身安全再加分。
在朋友的雅迪電動車店里，選擇了一款和小牛M1S同價位的車型做了簡單的外觀對比。雅迪和小牛兩輛車放在一，差距還是很大，首先，小牛不愧叫小牛，確實小了很多。雅迪的這款車和小牛N1相比大小應該一樣。在外觀造型設計上，兩輛車型各有特點。雅迪看上去大氣、硬朗。而小牛M1S則相對小巧、時尚。在功能、顯示方面，小牛做的比較前衛(wèi)。特別是那個儀表顯示盤做的比雅迪的大氣、時尚。做工上兩輛車都做工精細。雅迪的坐墊采用真皮坐墊，舒適度上比小牛的柔軟一些。坐墊的內(nèi)襯用料上雅迪也比小牛略勝一籌。一定要說那個車好，也不好評定，各有各的特色。因為兩輛車的定位不同，使用人群也不一樣。雅迪定位大眾消費。而小牛的小巧則偏向于年輕話，適合時尚達人選用。
=充電=
在小牛發(fā)布會上宣傳的快充是最吸引我的地方。在手機行業(yè)大家談快充已不是什么新鮮事，但是將這種快充技術應用到電動車行業(yè)也算新奇?，F(xiàn)在市面上很少聽到電動車也支持快充。普通電動車的充電時間大約都在7個小時以上，幾乎把一天四分之一的時間浪費在充電上面。著急情況下沒電很難騎電動車出門。遺憾的是小牛M1S并未標配快充充電器。這一點還是讓我們很失望的，把小牛接回來第一次充電我還給老婆吹牛說三個小時能充滿電。可實際5小時還沒充滿。丟人丟大了。事后一查，才發(fā)現(xiàn)充電器支持快充，想要快充還需要另行購買快充充電器。
在實際的充電過程中，發(fā)現(xiàn)小牛M1S的充電時間還能接受，從10%充滿大約需要6個多小時。相比我之前的立馬電動車，時間上節(jié)約了很多。快了2個多小時。
=續(xù)航=
首先官方宣稱的小牛M1S（動力版）續(xù)航100Km。但是實際差距還是很大的。首先在充滿電的情況下選用動力檔騎行。騎了兩天時間，行駛55公里，剩余18%的電量，按照我平常騎行6.3公里耗電10%算，還能再堅持10公里。所以小牛M1S的動力檔續(xù)航為65公里。（最大騎行距離）。這個只是我的騎行續(xù)航，不同的道路、不同的路面都會影響到續(xù)航時機。在同樣的路段選用節(jié)能檔騎行，騎行了三天行駛72公里，剩余電量14%。還能騎行10公里左右。節(jié)能檔的續(xù)航可達到80公里左右。
在騎行中，電量低于20%需要及時充電。在電量低于20%時，儀表盤上邊的紅色電量指示燈閃爍，警示電量不足。當電量低于15%時，不能使用動力檔，自動轉(zhuǎn)化為節(jié)能檔。再次警告小牛需要充電了。
從以上的騎行續(xù)航數(shù)據(jù)可以看出，小牛M1S的續(xù)航不能算很理想，但是個人感覺已經(jīng)是很不錯了。上班兩天半一充電相比我之前的一天一充，續(xù)航提升了很大。小牛M1S可幫我省了不少錢。之前一天一充電，充一次2元錢。只能在小區(qū)的車棚處充電?，F(xiàn)在的小牛M1S兩天充一次電，把電池取下來直接提回家充電。這一年下來可省不少呢！??！
小牛M1S在不騎行的狀態(tài)下的也會有耗電。24小時的耗電量在2%左右，這個值還是有點高。
=動力=
前面說過小牛的最高20Km/h的速度。那天回到家，我晚上一查才知道，小牛出廠就限速了，最高只能跑個20Km/h。需要解鎖才能發(fā)揮小牛的威力。查閱資料，小牛的速度破解還是很簡單的。具體操作如下：
鑰匙門放在“Off關閉”檔位；
檔位調(diào)節(jié)到3檔（最快檔）；
按住綠色的啟動按鍵不放；
將鑰匙門打開“On開啟”檔位；
捏住前輪剎車1秒以上后，同時松開剎車與綠色啟動按鍵；
按住綠色啟動按鍵10秒，松開后捏一次前輪剎車。
OK，大功告成！下面可以急速馳騁。但是一定要注意安全哦。
破解了小牛M1S的速度后，才感受到了小牛的速度。小牛的輕巧使得小牛的提速很快。動力檔起步加速，有很強的推背感。帶上一個人，總重超過300斤，已遠遠超過了小牛的限載重量。也能在帶路上超越好多電動車，都能以40km/速度快速穿梭在大城小巷中。小牛M1S的動力確實很般配他的名字——動力版，提速、上坡很利落。小牛M1S的油門很靈活，反應速度很快。0到40的加速時間大概只有6秒左右。平路上最快能跑到44km/h。遠遠超過我對小牛M1S動力的預期。動力確實不是吹的，只有親自駕馭了才能感受到這輛動力小怪獸的力量。
首次打開小牛管家手機APP，需要注冊一個小牛賬號，登錄后第一步要綁定車輛，SN碼在電動車配件盒內(nèi)有一個二維碼，掃碼就可快速綁定。還可給自己的小牛起個洋氣的名字。首次操作很簡單，易上手。
這就是小牛管家APP的界面。最下邊有4個選項卡，分別為車況、服務、牛油、我的。車況界面最上邊顯示天氣氣溫、車輛昵稱和消息圖標。小牛效果圖下邊的是解鎖圖標、車輛版本、今日騎行歷程。接下來就是電池電量和當前電量下的行駛距離。最下邊就是當時的小牛所在位置。服務中心界面有在線保修、自主檢修、用車貼士、服務網(wǎng)點等分項功能。牛油選項界面顯示了一些小牛電動車的美圖，都是用戶上傳分享的。自己也可以拍一些小牛的美圖分享上去。最后是我的選項界面，里面是顯示一周每天的騎行歷程和一些基本的設置選項。
小牛管家APP的設計界面挺漂亮的。但是里面的數(shù)據(jù)顯示吐槽點較多。數(shù)據(jù)顯示經(jīng)常出錯或不顯示，經(jīng)常出現(xiàn)請求失敗等問題。這一點希望能引起廠商的注意。但是GPS定位功能確實不錯。每次定位都很準確、定位速度不是很快，一般都在30秒內(nèi)定位小牛的具體位置。定位的精確度在30米內(nèi)，還是很不錯的。
到目前為止我共騎行了242km。距離雖說不長，但是這幾天騎行感受還是挺深的。小牛M1S的顏值幾乎成為了城市道路上最美的風景。上街回頭率老高了。時尚、小巧的外觀設計、精致的制造工藝使得小牛M1S很受年輕人的青睞。我身高4250px，體重123斤，第一次上車感覺小牛的坐墊有點低，車把高了一點，可能是我平常騎山地自行車的習慣吧，騎上有點不太舒服。但是經(jīng)過這幾天的騎行，感覺越騎越得勁。當初的那個感覺沒有了，騎上很舒服。但是要是帶人的話就沒那么舒服。顯得太經(jīng)湊。小牛M1S只適合一個人騎行。48V的進口鋰電池結(jié)合德國 BOSCH 的800w電機，讓小牛的動力更加強勁穩(wěn)定。續(xù)航表現(xiàn)所未達到理想值，但是動力檔能行駛的65公里已很不錯了。至于節(jié)能檔，估計沒有人會用節(jié)能檔騎行。在這個時間就是金錢的年代，小牛M1S為我們節(jié)約時間，創(chuàng)造更多的效益。但是安全第一，騎行一定要佩戴頭盔，遵守交通規(guī)則。從收到小牛至今遇到一個問題就是前剎車片一直“吱吱”作響。到修理電動車的地方看了人家說新車沒事，磨合幾天就好了。我也按照官網(wǎng)上的磨合方法對小牛進行了磨合，但是剎車盤還是在作響，但不影響正常騎行，繼續(xù)磨合。
優(yōu)點：
外觀設計時尚、漂亮、輕巧，顏值可以用爆表形容。
雙閃、轉(zhuǎn)向復位、定速順航等功能實用。
儀表盤美觀大氣，貼別是時間顯示的加入很實用，很貼心。
前大燈時尚，富有科技感。
鎖孔 LED 燈和遙控器一件尋車實用、方便。
油門靈活，提速快。
電池輕巧，手提式設計美觀時尚。
不足：
腳踏板接口處理縫隙較大。
座位處的金屬提手容易弄臟，且很難清洗。
坐墊地下的電池沒有安全鎖。
部分螺絲不夠美觀。
坐墊的包邊處理不精致，直接用訂書針訂上去的。
手機APP數(shù)據(jù)準確率需要提高。
續(xù)航有待進一步提升，實現(xiàn)動力檔騎行70公里以上。
4999的價格不標配快充充電器。
總之，小牛的電動車整體表現(xiàn)很不錯，遠遠超出我對小牛的預期印象。我的評測只代表個人觀點，有體驗不到位的地方請各位大神多多指教。最后祝所有小牛用戶開開心心每一天。
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