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客機(jī)引擎推力更大。最大客機(jī)引擎推力差不多三倍于最大戰(zhàn)斗機(jī)引擎。然而，客機(jī)的引擎推力再大，也不適合用到戰(zhàn)斗機(jī)上。反之亦然。

圖一：感受一下引擎的力量。不作為推力比較。

用一個(gè)相當(dāng)不嚴(yán)謹(jǐn)，但是比較通俗易懂的說(shuō)法， 在技術(shù)同代的前提下，發(fā)動(dòng)機(jī)越粗勁越大。

要想提高發(fā)動(dòng)機(jī)推力，首先得提高進(jìn)氣流量，俗話說(shuō)得好，飯不吃飽活兒干不好。要想吃飽飯，碗大些總不會(huì)錯(cuò)，提高進(jìn)氣流量，就必須得加大進(jìn)氣口直徑和風(fēng)扇扇葉的直徑。這是發(fā)動(dòng)機(jī)第一個(gè)加粗的原因。

圖二：注意這架747測(cè)試機(jī)，內(nèi)側(cè)掛的GE90粗一大截。越粗越先進(jìn)。

美國(guó)F-22裝備的F-119，和F-35裝備的F-135算是當(dāng)今戰(zhàn)斗機(jī)引擎的絕代雙嬌，目前已服役的它倆最強(qiáng)。F-119的推力有16噸，F(xiàn)-135的推力要提高到近20噸，除了加粗發(fā)動(dòng)機(jī)以外別無(wú)它法。

發(fā)動(dòng)機(jī)粗不粗的另一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)在于渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的函道比，即流經(jīng)外函道和內(nèi)函道的比值。這個(gè)值如果是0，就是渦噴。F-135的函道比F-119要略大，推力增加的同時(shí)，意味著高空高速性能的下降。

現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)引擎的函道比通常不會(huì)超過(guò)1，而波音777的發(fā)動(dòng)機(jī)GE90的函道比差不多是9。如此之高的函道比，造就了這具發(fā)動(dòng)機(jī)的直徑幾乎相當(dāng)于波音737的機(jī)身。當(dāng)然其推力高達(dá)50多噸，抵得上三臺(tái)F-135。跟客機(jī)機(jī)身一樣粗的發(fā)動(dòng)機(jī)，想裝到戰(zhàn)斗機(jī)上，那是做夢(mèng)。

圖三：GE90需要用巨型運(yùn)輸機(jī)安124才能裝得下。誰(shuí)能告訴我，這貨怎么才能裝到戰(zhàn)斗機(jī)上。

函道比高的好處是燃油消耗能降下來(lái)，畢竟客機(jī)是要賺錢(qián)的，燒得油越少越好。盡管F-135已經(jīng)算是極品戰(zhàn)斗機(jī)引擎，也不會(huì)有人拿它來(lái)裝備客機(jī)。