工作人員在位于湖南省株洲市的中車株機城軌事業(yè)部總成車間工作 陳思汗 攝湖南株洲“田心塅”(“塅”指面積較大且平坦的地區(qū))坐落著一個千億級的先進軌道交通產(chǎn)業(yè)集群。昔日只能修理進口蒸汽機車，如今能自主制造系列干線電力機車、“復(fù)興號”動車組、磁懸浮列車……株洲“田心”先進軌道產(chǎn)業(yè)集群的滄桑之變，是中國先進制造“鳳凰涅槃”的有力注腳。近期，半月談記者走進“田心”，探尋鍛造軌道交通裝備制造這一“國家名片”的源動力。1
起步，自力更生產(chǎn)業(yè)報國
今年國慶節(jié)前夕，隨著調(diào)度中心指令發(fā)出，由中車株機自主研制的“鳳凰磁浮”首列車上線試跑。采用3節(jié)編組的“鳳凰磁浮”具有綠色、安全、無摩擦、靜音等優(yōu)勢。它采用大面積觀光玻璃，配備大件行李存放、無線充電等設(shè)施，提升乘車體驗感與舒適度。今年7月20日，中國中車承擔(dān)研制、具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的高速磁浮交通系統(tǒng)在青島面世，炫酷科幻的外形驚艷世界。與傳統(tǒng)“輪軌”高鐵相比，高速磁浮列車“浮跑”時無輪軌摩擦，具備速度快、安全性高、爬坡力強等優(yōu)點，代表未來高鐵發(fā)展的重要方向。今年6月25日，拉林鐵路正式開通運營，被人們稱為“高原綠巨人”的復(fù)興號高原內(nèi)電雙源動力集中動車組也與公眾見面。拉林鐵路能成功運營，離不開“高原綠巨人”對高原特殊運行環(huán)境的高強適應(yīng)力。這些陸路交通 “里程碑”的背后，總能找到“田心人”的身影。在中車株機，即將下線奔向海內(nèi)外的各類先進列車，排列成氣勢磅礴的“軍陣”，“中國先進制造沖擊波”撲面而來;在中車株洲所、中車株洲電機，讓人眼花繚亂的智能化生產(chǎn)裝置，正滿負荷生產(chǎn)各種精密設(shè)備、核心部件;在中車株輛、湖南聯(lián)誠，相關(guān)產(chǎn)品在先進軌道交通體系發(fā)展中扮演著舉足輕重的角色……中車株洲所資深專家柯以諾告訴半月談記者，中國要建設(shè)中西部地區(qū)特別是山區(qū)鐵路，必須用環(huán)境適應(yīng)能力和運輸能力更強的電力機車取代蒸汽機車、內(nèi)燃機車。60年前，柯以諾響應(yīng)國家號召，參與建設(shè)“田心”?！耙桓鈸?dān)挑著簡單的行李，輾轉(zhuǎn)奔波進了'田心’這個小山坳。扎工棚、蓋廠房、搞科研，不知不覺60年了!”柯以諾說，“田心”最初的建設(shè)者想不到，今天這里能夠成為引領(lǐng)中國軌道交通高端裝備的“火車頭”。“田心”起步之初，就趕上中蘇交惡。當(dāng)時中國電力機車剛剛問世，尚停留在初級仿制階段。由于設(shè)計、工藝等方面“先天不足”，初期一年只能產(chǎn)一臺機車，且故障不少，使用壽命不長。跑寶雞到秦嶺90公里區(qū)間零擔(dān)貨運的列車，因為需要頻繁停車、卸貨、上貨，單程耗時24小時。但就是這樣“龜速、短途”的列車，早期國產(chǎn)電力機車也只能做進口電力機車的“輔機”。“田心”資深專家高培慶說，為了攻克電力機車的故障問題，他和幾位同事當(dāng)年跟車觀察、記錄和試驗，一跟車就是幾個月。一代代“田心人”，把國家利益、集體利益看得至高無上，有著一股“功成不必在我、不懼失敗、永不言棄”的奮斗精神：中國工程院院士劉友梅，半個多世紀以來矢志不渝帶領(lǐng)團隊研發(fā)創(chuàng)新，成為中國鐵路電力牽引技術(shù)裝備的開拓者之一;為了突破一項核心技術(shù)，中國工程院院士丁榮軍帶領(lǐng)攻關(guān)組，一年實驗燒掉的電子元器件裝了一卡車，但他們沒有放棄，直至攻克大功率變流等關(guān)鍵技術(shù)，成功打造IGBT中國芯;馮江華等科研人員或在辦公室日夜加班，或冒著風(fēng)霜雨雪、高寒酷暑跟車添乘記錄測試數(shù)據(jù)，觀察新技術(shù)新設(shè)備運行狀態(tài)，終于攻克高速高功率密度牽引系統(tǒng)的高效控制、大功率車-網(wǎng)穩(wěn)定電能交互、電機振動噪聲抑制等世界性難題……2
飛升，鍥而不舍厚積薄發(fā)
從20世紀70年代開始，隨著形勢變化，“田心”有了越來越多接觸外界的機會。中國電力機車技術(shù)，進步也越來越快。進入20世紀90年代末，高鐵開始成為中國鐵路新的奮斗目標。1998年起，原鐵道部發(fā)起聯(lián)合研制時速200公里高速列車的任務(wù),“田心”電力機車研發(fā)、制造集群承擔(dān)了這一使命。從確定目標到首列車問世，僅用時1年。1999年3月，時速200公里電動列車組“大白鯊”試制成功，被正式定型為DDJ1型。同年8月,“大白鯊”在廣深鐵路上線試驗創(chuàng)造了223.2公里的瞬間時速紀錄。同年9月27日,“大白鯊”在廣深鐵路載客試運營，成為我國第一列時速200公里的商業(yè)營運列車。業(yè)界普遍認同,“大白鯊”是我國第一代高速電動車組，它的商業(yè)運營標志著我國真正跨入準高速鐵路運輸時代。“大白鯊”投入運營后近3年里，在原鐵道部的統(tǒng)一部署下,“田心”先后誕生“藍箭”“中原之星”“中華之星”三款動車組，成為“中國電動車組技術(shù)發(fā)祥地”。“有了自力更生研發(fā)積累的豐富經(jīng)驗和技術(shù)能力，改革開放之初我們走出去、引進來，很多技術(shù)看一眼就能有所領(lǐng)悟，很多問題即使不看圖紙也能很快搞明白?！币晃毁Y深專家說。半月談記者在中車株洲所了解到，20世紀90年代，我國從西方某國引進一型電力機車，結(jié)果上線營運接連發(fā)生故障?？乱灾Z奉命帶著兩名年輕助手查找原因，他們頂著嚴寒探查、取證、分析，準確無誤地得出了結(jié)論，使外方在事實面前承認了設(shè)計缺陷，同意以重新設(shè)計的新電機更換已使用的舊電機，并向中方賠償。由于在電力機車、動車、高鐵列車方面積累了足夠多的自主經(jīng)驗，我國能在國際合作中有底氣，能在不長的時間內(nèi)迅速吸收先進技術(shù)并實現(xiàn)更強、更優(yōu)的國產(chǎn)化。把引進當(dāng)手段，把消化當(dāng)目的，把創(chuàng)新當(dāng)追求，“田心”沿著中國鐵路“引進消化再創(chuàng)新”之路，創(chuàng)造了“青出于藍勝于藍”的范例。半月談記者了解到，中車株機作為中國千億軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)龍頭企業(yè)，產(chǎn)品、服務(wù)、技術(shù)等出口到全球五大洲30多個國家和地區(qū)，正引領(lǐng)世界軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)朝“綠色、智能”方向發(fā)展;中車株洲所作為國家第一批科技體制改革院所的試點單位，由專注“畫圖紙”,開始轉(zhuǎn)型科技成果與產(chǎn)業(yè)化深度結(jié)合發(fā)展;中車株洲電機研發(fā)出包括永磁同步牽引電機在內(nèi)的系列牽引電機和牽引變壓器產(chǎn)品，一舉解決了我國先進軌道裝備“心臟”國產(chǎn)化問題;株洲聯(lián)誠集團深耕軌道交通裝備部件制造，強鏈補鏈，由一個勞動服務(wù)企業(yè)發(fā)展成為區(qū)域軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈中的重要成員和國際知名的軌道交通部件研制企業(yè)。3
涅槃，開拓創(chuàng)新?lián)肀澜?/strong>
在“田心”的中車株機，廠區(qū)內(nèi)一條長長的試驗線路上，一列即將交付的磁懸浮列車正在測試。在如今中車株機生產(chǎn)先進大功率重載電力機車和雙能源地鐵維保車的廠房里，文宣欄里一張泛黃的黑白照片，把半月談記者帶回1936年：粵漢鐵路株洲至韶關(guān)段通車，株洲建廠修理進口蒸汽機車頭。在“田心”采訪，很多見聞能讓人感到，中國已經(jīng)能夠依靠自身的技術(shù)力量，建設(shè)全體系高鐵，在高鐵裝備和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面，穩(wěn)居世界第一梯隊。在中車株洲電機公司廠房內(nèi)，半月談記者看到時速600公里高速磁浮列車核心動力系統(tǒng)，不是“和諧號”“復(fù)興號”等列車牽引電機那樣的短圓柱形，而是連續(xù)“U”形長條狀的直線電機;與之相配套的，是連續(xù)塊狀長條形的懸浮電磁鐵。中車株洲電機磁浮產(chǎn)品研究所所長何云風(fēng)告訴半月談記者，讓時速600公里高速磁浮列車“跑起來”的關(guān)鍵在于直線電機。高速磁浮列車采用長定子直線電機作為強勁動力，定子和轉(zhuǎn)子分別安裝在磁浮軌道和磁浮列車上，依靠電磁力直接驅(qū)動電機動子運動，電能轉(zhuǎn)化為列車前進的動能，憑無接觸傳遞力引導(dǎo)推動列車飛馳。高速磁浮列車跑這么快會不會失控? 何云風(fēng)介紹，高速磁浮列車采用“抱軌”方式運行，牽引供電系統(tǒng)布置在地面，采用分段供電，同一供電區(qū)間只能有一列車行駛，列車基本沒有脫軌和追尾風(fēng)險。“田心”科技人員說，中國先進軌道交通裝備已經(jīng)實現(xiàn)了全譜系自主研發(fā)，轉(zhuǎn)向架、列車網(wǎng)絡(luò)控制、車體制造等關(guān)鍵技術(shù)都已實現(xiàn)自主掌控，能夠根據(jù)高寒、風(fēng)沙等不同工況條件提供高速軌道交通控制系統(tǒng)解決方案，能夠滿足我國復(fù)雜的自然氣候條件，保證高鐵穩(wěn)定安全運營。
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