我們對(duì)我們的每一款車都傾注了極大的激情和熱愛(ài)，我們亦確信忠實(shí)的車主也同時(shí)分享這份強(qiáng)烈的感情。我們將會(huì)一如既往的堅(jiān)持手工制作，同時(shí)借助高科技的手段和工藝?！簝?nèi)爾·馬丁
阿斯頓馬丁一如既往的堅(jiān)持手工制作，同時(shí)借助高科技的手段和工藝這份堅(jiān)持與信念源自1914年公司開(kāi)創(chuàng)伊始，其創(chuàng)始人Lionel Martin和Robert Bamford堅(jiān)信每一輛賽車都應(yīng)該有與眾不同的自我個(gè)性。他們堅(jiān)持賽車的制作應(yīng)該遵循最高的標(biāo)準(zhǔn)，愉悅駕駛和擁有。當(dāng)公司的創(chuàng)始者萊昂內(nèi)爾·馬丁最初開(kāi)始生產(chǎn)汽車時(shí)，對(duì)于'一輛擁有高性能和完美外形的高品質(zhì)汽車'的定義是：融合創(chuàng)新的理念，以獨(dú)一無(wú)二的標(biāo)準(zhǔn)，為那些富有洞察力的車主設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和制造。這仍然是我們今天追求的目標(biāo)。
圖：Robert BamfordLionel Martin
馬丁是一個(gè)有錢的賽車手，班福德是一名工程師。1913年兩人合作開(kāi)始制造高檔賽車，公司當(dāng)時(shí)的名稱是馬丁.班福德公司，在倫敦南肯辛頓的Henniler Mews創(chuàng)立。1914年他們生產(chǎn)出自己的第一輛汽車。由于一戰(zhàn)的爆發(fā)，馬丁不得不進(jìn)入英國(guó)海軍服役，而班姆福德則進(jìn)入英國(guó)皇家陸軍服役，公司就此停產(chǎn)。馬丁曾駕駛自己制造的賽車在阿斯頓.克林頓山舉行的山地汽車賽中獲勝。為了記念這次的勝利， 1923年馬丁把公司和它的產(chǎn)品都改名為阿斯頓.馬丁。勝利帶來(lái)榮譽(yù)卻沒(méi)能帶來(lái)利潤(rùn)，公司業(yè)績(jī)不佳被反復(fù)轉(zhuǎn)賣。（戴維.布朗的名和姓的前兩個(gè)字母）為公司的汽車命名，這一命名方法持續(xù)至今。
1947年，大衛(wèi)·布朗公司收購(gòu)了阿斯頓·馬丁公司，該公司的主管大衛(wèi)·布朗，被稱為“戰(zhàn)后的救世主”。大衛(wèi)·布朗還整合了拉宮達(dá)公司，與阿斯頓·馬丁一起使用相同的技術(shù)資源和平臺(tái)。1950年代，阿斯頓·馬丁開(kāi)始生產(chǎn)其里程碑式的經(jīng)典車型DB系列跑車，包括1950年的DB2、1957年的DB3、1958年的DB4、1963年的DB5、1965-1970年的DB6和1967-1972年的DBS及DBS V8等車型。
雖然車型大受歡迎，公司卻時(shí)常陷入財(cái)務(wù)困境中。
1972年，阿斯頓·馬丁公司被伯明翰的一家公司買下，并于1975年再次被出售給北美商人彼得·布拉格和喬治·敏頓。新公司隨后于1977及78年推出了V8 Vantage和Volante車型，1980年推出Bulldog系列。同年，阿斯頓·馬丁收購(gòu)MG汽車公司，開(kāi)始生產(chǎn)小型運(yùn)動(dòng)跑車。1987年公司終于被美國(guó)福特公司相中，收購(gòu)了75％的股份，1994年7月又收購(gòu)了其余的股份，從此阿斯頓.馬丁成為福特汽車的品牌之一，和美洲豹、陸虎一起，成為福特的英國(guó)“豪華車三杰”之一。直到2006年8月，福特汽車宣稱將售出該品牌。2007年P(guān)rodrive（全球最大的獨(dú)立賽車和車輛技術(shù)服務(wù)公司之一）老板大衛(wèi)-理查茲以9.25億美元的價(jià)格從福特手中購(gòu)得阿斯頓-馬丁。
阿斯頓.馬丁跑車多采用前置式的V8或直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，馬力強(qiáng)大，車型空氣動(dòng)力性能優(yōu)越，加速性能優(yōu)異，是阿斯頓.馬丁跑車的最大特點(diǎn)，從靜止啟動(dòng)加速到時(shí)速100公里，僅需6秒。
該公司生產(chǎn)的賽車在國(guó)際賽車壇上名氣很大，曾多次獲得國(guó)際汽車大賽的冠軍。據(jù)悉年產(chǎn)量只有800輛左右，且多手工制作，但做工精致，質(zhì)量可靠。因此在英國(guó)汽車排行榜上，阿斯頓.馬丁歷來(lái)都緊隨勞斯萊斯和賓利之后，即使是最便宜的阿斯頓.馬丁DB7，國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格也不低于13萬(wàn)美元，而在英國(guó)本土，價(jià)格也是高漲不下，8萬(wàn)-到20萬(wàn)不等，這高昂的價(jià)格，展示了它不凡的品味與脫俗的優(yōu)雅與傳統(tǒng)。阿斯頓.馬?。ˋstonMartin）品牌中著名車型有：DB2、DB6、DB7、Vantage等，其中阿斯頓.馬丁DB7是該公司的拳頭產(chǎn)品，具有濃郁的英國(guó)古典氣質(zhì)。
標(biāo)志寓意：喻示該公司象大鵬一樣，具有從天而降的沖刺速度和遠(yuǎn)大的志向。阿斯頓·馬丁就會(huì)讓人想想到007詹姆斯·邦德的傳奇故事，似乎阿斯頓·馬丁的成功歸功于他。
標(biāo)志演變：為了記念山地汽車賽的勝利， 1923年馬丁把公司和它的產(chǎn)品都改名為阿斯頓.馬丁。而也就從那時(shí)起公司有了自己的第一個(gè)商標(biāo)——由A和M兩個(gè)字母重疊組合成的標(biāo)志，而這據(jù)說(shuō)是馬丁的妻子所設(shè)計(jì)的。而阿斯頓馬丁的近百年歷史當(dāng)中，車標(biāo)的樣式也經(jīng)歷了多次的改變，而每一次變化都代表了公司不同的歷史階段。
但是，在所有車標(biāo)的變化當(dāng)中都保持了一個(gè)主題，那就是一對(duì)展開(kāi)的翅膀，而在汽車工業(yè)剛剛起步的年代里，這樣的設(shè)計(jì)是非常流行的。在經(jīng)過(guò)了近百年的演變，阿斯頓馬丁也將這樣的車標(biāo)設(shè)計(jì)沿用到了今天。
（1）戰(zhàn)前車型
Coal Scuttle 1915
圖：Coal Scuttle 1915
在倫敦南部肯辛頓Henniker Mews成功的基礎(chǔ)上，他們?cè)?914年宣布計(jì)劃生產(chǎn)汽車。第一輛裝有考文垂單邊閥發(fā)動(dòng)機(jī)的班福德·馬丁汽車于1915年成功制造--這就是后來(lái)有名的'Coal Scuttle'。
（2）戰(zhàn)后高性能跑車車型
DB系列
阿斯頓·馬丁2-Litre Sports (DB1) 1948–1950
圖：David Brown入主阿斯頓馬丁，DB系列正式誕生
由于經(jīng)營(yíng)不善，連年的虧損迫使馬丁在1947年將公司賣給了拖拉機(jī)制造商戴維·布朗。正是這次的買賣，我們最為熟知的DB系列從此誕生。DB取自戴維·布朗（David Brown）名字的首個(gè)字母。
雖然阿斯頓·馬丁品牌在之后的歲月中幾次轉(zhuǎn)手，但DB系列的稱號(hào)卻一直保留至今。
當(dāng)時(shí)由于戴維·布朗剛剛接手不久，所以DB1并不是完全重新研發(fā)的新車型，而是以ATOM車型為基礎(chǔ)改造而成的，并且只有15輛的產(chǎn)量。此后，阿斯頓·馬丁又推出了一款以DB1為基礎(chǔ)的兩座敞篷車，代號(hào)為2-Litre Sports，其搭載了和atom一樣的2.0L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力90hp，最高時(shí)速可達(dá)150km。
圖：2-Litre Sports
阿斯頓·馬丁DB2 1950–1953
圖：阿斯頓·馬丁第一款真正意義的量產(chǎn)車型DB2
由于首代車型的市場(chǎng)反響并不如意，時(shí)隔兩年，阿斯頓·馬丁在1950年推出了DB系列的第二代車型。新車在造型上更偏向于轎車，這一代車型進(jìn)氣格柵的設(shè)計(jì)也在日后成為了阿斯頓馬丁車型的家族基因。在搭載拉貢達(dá)2.6L直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)之后，這款全新研發(fā)的DB系列跑車性能有了大幅提升，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大的特點(diǎn)就是使用了雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)，排氣量的增加也帶來(lái)了更大的動(dòng)力輸出，最大功率達(dá)到了105馬力，0-60mph（97km）/h加速為11.2秒，最高車速116.4mph（187.3）km/h。
首款DB2是阿斯頓·馬丁設(shè)計(jì)用來(lái)參加比賽的車款，出色的性能表現(xiàn)讓DB2在賽事中獲得了極大的成功，其中在1950年的24小時(shí)勒芒賽中，參加比賽的DB2車款分別獲得整個(gè)比賽的第五與第六名，而在同級(jí)別賽中分別名列第一與第二。一年以后，DB2車款在24小時(shí)勒芒總賽中名列第七，級(jí)別賽分別為第三與第五，同時(shí)DB2車款在3升的級(jí)別賽中還包攬了前三名的位置。這些在賽事中累積的經(jīng)驗(yàn)，也為阿斯頓·馬丁日后的成就奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
阿斯頓·馬丁 DB31950-1953（賽車車型）
在1951年，阿斯頓·馬丁推出了專為賽道設(shè)計(jì)的DB3，由于并非為普通公路用車，該車在生產(chǎn)的6年時(shí)間里僅售出30輛。
圖：阿斯頓·馬丁 DB3
DB3是20世紀(jì)50年代的產(chǎn)物，雖然使用了一些DB2的技術(shù)，但是它們之間還是存在很大的差異性，這款DB3的發(fā)動(dòng)機(jī)最初是1951年推出的直列式6缸引擎，最大馬力133hp，最大扭矩99kW，但是在當(dāng)年的表現(xiàn)卻并不成功，隨后公司便在1952年6月發(fā)布了一款2.9升引擎，最大馬力可達(dá)163hp，最大功率122kW，但由于已經(jīng)是該換代的年代，所以這款發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有在DB3賽車上維持太久。
阿斯頓·馬丁 DB3S (1953-1956)（賽車車型）
圖：阿斯頓·馬丁 DB3s
在隨后的1952年，阿斯頓·馬丁將原有的發(fā)動(dòng)機(jī)擴(kuò)缸到了2.9L，最大功率也提高到了163 hp (122 kW)。DB3S則是一個(gè)后期輕量化的版本。
DB3S是在1953年發(fā)布的，它的面世直接導(dǎo)致了上一代DB3的謝幕，除了改變了外觀之外，還減輕了車本身的自重，并且同樣搭載那臺(tái)2.9升發(fā)動(dòng)機(jī)，相對(duì)DB3而言，DB3S的運(yùn)氣可謂是相當(dāng)?shù)暮茫鋮⒓恿水?dāng)年的眾多賽事都取得了不小的戰(zhàn)果，這款車只生產(chǎn)了31輛，所以直到現(xiàn)在，它仍然保持著非常高的市場(chǎng)價(jià)值，直到1956年才被新款的DBR1所取代，成功的結(jié)束了3年的職業(yè)生涯。
阿斯頓·馬丁DB2/4 1953–1957
圖：阿斯頓·馬丁 DB2/4
1957–1959 阿斯頓·馬丁DB Mark III
DB Mk III投產(chǎn)并逐漸取代了DB2/4 Mark Ⅱ，其特征就是盤式制動(dòng)器，這是公司從豐富的賽車經(jīng)驗(yàn)中汲取并發(fā)展而來(lái)的。
DB Mk III于1957年首度亮相，不過(guò)其并沒(méi)有沿用DB2/4的前綴，其提供了coupe與可折疊敞篷兩種造型不同的版本，這兩種版本的車款采用的依舊是2門4座的設(shè)計(jì)風(fēng)格。MK III是DB2家族系列的最后一款車型，它在機(jī)械配置方面進(jìn)行了升級(jí)，其中包括采用了Girling碟式剎車系統(tǒng)，配備了液力耦合器自動(dòng)變速箱，同時(shí)將超速式自動(dòng)變速器作為備選配置。阿斯頓·馬丁也是首個(gè)將碟式剎車系統(tǒng)作為車子的標(biāo)準(zhǔn)配備的廠商。另外，Al-Fin剎車鼓也被配備在新車型的后輪上。在外觀造型方面，MK III與其前代車型基本類似，只是車子前端采用了DS3S式的散熱格柵，然而這一修飾就足以使MK III成為所有DB2系列中最為漂亮的車型。
圖：DB Mark III
阿斯頓·馬丁 DB4 1958–1963
圖：阿斯頓·馬丁 DB4
1958年在阿斯頓·馬丁重新研發(fā)的新型底盤下，DB4誕生了。3.7L直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出240馬力的動(dòng)力，讓DB4在8秒內(nèi)從靜止提速到100km/h，最高速度可以達(dá)到225km/h。
DB4開(kāi)啟輝煌的60年代 ,DB4在1958年的倫敦車展上首次亮相，并在同一年投產(chǎn)。
由于采用由意大利汽車車身設(shè)計(jì)和制造專家發(fā)明的管狀“Superleggera”框架結(jié)構(gòu)，將抗扭剛度提高到一個(gè)更高的水平，卻沒(méi)有增加額外的重量，且車身線條涉及顯得優(yōu)雅也不乏剛勁力量感。在鋁制外殼下面配備的是塔德克(TadekMarek)公司的雙凸輪軸直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，全鋁合金材質(zhì)，排量也一舉增加到了3.7L。相比于此前的DB2和DB2/4，DB4可以說(shuō)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，這也為阿斯頓·馬丁在60年代的輝煌拉開(kāi)了序幕。
阿斯頓·馬丁DB4 GT Zagato1961–1963
圖：阿斯頓·馬丁 DB4 GT Zagato
在1960年的倫敦車展發(fā)布的阿斯頓-馬丁DB4 GT Zagato被譽(yù)為全球最優(yōu)雅的跑車之一，搭載一臺(tái)3.7升直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，峰值輸出達(dá)到314 bhp，最大功率達(dá)到了300匹馬力，足以使它的極速突破150mph/h(241km)，6.1秒內(nèi)就能從靜止加速到100 km/h，DB4 GT是一款非常稀有的車型。由于產(chǎn)量稀少，在1990年的一次拍賣中，DB4 GT Zagato的身價(jià)達(dá)到了驚人的170萬(wàn)英鎊。
阿斯頓·馬丁 DB5 1963–1965
圖：阿斯頓·馬丁 DB5
007座駕DB5 ,1963年10月，使用了全新的4.0升發(fā)動(dòng)機(jī)的DB5宣布上市。其外形和之前的DB4相似，只是在細(xì)節(jié)部分做了修飾。排量增加到4.0L之后也帶來(lái)了282馬力強(qiáng)大動(dòng)力，后期的DB5還搭配了zf的5速手動(dòng)變速箱。不過(guò)新車由于增加了許多奢華的裝備，并且車身明顯增重，因此盡管發(fā)動(dòng)機(jī)排量被增加到4.0升，但是最終極速還是降到了140mph/h(225km)。
從車迷的角度來(lái)看，DB5流線型的車身平滑優(yōu)美，是均衡與前衛(wèi)的奇特混合，車身橫截面從最大處到車尾的平緩過(guò)渡可以有效地提高車輛的空氣動(dòng)力性能。4升的巨大引擎，可以輕易地超過(guò)200公里的時(shí)速，還可以不斷地提速，在當(dāng)時(shí)是最出風(fēng)頭的超級(jí)跑車法拉利最強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。所不同的是，前者駕駛起來(lái)比較方便輕松，不像后者那樣桀驁不馴需要高超的操控技巧。一位英國(guó)賽車?yán)鲜衷谙群笤囘^(guò)阿斯頓·馬丁與法拉利兩款車后評(píng)論說(shuō)：“考慮到每個(gè)人都會(huì)變老，還是給我一輛阿斯頓·馬丁更加自在一點(diǎn)?！?/p>
阿斯頓·馬丁 DB6 1965–1969
圖：阿斯頓·馬丁 DB6
籠罩在DB5光環(huán)下的DB6 ,兩年之后，配有Mk2版本發(fā)動(dòng)機(jī)的DB6于1965年上市，直到1970年才結(jié)束量產(chǎn)。著名的Volante就是一款性能升級(jí)后的版本，它是歐洲第一輛自動(dòng)操作引擎蓋的汽車。雖然DB6使用的仍是那臺(tái)4.0L直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但性能卻大幅提升，325馬力的輸出讓駕駛DB6的人可享受到245km/h的極速快感。
阿斯頓·馬丁 DBS 1967–1972
圖：阿斯頓·馬丁 DBS
阿斯頓·馬丁 DB7 1993–2003
圖：DB7：DB系列最受歡迎的一代車型
1972-1993年期間，由于阿斯頓·馬丁集中研發(fā)V8車型，DB系列沉睡了22年之久，直到1993年的日內(nèi)瓦車展上，阿斯頓·馬丁才宣布了DB系列的回歸。這款22年磨一劍的車型一改也是阿斯頓·馬丁歷史上銷量最高的車型，也是最成功的車型，而阿斯頓·馬丁22000臺(tái)歷史總銷量有近三分之一是DB7系列貢獻(xiàn)的。
經(jīng)過(guò)22年的沉淀，DB7和上一代車型有了脫胎換骨的變化，富有視覺(jué)沖擊力的流線型車身線條顯得非常時(shí)髦，而大燈格柵，甚至是引擎蓋上的線條都傳承了老DB系列的精髓，業(yè)界內(nèi)外對(duì)于DB7的設(shè)計(jì)都給予了很高的評(píng)價(jià)。量產(chǎn)版DB7使用了一臺(tái)源自捷豹的3.2L直列6缸機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，集合了輕質(zhì)合金缸體，每缸4氣門頂置雙凸輪軸結(jié)構(gòu)，多點(diǎn)電噴技術(shù)，最大功率355匹馬力(265kw)，最大扭矩500Nm，變速箱則是5速手動(dòng)和4速自動(dòng)的搭配，5.6秒破百，極速為266km/h。
隨后，阿斯頓·馬丁在1996年推出了動(dòng)力更強(qiáng)大的DB7 Vantage，這也是阿斯頓·馬丁首款使用V12發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，這臺(tái)6.0L V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到了420匹馬力(305kw)，最大扭矩540Nm，破百時(shí)間縮短到了5秒，極速也提高到了299km/h。而性能版DB7 Vantage的一經(jīng)推出，就獲得了市場(chǎng)的認(rèn)可，直到2002年為止，其銷量占到了整個(gè)DB7系列的50%以上。
敞篷版的DB7 Vantage自然也是富人的玩物之一。
圖：敞篷版的DB7 Vantage
阿斯頓·馬丁 DB AR1 2002–2004
圖：阿斯頓·馬丁 DB AR1
圖：阿斯頓·馬丁 DB AR1內(nèi)飾
阿斯頓·馬丁 DB9 2004–
曾被熱炒的DB8概念車在推出時(shí)被定名為AMV8 Vantage，所以一直延續(xù)至第七代的DB系列在這里出現(xiàn)了斷代。2004年，DB9接替了DB7的輝煌。DB9是首款應(yīng)用VH平臺(tái)的量產(chǎn)車型，在DB9之后的所有阿斯頓·馬丁車型都采用了VH平臺(tái)。DB9采用更輕量的車身材質(zhì)，動(dòng)力性能也進(jìn)一步提高，6.0L大排量發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出450馬力的動(dòng)力。
圖：astonmarton AMV8 Vantage concept
圖：astonmarton AMV8 Vantage concept 內(nèi)飾
圖：DB9
2004年，更優(yōu)雅更運(yùn)動(dòng)的英式超跑DB9在Gaydon投產(chǎn)，DB9 Volante在底特律車展上向全世界的媒體公開(kāi)亮相。設(shè)計(jì)風(fēng)格上，DB9延續(xù)了DB7上成功的元素并將其很好的發(fā)揚(yáng)光大，將優(yōu)雅和力量感完美的結(jié)合在一起，加大的格柵和大燈設(shè)計(jì)更富有力量感，流暢的車身曲線以及堪稱經(jīng)典的C型尾燈則更成為阿斯頓馬丁獨(dú)有的標(biāo)志。
2007–阿斯頓·馬丁DBS
2007年，阿斯頓·馬丁在DB9的基礎(chǔ)上，又推出了一款性能版車型DBS，這也是詹姆斯邦德在皇家賭場(chǎng)中的新座駕。DBS定位在公路車DB9和賽車DBR9之間，6.0L V12的發(fā)動(dòng)機(jī)搭配6速自動(dòng)變速箱的組合，可以爆發(fā)出510匹馬力的最大功率為，而極速能達(dá)到302km/h，百公里的加速也不過(guò)是區(qū)區(qū)的4.3秒。DBS依然使用阿斯頓·馬丁經(jīng)典的全鋁質(zhì)VH(Vertical Horizontal)結(jié)構(gòu)，這是一種輕質(zhì)的粘合的鋁質(zhì)結(jié)構(gòu)，帶來(lái)更杰出的強(qiáng)度和韌性。阿斯頓·馬丁的工程師同時(shí)采用高級(jí)的碳纖材料來(lái)進(jìn)一步減少車重，提高性能。
阿斯頓·馬丁V8 1969–1989
阿斯頓·馬丁 V8 Zagato（超級(jí)跑車車型） 1986–1990
阿斯頓·馬丁 V8 Coupe/V8 Volante（超級(jí)跑車車型）1996–2000
圖：阿斯頓·馬丁 V8 Coupe
圖：V8 Volante
阿斯頓·馬丁V8 Vantage （超級(jí)跑車車型）2005–
1989–2000 阿斯頓·馬丁Virage
1989–1996 阿斯頓·馬丁Virage/VirageVolante
圖：阿斯頓·馬丁Virage（前）
圖：VirageVolante
1993–2000 阿斯頓·馬丁Vantage
2001–阿斯頓·馬丁V12 Vanquish
2004–阿斯頓·馬丁 V12 Vanquish S
阿斯頓·馬丁One-77 2009-
圖：阿斯頓·馬丁One-77
圖：阿斯頓·馬丁One-77
阿斯頓馬丁于2009年6月份左右于巴黎車展上展出了全新的旗艦車型One-77。世界限量77臺(tái)。近期2010款one-77已上市，擁有7.3升排量的超跑one-77將以全新的姿態(tài)展現(xiàn)在大眾面前。
One-77將采用7.3升V12發(fā)動(dòng)機(jī)這一點(diǎn)并沒(méi)有改變，阿斯頓·馬丁此前表示要讓新車的動(dòng)力達(dá)到700馬力以上，而最終確認(rèn)的750馬力也比之前傳言的710馬力高出更多，升功率達(dá)到76.58kw/L，極速有望突破350km/h。同時(shí)還匹配一個(gè)安裝在后中部的6擋手自一體變速器，這款變速器配備Auto Shift Manual(可理解為自動(dòng)換擋)和Select Shift Manual(可理解為手動(dòng)換擋)(ASM/SSM)，由一個(gè)電動(dòng)液壓系統(tǒng)控制?！ ?/p>
除了強(qiáng)勁的動(dòng)力，One-77還是用了碳纖維一體式底盤結(jié)構(gòu)、復(fù)合陶瓷剎車系統(tǒng)以及可調(diào)的懸掛系統(tǒng)。傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的則是一臺(tái)6擋半自動(dòng)變速器；而P Zero Corsa輪胎則是由倍耐力為該車特別提供。
V12 Zagato 2012 concept
圖：V12 Zagato 2012 concept
馬丁與Zagato的最近一次合作是2002年發(fā)布的DB7 Zagato，該車限量99輛，當(dāng)時(shí)的起價(jià)為25萬(wàn)美元。若這臺(tái)全新設(shè)計(jì)的馬丁Zagato能夠順利量產(chǎn)，必將成為全球汽車收藏家們的新寵。在本屆法蘭克福車展上，全新阿斯頓-馬丁V12 Zagato完成了官方的首次亮相。由于阿斯頓-馬丁V12 Zagato采用了大量的碳素纖維和鋁制車身部件，因此這款車型的大部分車身部件都是由手工完成。全新阿斯頓-馬丁V12 Zagato預(yù)計(jì)將在明年上市銷售，起售價(jià)540,000美元。
為了紀(jì)念阿斯頓-馬丁DB4 GT Zagato面世50周年，馬丁與意大利汽車設(shè)計(jì)公司Zagato合作推出一款全新概念車V12 Zagato，新車將以概念車的形式于5月11日舉行的Villa D’Este(在意大利科摩湖畔舉行的Concorso d’Eleganza Villa d’Este作為歐洲地區(qū)最富盛名的古董車盛會(huì)，專門為概念車和原型車推出的Concorso d’Eleganza設(shè)計(jì)獎(jiǎng)都會(huì)在這里決出)優(yōu)雅汽車比賽中首次亮相，并于月底在紐伯格林賽道落場(chǎng)參賽。
阿斯頓·馬丁Rapide
圖：阿斯頓·馬丁Rapide
阿斯頓·馬丁Rapide是一款高性能豪華轎跑車（也稱運(yùn)動(dòng)轎車），由英國(guó)汽車品牌阿斯頓·馬丁于2010年年初推出。Rapide做為概念車首次亮相是在2006年的北美國(guó)際車展，Rapide量產(chǎn)版車型自2009年9月在法蘭克福車展上亮相后，好評(píng)倍出。Rapide是一款豪華的實(shí)用跑車，可同時(shí)容納四個(gè)成人，與其它所有阿斯頓·馬丁車款一樣，它具有極佳的駕乘體驗(yàn)。
圖：AMR-One
馬丁參加在英國(guó)阿斯頓.克林頓(Aston Clinton)舉行的攀山賽車，他將比賽和自己的名字結(jié)合起來(lái)，成就了汽車史上的驚世品牌-阿斯頓·馬丁，后來(lái)更成為蜚聲國(guó)際的賽車隊(duì)。
阿斯頓·馬丁的首場(chǎng)國(guó)際賽是1922年的法國(guó)大獎(jiǎng)賽。1914年至1918年戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，生產(chǎn)工作在新廠房繼續(xù)進(jìn)行。新廠房位于肯辛頓的阿賓登路，而且Count Zborwski同意為公司提供資金支持，這使得公司有能力來(lái)打造兩輛大獎(jiǎng)賽汽車參與1922年的法國(guó)大獎(jiǎng)賽。同年的5月24日，一輛被親切地稱為'Bunny'的阿斯頓·馬丁在布魯克林打破了10項(xiàng)世界記錄，它行駛了16.5個(gè)小時(shí)，平均時(shí)速達(dá)到每小時(shí)76.04英里。
阿斯頓馬丁于1928首次參加勒芒24小時(shí)耐力賽。1933年就在勒芒級(jí)別賽事包攬前三名。
但是直到布朗(David Brown)在1947年接手公司并且推出一系列威力驚人的DB雙門跑車，賽車的新時(shí)代才告展開(kāi)。車隊(duì)于1957年的比利時(shí)大獎(jiǎng)賽及翌年的古德伍德(Goodwood)旅游杯凱旋而歸，在1959年更由車手薩爾維多利(Roy Salvadori)及謝爾比(Carroll Shelby)合力贏得勒芒二十四小時(shí)大賽錦標(biāo)。獲得這項(xiàng)驕人成就后，阿斯頓·馬丁廠車絕跡賽場(chǎng)四十年。阿斯頓·馬丁競(jìng)賽部在2004年重生，并伙拍Prodrive改裝DB9乘用車，終于打造出DBR9賽車。車隊(duì)在2007的勒芒大賽GT1分組獲得激動(dòng)人心的錦標(biāo)。
阿斯頓·馬丁于2006年重返充滿傳奇色彩的德國(guó)紐博寧賽道，V8 Vantage乘用車的初期開(kāi)發(fā)工作都是在這里進(jìn)行。全新Vantage N24跑車在比賽總排名二十四位，更取得分組第四名，成績(jī)教人鼓舞。這次成功讓車隊(duì)信心倍增，Vantage N24跑車在同年稍后時(shí)間首次踏足中東，在首屆巴林二十四小時(shí)大賽中獲得第八名。
Vantage N24
Vantage N24戰(zhàn)車在阿斯頓·馬丁首席執(zhí)行官比斯博士(Dr Ulrich Bez)的帶領(lǐng)下于2007再次參加紐布寧二十四小時(shí)大賽，再次證明賽車運(yùn)動(dòng)深深地植根在阿斯頓·馬丁的基因之中。
阿斯頓·馬丁亞洲杯的參賽車Vantage N24跑車由阿斯頓·馬丁V8 Vantage演變而成。在賽車計(jì)劃實(shí)行前，V8 Vantage乘用車早已在舉世知名的紐博寧賽道進(jìn)行研發(fā)工作。
V8 Vantage原型車走遍世界每個(gè)角落，在不同的環(huán)境進(jìn)行深入的測(cè)試，包括中西部沙漠的酷熱天氣及阿爾卑斯山脈蜿蜒曲折的道路。然而，公司經(jīng)常參考在賽車場(chǎng)所得的數(shù)據(jù)。這是阿斯頓·馬丁史上最全面的研發(fā)計(jì)劃，行駛距離超過(guò)一百萬(wàn)英哩。
Vantage N24在2005年用了八個(gè)月時(shí)間發(fā)展而成，并以原裝的V8 Vantage原型車作為試驗(yàn)。車身被拆除至只余金屬架部份，然后安裝如翻滾保護(hù)架的安全設(shè)備。一些不必要的部件被拆去，讓車重減至最低，這是制造比賽車的主導(dǎo)思想。以聚碳酸酯代替玻璃，多余的托架及鑄件亦被移除，只剩下V8 Vantage接合好的鋁制車架。 V8 Vantage亦運(yùn)用了較輕的賽車組件，包括以新的電池及廢氣排放系統(tǒng)代替標(biāo)準(zhǔn)組件，車內(nèi)的皮革裝飾亦改用alcantara物料?；谝陨霞捌渌罅繙p重方法，工程師成功將車重調(diào)低，新車較標(biāo)準(zhǔn)車輕了220千克。Vantage N24的發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力更升級(jí)至410匹。
Vantage N24因紐博寧二十四小時(shí)大賽而得名，在這項(xiàng)比賽也獲得偉大成就。此外，這輛名車在首屆FIA GT4歐洲杯等其他比賽也有突出成績(jī)。Vantage N24原來(lái)只計(jì)劃制造二十四臺(tái)，但是由于供不應(yīng)求，公司決定將計(jì)劃擴(kuò)充，現(xiàn)在更于亞洲創(chuàng)辦自己的賽事。
阿斯頓·馬丁在賽車運(yùn)動(dòng)成績(jī)非凡，除了Vantage N24，冠軍級(jí)名車還包括在2007年勝出勒芒大賽GT1組的DBR9及在1959年于勒芒大賽稱王的DBR1。
馬丁參賽歷程年表：
1912- Bamford and Martin有限公司在倫敦創(chuàng)立。
1914- 隨著在阿斯頓Hill Climb的輝煌勝利，阿斯頓·馬丁橫空出世。
1915- 第一輛阿斯頓·馬丁注冊(cè)。
1921- 第一臺(tái)阿斯頓·馬丁比賽車面世。
1922- 阿斯頓·馬丁境外首發(fā)，參加法國(guó)國(guó)際汽車大獎(jiǎng)賽。
1928- 首次參加勒芒24小時(shí)耐力賽。
1937- 已經(jīng)有140臺(tái)車出廠-二戰(zhàn)前最高的產(chǎn)量。
1939- 推出極其前衛(wèi)的設(shè)計(jì)，使用空間構(gòu)架底盤和獨(dú)立的懸掛，即后來(lái)著名的Atom(原子能)。
1948- 斯帕改裝款在斯帕24小時(shí)耐力賽中取得勝利。阿斯頓·馬丁2 升車型投產(chǎn)。
1949-2 臺(tái) DB2 樣車參加勒芒賽事，其中一輛進(jìn)入前三名。
1951- DB2 勒芒賽事中，DB2包攬了3升級(jí)別的前三名。
1954-DB4投產(chǎn)。
1956-4輛DBR1賽車在本年和隨后的三年中出廠并參加比賽。
1959-阿斯頓·馬丁DBR1贏得世界運(yùn)動(dòng)車錦標(biāo)賽冠軍 , 隨后又贏得了Nurburgring和勒芒的1000kms賽事和RAC Tourist Trophy 。
1963-羅伊·沙華杜拉在蒙薩DB4錦標(biāo)賽中勝出。
1963-DB5投產(chǎn)。
1964-DB5在邦德影片“金手指”中首次觸電。
1977-V8 Vantage投產(chǎn)。
1989-阿斯頓·馬丁出品的AMR1在世界運(yùn)動(dòng)車錦標(biāo)賽中排名第6。
1999-勒芒V8 Vantage款投產(chǎn)。
2003-第7000輛DB7下線出廠
Gaydon生產(chǎn)廠正式建成投產(chǎn)，這也是阿斯頓·馬丁史上第一家。
2005- 阿斯頓·馬丁重回賽場(chǎng)。
2007- 阿斯頓·馬丁DBR9在勒芒24小時(shí)耐力賽中的GT1賽事中勝出。
阿斯頓·馬丁自1959年在勒芒的首次加冕。
2007- 阿斯頓·馬丁N24在銀石賽道贏得FIA GT4賽事。
2007- 阿斯頓·馬丁N24贏得Nurburgring、斯帕和銀石的24小時(shí)耐力賽大滿貫勝利。
2008- 阿斯頓·馬丁亞洲杯。阿斯頓·馬丁系列賽亞洲首發(fā)。
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