2011年5月24日，北京市京通快速路公交專用道在京通快速路正式啟用。據(jù)介紹，京通快速路主路涉及18條公交線路766部運(yùn)營(yíng)車。公交專用道啟用后，公交車行駛時(shí)間有望縮短一半。
公交專用車道的啟用絕對(duì)不是北京一個(gè)城市的專利，在去年廣州就啟用了公交快車道，而在很多年前在成都的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)成都的一些路線也規(guī)劃了公交專用車道。盡管各大城市的公交專用車道啟用后對(duì)緩解城市交通壓力的影響均不大。一些熱門線路乘客們還是會(huì)感覺(jué)乘車異常困難。但在私家車數(shù)量激增的今天，在本來(lái)繁忙的城市交通樞紐中專門劃出一條車道作為公交的快車道，實(shí)則這是在釋放一個(gè)“公交優(yōu)先”的信號(hào)，也是在以實(shí)際行動(dòng)首先保障選擇公交出行市民的出行保障。
公交專用快車道的投入使用無(wú)疑會(huì)讓大多數(shù)市民感覺(jué)到上路之后不在“堵”得慌，盡管上車一如既往的難，車上一如既往的擠，但由于公交車在暢通無(wú)阻的專用車道上行駛的速度加快了，更省去了不少擁堵等車的時(shí)間，最后到乘客那里的感覺(jué)應(yīng)該比專用車道投入使用之前好了很多。所以，在一些媒體的采訪的市民都反映公交專用車道的投入使用讓大家感覺(jué)“快”了不少。市民所言的“快”，一方面是公交車的速度變“快”了，另一方面也或多或少的包含了心情的“歡快”。不管怎么說(shuō)，城市交通規(guī)劃專用的公交車道對(duì)于大多數(shù)市民來(lái)說(shuō)是件好事。
另一方面，專用車道的規(guī)劃讓本來(lái)?yè)矶碌某鞘薪煌〞?huì)陷入更加擁堵的境地。公交車暢通無(wú)阻了，但代價(jià)是私家車更加的“堵”了，原本供所有車使用的車道會(huì)專門擠出一條供公交車行駛，勢(shì)必會(huì)讓行駛在非公交專用道上的汽車密度更加的大，行駛速度更加的緩慢。
在現(xiàn)今城市交通擁堵局面不能徹底緩解的時(shí)候，犧牲一部分人的利益成了無(wú)奈之選，這就迫使一部分人改變出行的方式。一些人可能要從以往的開(kāi)私家車上班出行變成乘坐城市公共交通工具，從而以“犧牲”自己的利益來(lái)保障更多數(shù)人的出行保證。這也和現(xiàn)在提倡的綠色出行口號(hào)相呼應(yīng)。
當(dāng)然也會(huì)有很多人會(huì)堅(jiān)持駕私家車出行的方式，因?yàn)楝F(xiàn)今的城市交通確實(shí)還不夠發(fā)達(dá)，很多地方還沒(méi)有通公交線路，這樣以來(lái)有部分人還是寧愿犧牲在路上等的時(shí)間也要自駕出行。對(duì)于城市交通的管理者來(lái)說(shuō)，也應(yīng)該考慮這部分人的利益。在油價(jià)高居不下的今天，在路上的擁堵時(shí)間的延長(zhǎng)一定會(huì)增加這部分車主的成本。城市交通管理者應(yīng)該通過(guò)減免過(guò)路費(fèi)的方式讓這部分車主尋求心理的平衡。
規(guī)劃城市公交專用車道并不能徹底的解決城市交通擁堵的頑疾，治標(biāo)不治本的方法不可能一直用下去，汽車數(shù)量的增長(zhǎng)是同社會(huì)發(fā)展成正比的現(xiàn)實(shí)在現(xiàn)階段還無(wú)法改變。這就要求城市交通管理者要想辦法科學(xué)規(guī)劃城市交通布局，從根本上徹底的改變“堵得慌”的現(xiàn)實(shí)。
