专看美女视频的app软件,鞠婧祎选秀视频

福利活動

邀請同行朋友完成汽車技師幫APP下載并認(rèn)證

邀請者得現(xiàn)金20元，被邀請者得現(xiàn)金10元

邀請無上限，多邀多得

點(diǎn)擊“查看詳情”

--------------以下正文--------------

無級變速器(Continuously Variable Transmission)是實(shí)現(xiàn)了優(yōu)越的性能與順暢,強(qiáng)勁的行駛功能的變速器。

日產(chǎn)長期以來一直在致力于無級變速器CVT的研發(fā)。

日產(chǎn)在1992年成功研發(fā)出搭載在”K11型MARCH”上的”N-CVT”;1997年在世界上首次成功研制出能與2.0L級別FF車型匹配的”Hyper-CVT”;2000年成功研發(fā)出與3.0L級別FR車型匹配的”EXTROID-CVT”變速箱。

CVT

自動變速器(A/T)是在將發(fā)動機(jī)的功率有效傳遞的同時,通過增加變速的檔數(shù)來追求變速時的順暢與行使的強(qiáng)勁動力的多檔化變速器,那么將這種多檔化的思路轉(zhuǎn)變?yōu)椤睙o檔化”來追求最高的效率與最強(qiáng)行使性能的變速器便是無級變速器CVT。

特點(diǎn)

1.通過在發(fā)動機(jī)燃燒效率的高領(lǐng)域行使,來達(dá)到提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

2.變速時無沖擊感,使行使順暢成為可能。

3.因?yàn)闇p少了變速時的動力損失,在行使中使發(fā)動機(jī)連續(xù)的不間斷的驅(qū)動力輸出成為現(xiàn)實(shí)。

鋼帶式CVT

· N-CVT 電磁離合器

· HyperCVT 液力變扭器

· XTRONIC-CVT 液力變扭器

· EXTRIOD-CVT 液力變扭器(碟式CVT)

· 發(fā)動機(jī)排量與CVT型號

· RE0F08A 1.4L-1.5L RE0F10A 2.0L

· RE0F09A 3.5L

天籟(M/C)XTRONIC CVT-M6

XTRONIC CVT-M6是通過對由“液力變矩器”與“鋼帶，帶輪”構(gòu)成的無級變速器的組合，來實(shí)現(xiàn)了“高性能的行駛”與“低油耗”原則上來說是與原來的“Hyper-CVT”屬于同一CVT單元。

動力性能

下圖是表示動力性能的最大驅(qū)動力曲線圖，與以往的A/T變速箱相比較，因?yàn)槠洳划a(chǎn)生檔位差，使得XTRONIC CVT-M6變速箱可以繼續(xù)保持在發(fā)動機(jī)高輸出功率區(qū)域的同時實(shí)現(xiàn)了加速，車輛在行駛過程中，驅(qū)動力保持順暢的變化，無動力損失并不產(chǎn)生沖擊。

采用了液力變矩器

由于采用了液力變矩器，使得起步時的加速性能得到提高，即便在上坡時的起步也變得容易；通過液力變矩器特有的自動爬行性能，提高了極低速行使性能，減少由原來駕駛A/T車到駕駛CVT車時的不適應(yīng)感。

建議要點(diǎn)：ＣＶＴ的最大特長就是減少了驅(qū)動力的浪費(fèi)，使得順暢，平滑無沖擊感的變速成為可能?

節(jié)油性能提高

1、因?yàn)樵谛旭傊惺褂昧税l(fā)動機(jī)燃油效率最高的區(qū)域，所以大大提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。

2、因?yàn)榻档土艘毫ψ兙仄鞯逆i止時的車速（擴(kuò)大了鎖止領(lǐng)域），減少了打滑損失，擴(kuò)大了松開油門行駛時的燃油切斷領(lǐng)域，所以成功地提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。

采用了手動模式功能

通過將換檔桿掛到手動控制柵門一側(cè)的操作，已設(shè)定的變速檔位被電子自動檢測到，這樣便可以進(jìn)行6速手動變速操作，這樣可實(shí)現(xiàn)駕駛者隨心所欲的駕駛。

建議要點(diǎn)：日產(chǎn)的CVT的特長就在于它兼顧了燃油經(jīng)濟(jì)性能的同時也能充分享受到駕駛時的動力樂趣。

構(gòu)造

1）ＲＥ０Ｆ０９Ａ型ＣＶＴ的斷面圖

液力變矩器（帶鎖定裝置）

變矩器與以往的A/T一樣，可以增大發(fā)動機(jī)的扭矩，并把扭矩傳遞給驅(qū)動橋。變矩器與以往的A/T一樣，可以增大發(fā)動機(jī)的扭矩，并把扭矩傳遞給驅(qū)動橋。其采用了“對稱3要素1段2相型”。

前進(jìn)與后退轉(zhuǎn)換部分

1.在液力變矩器與初級帶輪之間，設(shè)置了行星齒輪式的前進(jìn)后退轉(zhuǎn)換裝置。

2.變矩器的動力通過輸入軸輸入，通過油壓控制離合器來進(jìn)行前進(jìn)與后退的切換。

主減速器與差速器

1、減速齒是由一次減速（輸出齒輪與怠輪對稱）及二次減速（減速齒輪與主減速器對稱）兩部分構(gòu)成，而且都使用的是斜齒輪。

2、變速橋使用的潤滑油是“日產(chǎn)CVT油NS-2”。

CVT潤滑油

Ｊ３１型天籟上搭載的ＲＥ０Ｆ０９Ａ型用ＣＶＴ潤滑油是對具有高扭矩鋼帶的CVT最佳用油，所以務(wù)必使用專門設(shè)計(jì)的“日產(chǎn)CVT油NS-2”潤滑油。
如果使用或混用或誤用了ＣＶＴＮＳ-２以外的潤滑油，不僅不能發(fā)揮本來的性能，還有可能成為導(dǎo)致重大故障的原因。

建議要點(diǎn)：ＲＥ０Ｆ０９Ａ型ＣＶＴ的潤滑油除日產(chǎn)ＣＶＴＮＳ－２以外禁止使用?ＮＳ－２潤滑油呈綠色?

鋼帶＆帶輪

結(jié)構(gòu)

由槽寬可在軸方向自由變化的一對帶輪，與不間斷連接的鋼片而且用多層鋼環(huán)引導(dǎo)的鋼帶構(gòu)成。
通過調(diào)整鋼帶與帶輪的卷繞半徑，從低速狀態(tài)（變速比2.371）到超速傳動狀態(tài)（變速比0.439）進(jìn)行連續(xù)無級的變化，這個槽的寬度由初級帶輪與次級帶輪的油壓來控制。

鋼帶

1、鋼帶由大約400個鋼片與兩根12層重疊的鋼環(huán)構(gòu)成。此鋼帶與橡膠帶通過張力作用傳遞動力不同，而是通過鋼片的壓縮作用來傳遞動力。

2、鋼片為了傳遞動力，需要與帶輪的傾斜面之間發(fā)生摩擦力，摩擦力通過以下的原理產(chǎn)生。

3.、①次級帶輪的油壓發(fā)揮作用夾緊鋼片。?②鋼片被擠向外側(cè)。?③鋼板環(huán)被拉緊?④鋼板環(huán)產(chǎn)生張力。?⑤初級帶輪一側(cè)的鋼片被夾在帶輪之間。?⑥鋼帶與帶輪之間產(chǎn)生摩擦力。

即：通過壓縮作用傳遞動力的鋼片與為傳遞動力而產(chǎn)生摩擦力的鋼板環(huán)分別承擔(dān)作用。由于鋼板環(huán)的張力是由整體分散承擔(dān)，所以具有應(yīng)力變化較少，持久性強(qiáng)的特點(diǎn)。

帶輪

1.初級帶輪，次級帶輪都由傾斜面為11度的固定帶輪與可移動式帶輪構(gòu)成。在可移動式帶輪的背面設(shè)有油壓室（初級或者次級油壓室），可移動式帶輪通過球籠式花鍵在軸上滑動，起到改變帶輪槽寬的作用。

2.把發(fā)動機(jī)負(fù)荷（油門開度），初級帶輪轉(zhuǎn)速和次級帶輪轉(zhuǎn)速（車速）作為輸入信號來改變初級帶輪，次級帶輪的工作壓力，控制帶輪的槽寬。

建議要點(diǎn)：

ＣＶＴ油散熱器系統(tǒng)

1.ＣＶＴ油散熱器

· 在變速橋前側(cè)采用了小型，輕便的鋁質(zhì)水冷式散熱器。