有網(wǎng)約車平臺(tái)的負(fù)責(zé)人表示，目前公司和交通運(yùn)輸部對(duì)接的數(shù)據(jù)主要分為靜態(tài)和動(dòng)態(tài)兩部分。靜態(tài)數(shù)據(jù)包括車輛的注冊(cè)信息、司機(jī)的身份信息和各地定價(jià)體系；動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)包括約租車訂單情況，涉及車輛運(yùn)營里程和時(shí)長(zhǎng)、訂單滿足率情況，以及乘客的評(píng)價(jià)內(nèi)容，總體反映運(yùn)營和運(yùn)力的情況。
那么，自10月份各地紛紛公布網(wǎng)約車新政或征求意見以來至今，究竟對(duì)網(wǎng)約車影響幾何？近日，《證券日?qǐng)?bào)》記者深入走訪網(wǎng)約車群體，以乘客身份與多平臺(tái)網(wǎng)約車司機(jī)以及巡游車司機(jī)進(jìn)行了深入的溝通，以了解行業(yè)的動(dòng)向。
10月26日，上午9時(shí)記者通過優(yōu)步平臺(tái)上的專車項(xiàng)目下單，沒多久有一輛開帕薩特的司機(jī)搶到這一單，在約定的地點(diǎn)上車后，記者以乘客的身份開始與這位司機(jī)交流起來。這位司機(jī)告訴記者，他大概已經(jīng)干了一年多的網(wǎng)約車司機(jī)，對(duì)于11月1日即將實(shí)施的網(wǎng)約車新政，司機(jī)認(rèn)為很難實(shí)施，“關(guān)于京籍京牌的規(guī)定，限制實(shí)在太嚴(yán)了，15個(gè)專車(優(yōu)步)里面有一個(gè)符合規(guī)定的就不錯(cuò)了”。另外，這位司機(jī)還隨手指著路上的車輛說：“如果網(wǎng)約車新政真的實(shí)施的話，那么路面上這些車多半都沒法做網(wǎng)約車，因?yàn)轳R力、軸距等都不夠，這輛帕薩特是沒有問題，還可以繼續(xù)干，但是如果真的規(guī)定必須京籍的話還是不行?！?/p>
據(jù)這位司機(jī)表示，之前他是開優(yōu)步快車的，后來換了這輛帕薩特后才開始轉(zhuǎn)開優(yōu)步專車，“這輛帕薩特還有貸款，所以能干一天是一天，如果真的不能干了那咱們也沒有辦法”，這位司機(jī)表示。同時(shí)，他表示，有這一想法的在優(yōu)步平臺(tái)注冊(cè)的司機(jī)不在少數(shù)，不過，網(wǎng)約車新政只是一方面，主要是現(xiàn)在由于沒有補(bǔ)貼，所以，司機(jī)收入也低了，乘客也覺得坐車貴了。用這位司機(jī)的原話來說就是，相比去年補(bǔ)貼盛行時(shí)，現(xiàn)在的他沒有什么動(dòng)力干活。
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