自從40多年前問世以來，貝德DB-5J微型噴氣式飛機(jī)就一直享有世界上最小噴氣式飛機(jī)的頭銜。本文的主角——FLS微型噴氣就是貝德BD-5J的最新發(fā)展，安裝一臺PBS TJ100渦噴發(fā)動機(jī)，組裝起來要花費(fèi)500個(gè)工時(shí)。在本文中，特技飛行員賈斯汀·劉易斯將試駕一下這種小巧的噴氣式飛機(jī)。
在1973年威斯康星州奧什科什的EAA飛來者大會上，美國傳奇飛機(jī)設(shè)計(jì)師吉姆·貝德展出了BD-5J微型噴氣式飛機(jī)。這種革命性的套件飛機(jī)一舉奪下了世界最小噴氣式飛機(jī)的頭銜，但真正使它走紅的是在10年后的007電影《八爪女》中的驚艷亮相，掀起了套件飛機(jī)的熱潮。
吉姆·貝德的DB-5J發(fā)展自BD-5A活塞式微型飛機(jī)，自1973年7月20日首飛以來，就一直受到人們的追捧。
在40年后的2013年奧什科什EAA飛來者大會上，俄勒岡州的BD微型技術(shù)公司推出了BD-5J的最新改型——FLS微型噴氣。這架飛機(jī)乍看上去和BD-5J沒什么區(qū)別，但相信我，它這絕對不是你父親駕駛過的BD-5J！
技術(shù)飛躍
當(dāng)我們向下打量這架矮小飛機(jī)的座艙時(shí)，BD公司的表演飛行員賈斯汀·劉易斯解釋道：“這架飛機(jī)在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了四十年的飛躍?！?/p>
“我們用116千克推力的PBS公司的TJ-100渦噴發(fā)動機(jī)取代了老式的TRS-18，這是一臺很棒的發(fā)動機(jī)，可靠性很好。當(dāng)然，提高發(fā)動機(jī)可靠性和飛機(jī)飛行安全性的關(guān)鍵是為發(fā)動機(jī)研制現(xiàn)代化的FADEC系統(tǒng)。”
“FADEC也就是全權(quán)限數(shù)字發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)，系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)可以自動控制發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，并自動查找故障原因。”
賈斯汀說：“這臺發(fā)動機(jī)的FADEC系統(tǒng)和波音747上的差不多，所以飛行員不再需要兼任飛行工程師，隨時(shí)監(jiān)測發(fā)動機(jī)參數(shù)，他/她可以專注于駕駛飛機(jī)?！?/p>
“你按下啟動按鈕，發(fā)動機(jī)就會在FADEC的控制下啟動，不會出現(xiàn)過熱或?qū)е掳l(fā)動機(jī)損壞的問題。這是一個(gè)很簡單的過程，與安裝老型號發(fā)動機(jī)的BD-5J相比，在飛行安全上實(shí)現(xiàn)了一大飛躍?！?/p>
他繼續(xù)說：“我們已經(jīng)駕駛這架飛機(jī)飛了100小時(shí)，我從來沒遭遇過發(fā)動機(jī)熄火的情況。”而在以前，當(dāng)你在BD-5J上積累了100個(gè)飛行小時(shí)后，你已經(jīng)成為了空中重啟發(fā)動機(jī)的專家了！就連駕駛“庫爾斯銀彈”DB-5J做表演的鮑勃·畢曉普在航展中也會偶爾遭遇熄火，駕駛DB-5J真的需要你集中精神！
航電
FLS微型噴氣在航電上也向前躍進(jìn)了40年，賈斯汀和他的團(tuán)隊(duì)已經(jīng)通過采用電子飛行儀表系統(tǒng)（EFIS）提高飛行性能并降低飛機(jī)重量。
賈斯汀透露：“我只有一個(gè)48厘米寬的面板來安裝所有駕駛飛機(jī)需要用到的儀表，這就限制了傳統(tǒng)儀器的安裝數(shù)量。不過我們通過應(yīng)用大急流城科技公司的EFIS顯示器解決了這個(gè)問題，這兩塊小小的液晶顯示器能提供的信息比我飛過的任何軍用飛機(jī)座艙都多！我們甚至有合成視覺和ADS-B跟蹤（廣播式自動相關(guān)監(jiān)視）功能，而且重量僅是老式指針式儀表的幾分之一，耗電量也很少?！?/p>
蒙皮之下
FLS微型噴氣的機(jī)身看起來和BD-5J毫無區(qū)別，但設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)對機(jī)身也進(jìn)行了數(shù)項(xiàng)改進(jìn)，可以說蒙皮之下的世界也大不相同了。
該機(jī)的蒙皮采用航空級2024T3包鋁鋁合金制造，并按照機(jī)身外形加工成形。FLS微型噴氣式極少數(shù)蒙皮預(yù)成形的套件飛機(jī)。
大多數(shù)套件飛機(jī)只提供平整的鋁板蒙皮，需要組裝者手動彎曲，所以被設(shè)計(jì)成單向彎曲以降低組裝難度。而FLS微型噴氣的預(yù)成形復(fù)雜曲線蒙皮賦予了該機(jī)復(fù)合材料飛機(jī)般的外觀，使它看起來更像噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)。
作為前戰(zhàn)斗機(jī)飛行員，賈斯汀毫不掩飾自己對該機(jī)的喜愛，他滿臉堆笑地說：“這的確是一架具有一些奇妙特性的尖端飛機(jī)，內(nèi)部結(jié)構(gòu)已經(jīng)完全不同，更輕，更高效，座艙蓋鎖定機(jī)構(gòu)更堅(jiān)固更可靠，我們已經(jīng)有了電動襟翼，甚至HOTAS系統(tǒng)！”
手不離桿（HOTAS）意味飛行員手握操縱桿和油門桿就能控制幾乎所有一切，從襟翼、配平、無線電通話、切換頻率，到開關(guān)拉煙系統(tǒng)。確保飛行員能吧注意力集中在飛行上。該機(jī)的其他變化還有改善失速特性、提高俯仰穩(wěn)定性、增加機(jī)體壽命。
啟動
賈斯汀微笑著承認(rèn)：“我擁有的最大財(cái)富是地勤組長杰里米·德克森，他會在起飛前細(xì)致檢查飛機(jī)，甚至不讓我接近?！?/p>
“由于這架飛機(jī)很簡單，而是是我們親手制造的，所以飛行前檢查一般不會發(fā)現(xiàn)什么問題。所以我可以很快坐進(jìn)座艙并準(zhǔn)備啟動。”
多虧了FADEC系統(tǒng)，PBS TJ-100發(fā)動機(jī)很容易啟動。你只要按下印有“ON”字樣的按鈕，然后等待發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)起來就行了。
“作為經(jīng)過常規(guī)飛行員培訓(xùn)的你在啟動這架飛機(jī)時(shí)必須忘記一些操作，比如無需在啟動時(shí)控制油門。在老式飛機(jī)上，你必須控制油門并準(zhǔn)備在出現(xiàn)問題時(shí)切斷燃油，而在FLS微型噴氣上，F(xiàn)ADEC幫你做了這一切?！?/p>
發(fā)動機(jī)啟動后，杰里米做了外部檢查，賈斯汀同時(shí)在做內(nèi)部檢查，并確保EFIS上的兩個(gè)AHRS（姿態(tài)航向參考系統(tǒng)）都工作正常。
滑行
賈斯汀繼續(xù)說：“雖然你比在其他飛機(jī)上更接近地面，但這架飛機(jī)的滑行很簡單。我向跑道滑行時(shí)會把襟翼放在準(zhǔn)備起飛的15度，并使用推力衰減器控制速度。這是一個(gè)把發(fā)動機(jī)噴流偏向兩側(cè)的裝置，確保我在慢車推力下不至于滑行得過快。這個(gè)裝置也能在飛行中使用，幫助飛機(jī)在降落前減速?！?/p>
“準(zhǔn)備好起飛后，會關(guān)掉FADEC內(nèi)的一些自動保護(hù)設(shè)置，如低潤滑油壓自動關(guān)閉發(fā)動機(jī)。這個(gè)功能在大多數(shù)情況下是好事，因?yàn)槟鼙苊鈸p壞發(fā)動機(jī)，但你不會想遭遇剛起飛發(fā)動機(jī)就自動關(guān)閉的情況的！因此，我會關(guān)閉這些自動保護(hù)設(shè)置，直到爬升過760米再開啟?！?/p>
特別注意事項(xiàng)
套件的生產(chǎn)廠家BD微型技術(shù)公司在自己的網(wǎng)站上承認(rèn)“FLS微型噴氣并不適合所有飛行員，它是為那些真正想得到一種獨(dú)特而經(jīng)過驗(yàn)證的高性能設(shè)計(jì)的飛行員研制的?！?/p>
但享受這種性能是需要付出代價(jià)的，賈斯汀透露他每次駕駛這架微型飛機(jī)升空前都要進(jìn)行仔細(xì)規(guī)劃。
“我在跑道頭排隊(duì)等待時(shí)，我會在大腦中進(jìn)行一系列計(jì)算，做一些特別安全考慮。”
“如果飛機(jī)較重，裝了114升燃油、19升發(fā)煙劑，起飛滑跑距離略低于460米。如果終止起飛，算上飛行員的反應(yīng)時(shí)間，飛機(jī)停下來需要300米的跑道。所以我需要760米長的跑道才能保證緊急終止起飛的安全。這對我很重要，因?yàn)槟隳馨l(fā)現(xiàn)微型噴氣式這么迷你，也就意味著沒有為飛行員提供多少墜毀保護(hù)！”
“我知道飛機(jī)在航展重量下只需240米就能升空，但如果我在一條300米長的跑道上起飛，萬一發(fā)生發(fā)動機(jī)故障，那么我就只能一頭沖進(jìn)跑道盡頭的樹林中了。在這個(gè)故事中你不會幸存下來。所以如果發(fā)動機(jī)出現(xiàn)故障，我需要面前還有很長的跑道供我安全著陸?！?/p>
“接下來我要考慮的事情是足夠返回跑道的最低高度，因?yàn)槲艺嫦朐诎l(fā)動機(jī)熄火時(shí)降落在平整的的表面上。一般情況下我在爬升到120米高度之后才感到安心，因?yàn)樵谶@個(gè)高度上我可以做一個(gè)急轉(zhuǎn)彎摔降回跑道上。如果爬升到180米，我就能從容轉(zhuǎn)彎并降落在跑道上。如果超過300米，跳傘也成為一個(gè)選項(xiàng)。這就是我起飛前的考慮內(nèi)容?！?/p>
起飛
前推油門桿后，飛機(jī)以令人驚訝的加速度向前滑行，很快就達(dá)到了70-75節(jié)（130-139公里/小時(shí)）的抬前輪速度，不管重量如何，這個(gè)速度是恒定的。他笑著說：“我升空后就會收起起落架，收起速度快如閃電！這是一個(gè)偏心彈簧連接的機(jī)械結(jié)構(gòu)，收起和放下都只需不到半秒鐘。順便說一句，我還把起落架當(dāng)成減速板使用，因?yàn)樗鼈兡軌蜓杆俜畔略偈掌?，大型前起落架艙門真是個(gè)理想的減速板?！?/p>
飛行表演
以220公里/小時(shí)的速度爬升離開跑道后，賈斯汀開始了他的飛行表演。
“我做飛行表演時(shí)一般最快飛到220節(jié)（407公里/小時(shí)）的表速，但這架噴氣機(jī)在某些機(jī)動中能輕易超過自己的250節(jié)（463公里/小時(shí)）的極限速度。我的例行表演包括各種筋斗和滾轉(zhuǎn)機(jī)動，以及高速和低速通場，其中包括演示閃電放下起落架。”
這架不到4米長的小飛機(jī)可能很難被地面上的觀眾看見，所以賈斯汀和他的團(tuán)隊(duì)為飛機(jī)安裝了一套有效的拉煙系統(tǒng)，使銀色小飛機(jī)從天空背景中凸顯出來。
那么，哪些飛行員能飛微型噴氣？賈斯汀說：“它實(shí)際上是一種很好飛的飛機(jī)，但需要你具備一些高性能飛機(jī)的駕駛經(jīng)驗(yàn)，最好是接受過軍事訓(xùn)練的通用航空飛行員。它實(shí)際上不難飛，但一些人在駕駛它時(shí)往往出現(xiàn)做出的決定滯后于飛機(jī)的情況，只因?yàn)樗乃俣群芸??！?/p>
返回地表
返回機(jī)場時(shí)，起飛時(shí)的安全事項(xiàng)就需要飛行員再操作一遍。賈斯汀解釋道：“我從760米高度下降時(shí)會再次關(guān)閉FADEC的緊急關(guān)機(jī)功能，并計(jì)劃降落航線，這意味著如果發(fā)動機(jī)出現(xiàn)故障，我可以隨時(shí)滑翔降落在到跑道上?！?/p>
“如果你想駕駛這架飛機(jī)飛大轉(zhuǎn)彎降落或依靠發(fā)動機(jī)推力飛回跑道，那你就錯(cuò)了?！?/p>
賈斯汀還分析了一下降落航線，如果前方有有低速飛機(jī)擋路，那就你就再繞一圈給自己留出足夠的安全空間。
“我要飛個(gè)緊湊的降落航線，三邊速度是120節(jié)（222公里/小時(shí)）。我從300米高度下降時(shí)通常會關(guān)閉油門并張開推力衰減器消除任何剩余推力，所以實(shí)際上我是滑翔進(jìn)近的?！?/p>
微型噴氣的翼展是5.18米，展弦比很高，類似滑翔機(jī)，并且機(jī)身也很圓潤，所以這架飛機(jī)的滑翔比達(dá)到了驚人的16：1。
“在最后進(jìn)近中我減速到70節(jié)（130公里/小時(shí)），如果飛機(jī)重量很輕，我的接地速度可以低至55節(jié)（102公里/小時(shí)），不過我一般以65節(jié)（120公里/小時(shí)）接地。落地的訣竅是不要拉平不動火太高，你需要說服自己以這么低的視線高度落地。要知道，微型噴氣的短腿意味著它的座艙高度比正常飛機(jī)低很多，你在適應(yīng)前可能需要兩到三次降落練習(xí)。”
想來一架？
俄勒岡州BD微型技術(shù)公司以套件形式出售FLS微型噴氣，售價(jià)189500美元。你能獲得是一套帶組裝者幫助項(xiàng)目的完善套件，可以先去工廠學(xué)習(xí)幾周，然后在工程師的指導(dǎo)下組裝自己的飛機(jī)。套件的所有組件都預(yù)先鉆好了孔（如機(jī)身、機(jī)翼、起落架、方向舵等）并完成了所有焊接、加工和任何難以自行制造的所有零件。
FLS微型噴氣項(xiàng)目可以追溯到1992年，當(dāng)時(shí)埃德和理查德·卡恩斯著手成立了BD微型技術(shù)公司，著手改進(jìn)BD-5系列飛機(jī)。
FLS微型噴氣堪稱“袖珍火箭”，這家公司在把40年前的設(shè)計(jì)和21世紀(jì)技術(shù)相結(jié)合方面做得很出色，使BD-5更安全、更高效、更容易上手。這真的是一個(gè)市場攪局者。
賈斯汀總結(jié)道：“能在奧什科什飛行讓我受寵若驚。我在孩提時(shí)代就在奧什科什看過鮑勃·畢曉普和“銀彈”飛行表演隊(duì)BD-5J的精彩表演，現(xiàn)在我也在同一個(gè)航展上飛這架飛機(jī)了，這讓我有點(diǎn)得意忘形！”
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