【電車資源EV江湖 汽車情報網(wǎng)】前兩年，新能源汽車國家補貼政策對于動力電池能量密度的要求沒有那么高之前，市面上絕大部分電動汽車的動力電池基本上都是磷酸鐵鋰電池，這也直接成就了比亞迪是全世界磷酸鐵鋰電池最大的出貨商。后續(xù)考慮到補貼的影響，市面純電動汽車基本都采用了清一色的三元鋰電池。以下是這幾年補貼政策對于動力電池能力密度的要求：
2018年電池能量密度的門檻值是105Wh/kg，系數(shù)也只有0.6.而到了2019年，門檻值則提升到了125Wh/kg，只有達到了160Wh/kg以上，補貼系數(shù)才能到1。在補貼的利益驅(qū)使下，磷酸鐵鋰電池被三元鋰電池取代了，原因很簡單：三元鋰電池的能量密度要高于磷酸鐵鋰電池。
那么當(dāng)補貼退坡，磷酸鐵鋰電池是否會逆襲的？從目前比亞迪對外宣布的動力電池策略來看，是完全有可能的。8月22日，比亞迪業(yè)績交流會上透露，將于2020年5-6月份推出的全新一代磷酸鐵鋰電池，體積比能量密度將提升50%，壽命長達8年120萬公里，成本還可以節(jié)約30%。
同時，磷酸鐵鋰電池具有更高的安全性、更強的穩(wěn)定性和更長的電池循環(huán)使用壽命，還有就是成本便宜。這也是電動大巴車一直使用磷酸鐵鋰的原因。這些都直接驅(qū)使了比亞迪將重返該市場。
當(dāng)然，隨著純電動專屬平臺開發(fā)之后，底盤設(shè)計布局更加合理，對于電池能量密度的要求就沒有那么嚴苛。同時，車身輕量化設(shè)計，百公里電耗降低，充電越來越便利等，磷酸鐵鋰可以發(fā)揮的空間，將會更大。
小結(jié)
比亞迪是全球最大的磷酸鐵鋰動力電池出貨商，在后補貼時代，具有成本、安全穩(wěn)定性等優(yōu)勢的磷酸鐵鋰電池重新成為比亞迪的動力電池首選，肯定就在意料之中的事了。同時，隨著技術(shù)的進步，磷酸鐵鋰電池的能量密度確實也在大幅提升。
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