2019年，國(guó)家推廣新能源汽車相關(guān)政策即將落地。從目前透露出的消息來(lái)看，地補(bǔ)恐怕將成為歷史，而國(guó)補(bǔ)也將不再?gòu)?qiáng)制要求電池能量密度，只是按照續(xù)航里程和百公里電耗分為幾個(gè)檔。
20117/2018兩年的補(bǔ)貼政策，可以說(shuō)成就了主攻三元鋰路線的寧德時(shí)代，打懵了磷酸鐵鋰起家的比亞迪。
三元鋰真的能在性能上碾壓磷酸鐵鋰么？其實(shí)不然。
三元鋰的優(yōu)點(diǎn)是：
能量密度高（622配比可做到150wh/KG，811能做到接近170）
低溫性能略好
一致性好
缺點(diǎn)也同樣明顯：
熱穩(wěn)定性差（200攝氏度就要玩完）
生產(chǎn)成本高（特別是鈷，價(jià)格突破天際，被業(yè)內(nèi)成為鈷奶奶）
循環(huán)壽命低
再來(lái)看磷酸鐵鋰：
優(yōu)點(diǎn)是：
成本低廉
安全性高（600攝氏度不燃燒不爆炸，可通過(guò)火燒、擠壓、穿刺考驗(yàn)）
循環(huán)壽命長(zhǎng)
磷酸鐵鋰的缺點(diǎn)是：
能量密度稍低（成熟工藝約130wh/KG）
一致性差（可通過(guò)軟硬件進(jìn)行均衡）
前兩年，政策被特斯拉等一味追求能量密度的企業(yè)帶歪了。一味追求高能量密度，犧牲的是電池的安全性和循環(huán)壽命。全年新能源車起火事故層出不窮。如果按照原計(jì)劃繼續(xù)【遞增】動(dòng)力電池能量密度，后果不堪設(shè)想。
2019年，相關(guān)各部委果斷停止了這種【拔苗助長(zhǎng)】的錯(cuò)誤行為，同時(shí)隨著補(bǔ)貼金額的遞減與地方補(bǔ)貼的退出，政策對(duì)企業(yè)、對(duì)市場(chǎng)的影響越來(lái)越小。企業(yè)推出產(chǎn)品不再受制于補(bǔ)貼政策，而是要向市場(chǎng)負(fù)責(zé)。
補(bǔ)貼減少意味著成本上升，在新能源汽車并未成為消費(fèi)主流的情況下，【漲價(jià)】顯然是消費(fèi)者無(wú)法接受的。那么如何磨平政策退坡留下的坑？降低自身利潤(rùn)顯然是飲鴆止渴，而壓榨上游供應(yīng)商更是癡人說(shuō)夢(mèng)，寧德時(shí)代是爸爸又不是親爹。
剩下的選擇貌似只剩下降低成本了。換用磷酸鐵鋰電池，在保證續(xù)航不變的情況下，會(huì)增加車輛自重，增加的比例約為15%。（畢竟只是電芯不同，電池總成，包括BMS、保護(hù)殼、線束、車載充電器、DC-DC模塊，IGBT、溫控系統(tǒng)等并無(wú)不同）
自重增加的壞處是車輛電耗的增加，但對(duì)于普通用戶來(lái)說(shuō)，只要保證其續(xù)航不變，貌似也沒(méi)啥不可接受的，更不要說(shuō)坊間一直還有【車越重越穩(wěn)，越安全】的認(rèn)知。
可以預(yù)見(jiàn)的是，在成本的巨大壓力下，越來(lái)越多的企業(yè)會(huì)逐漸轉(zhuǎn)向或部分轉(zhuǎn)向成本低廉的磷酸鐵鋰路線。而磷酸鐵鋰起家，擁有包括礦山、鹽湖在內(nèi)的全套上下游資源的新能源龍頭比亞迪，將在【后補(bǔ)貼時(shí)代】真正的迎來(lái)春天。
試想一下：本身就是全球銷量冠軍的比亞迪，在絕大多數(shù)競(jìng)品新能源汽車都被迫漲價(jià)的情況下，保持現(xiàn)有價(jià)格體系不變，并不斷推出新品，會(huì)爆發(fā)出多么可怕的競(jìng)爭(zhēng)力?；蛘哒f(shuō)，大家都離開(kāi)【補(bǔ)貼】新手區(qū)后，擁有【成本利劍】的比亞迪，終于可以大殺四方，直接超神了。
距離2020年補(bǔ)貼完全退出還有一年，目前的補(bǔ)貼已經(jīng)注定【騙補(bǔ)】行為無(wú)以為繼。粗制濫造的產(chǎn)品退出后留下的巨大空間，對(duì)每家認(rèn)真造車的新能車企都是巨大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。洗牌已經(jīng)開(kāi)始，按照一般規(guī)律，行業(yè)只會(huì)存在一個(gè)巨頭，一個(gè)挑戰(zhàn)者，其他都是雜魚，這結(jié)構(gòu)類似intel與AMD，類似淘寶和京東。對(duì)于動(dòng)力電池路線的抉擇，將直接決定生死。而誰(shuí)會(huì)成為最后的大贏家，讓我們拭目以待。
