資源整合是互聯(lián)網(wǎng)的核心思想，“出行生態(tài)”更是資源整合思想的升級(jí)。
5月中國汽車圈里最火的是什么?這個(gè)答案當(dāng)然是頻頻放出消息要在國內(nèi)亮相的FF 91。對(duì)于國內(nèi)看客來說，F(xiàn)F91最富有吸引力的不僅是2.39秒的百里加速度，還有號(hào)稱能夠撐起200萬售價(jià)的內(nèi)飾和各種黑科技。當(dāng)然，其創(chuàng)始人賈躍亭造車的神秘歷程也為這輛車首秀增加了更多噱頭。
有人說FF 91五月入關(guān)意味著賈躍亭的車帝國即將回歸，不過在小編眼里，賈躍亭彼此先行抵達(dá)的不只是FF 91，還有賈躍亭此前提及的“出行生態(tài)”。
出行生態(tài)并不是新詞，早在2016年樂視汽車發(fā)布會(huì)上，樂SEE就公布了出行生態(tài)的概念--全球互聯(lián)電動(dòng)智能共享交通生態(tài)系統(tǒng)，其中電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化、社會(huì)化是四大關(guān)鍵詞。
在這個(gè)交通生態(tài)搭建上，賈躍亭設(shè)計(jì)了在智能互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售、車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛、充電策略、售后服務(wù)、汽車共享及社會(huì)化運(yùn)營領(lǐng)域布局。其中車聯(lián)網(wǎng)選擇了與北汽、東風(fēng)、比亞迪展開了戰(zhàn)略合作;在銷售網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)方面，樂視聯(lián)手廣汽集團(tuán)、眾誠保險(xiǎn)成立大圣科技，搭建了車服平臺(tái);在充電網(wǎng)絡(luò)方面，樂視與國內(nèi)知名充電電樁企業(yè)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議;在共享出行方面，曾控股了國內(nèi)排名第二的共享出行公司易到，占領(lǐng)未來共享出行的入口;樂視還擁有開展電動(dòng)汽車分時(shí)租賃業(yè)務(wù)的零派樂享……
雖然這個(gè)生態(tài)雛形受到樂視危機(jī)的波及遭到了折損，不過這一切如今又被其他出行公司進(jìn)行了一鍋端的復(fù)制:今年4月由滴滴牽頭亮相的洪流聯(lián)盟提出了他們的“出行生態(tài)”。
我們不妨來看看這個(gè)洪流聯(lián)盟提出的出行生態(tài)概念:洪流聯(lián)盟將以開放和賦能為核心，廣泛與汽車全產(chǎn)業(yè)鏈合作，共建汽車運(yùn)營商平臺(tái)，推進(jìn)新能源化、智能化、共享化的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。這三個(gè)“化”幾乎與LeSEE的四化神附身。
那么在生態(tài)板塊上，兩者又有什么相似?賈躍亭締造的交通生態(tài)體系包含了車服、網(wǎng)約車、分時(shí)租賃、智能駕駛、充電服務(wù)等;而洪流聯(lián)盟平臺(tái)開放領(lǐng)域也包括了車服、網(wǎng)約車、分時(shí)租賃、智能駕駛;同時(shí)通過平臺(tái)為汽車廠商賦能渠道網(wǎng)絡(luò)等領(lǐng)域。如此一對(duì)比，賈躍亭生態(tài)顯然是提前生了2年。
樂視超級(jí)電視這種接近成功的情況事實(shí)上已經(jīng)證明了賈躍亭提出的“生態(tài)”理論具備的科學(xué)性，而如今汽車生態(tài)再度被同行復(fù)制也再次證明其“交通生態(tài)”的價(jià)值和前景。
不過，我們也需要看到，在交通出行生態(tài)復(fù)興的當(dāng)下，出行生態(tài)模式的成功不再是完全以體量說話，而還需要建立在全新的新能源智能汽車產(chǎn)品之上。正如，蘋果生態(tài)鏈如果沒有蘋果手機(jī)智能設(shè)備硬件基礎(chǔ)，也無法創(chuàng)造其龐大的生態(tài)鏈以及收益。2017年，包括蘋果音樂(下載和訂閱兩種模式)、視頻、租賃、圖書、應(yīng)用、訂閱服務(wù)和廣告、iCloud存儲(chǔ)服務(wù)、以及來自谷歌的付費(fèi)等營收已達(dá)到311.5億美元。即使如今蘋果的硬件營收占比依然高于服務(wù)營收，但不容忽視的是未來五年服務(wù)營收占比也將達(dá)到50%以上。
而今，出行生態(tài)同樣建立在汽車產(chǎn)品在“電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化、社會(huì)化，”之上，也就是電動(dòng)汽車產(chǎn)品在智能化、互聯(lián)網(wǎng)化、社會(huì)化上取得突破后，才能夠?qū)崿F(xiàn)完整的、具備突破性的生態(tài)體系建立，讓人們不僅僅是掏錢買車、租車、約車，更是會(huì)在出行路上完成消費(fèi)、娛樂、辦公等二次消費(fèi)經(jīng)濟(jì)，而不是簡(jiǎn)單的資源整合。
那么什么才具備二次消費(fèi)經(jīng)濟(jì)的汽車產(chǎn)品?”
總結(jié)來說就是:
1.一個(gè)無限聯(lián)網(wǎng)的空間，在無處不WiFi以及汽車大數(shù)據(jù)處理的需求下，汽車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為了未來汽車的標(biāo)配，并且要求聯(lián)網(wǎng)效率能夠?qū)崿F(xiàn)人們?cè)诔鲂信c室內(nèi)實(shí)現(xiàn)一致體驗(yàn);
2.一個(gè)智能化的空間，這不僅僅是智能駕駛，更有包括在釋放雙手后，車內(nèi)一切娛樂、辦公、消費(fèi)的智能場(chǎng)景;
3.一個(gè)更安全舒適的空間，在出行效率體驗(yàn)不斷提升情況下，安全舒適體驗(yàn)也同樣需要升級(jí)，如何通過降低成本提供優(yōu)質(zhì)體驗(yàn)讓更多人享受到新出行生活是出行生態(tài)建設(shè)的終極目標(biāo)。
這三點(diǎn)顛覆性性能能夠在賈躍亭的新車FF91中看到幾分，尚需時(shí)間驗(yàn)證。不過可以肯定的是，在中國新能源汽車市場(chǎng)將迎來消費(fèi)升級(jí)紅利，中國的造車新勢(shì)力如果能夠拿出顛覆性體驗(yàn)的汽車產(chǎn)品也將在未來5年中完成交通生態(tài)帝國。
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