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作者：烏龍談
隨著美軍撤離，阿富汗的“大戲”正在落幕。在8月底，美國和他們的盟國進(jìn)行了多年來罕見的大規(guī)?？者\行動，撤離了數(shù)萬名阿富汗當(dāng)?shù)胤g、向?qū)Ш推渌鵀槲鞣焦ぷ鬟^的人，而多種軍用運輸機都齊聚喀布爾，在這其中，美國的波音C-17“環(huán)球霸王III”再次顯示了自己的霸氣本色，一次性運走800多人，更是創(chuàng)下紀(jì)錄。
從8月中旬開始，美國就出動第82空降師、陸軍第160特種航空團(tuán)等部隊，搭乘大批軍用運輸機抵達(dá)喀布爾機場。美軍控制機場后，建立了一條連接阿富汗和中東卡塔爾、阿聯(lián)酋的空運走廊，空域都留給本國和盟友的軍用運輸機，半個月的空運行動，持續(xù)了數(shù)百架次，絕大多數(shù)都是由C-17運輸機執(zhí)行的，只有少量超大型裝備，由更大的C-5M“銀河”重型運輸機輸送。
圖片：喀布爾機場的英美C-17機群
這一次，美軍超強的戰(zhàn)略空運力量，只有一個目標(biāo)：運人，畢竟，國內(nèi)輿論壓力很大。
作為當(dāng)今世界上同級別軍用運輸機中的大力士，C-17更是創(chuàng)下了自身搭載人員的記錄，在一次飛行中，一架C-17撤回了多達(dá)823名阿富汗人，而在搭載人員時，C-17一般只能運134人，其中54人坐在貨艙兩側(cè)的傘兵折疊座椅上，另有80人，坐在貨艙地板上臨時安裝的航空座椅上。
圖片：那架裝了823人的C-17
比起運-20、空客A400M以及更狹窄一點的伊爾-76，C-17的貨艙寬度是很大的。
由于麥道（注，C-17是由麥道研制的，97年麥道被波音收購）有著豐富的寬體客機研制經(jīng)驗，C-17貨艙長度為27米、寬度為5.5米，接近C-5“銀河”的5.8米，而運-20、空客A400M和日本的C-2，貨艙寬度普遍認(rèn)為都是4米出頭，除了空間大之外，C-17擁有最大77噸的運載能力，顯著強于以上機型，只有運力66噸的運-20（可能是全狀態(tài)型）勉強接近。
圖片：C-17地板上加裝的座椅可以做到一排5個
應(yīng)該說，這一次以C-17為代表，美國空軍展示了自身數(shù)量與質(zhì)量雙重領(lǐng)先的戰(zhàn)略空運能力。作為1991年首飛、1995年量產(chǎn)的一種大型軍用運輸機，C-17取代了老式的C-141“運輸星”，由于它具有很強的粗糙跑道和短距起降能力，可以一站到位，把人員、裝備送至未經(jīng)鋪設(shè)或簡單修整的前線機場，運力幾乎是C-130的4倍（20噸），靈活性遠(yuǎn)勝于對跑道長度有很高要求的C-5。
圖片：C-17在土跑道上起飛
此外，C-17還擁有很不錯的自身防御能力，它的登機門旁邊，分別是一套紫外線導(dǎo)彈逼近告警器，和能夠干擾來襲肩扛式地空導(dǎo)彈的定向紅外干擾機，這也是美軍長期在戰(zhàn)區(qū)進(jìn)行空運任務(wù)得來的經(jīng)驗，由于C-17非常好用，因此美軍一口氣為空中機動司令部買了222架，全部服役中，這次起碼出動了幾十架。
圖片：英軍C-17，左為導(dǎo)彈逼近告警器，右側(cè)是定向紅外干擾機
C-17的高性能，也成為美國那些親密盟友們的首選運輸機。
英國、加拿大和澳大利亞空軍這一次也出動了C-17進(jìn)行撤離，不過這三個有錢小弟，也只舍得各自買了幾架（英8、澳8、加5），倒是印度分2次買了11架C-17，是美國以外最大的客戶，這次也在坎大哈等地執(zhí)行過撤離任務(wù)，而卡塔爾的C-17還在9月1日后飛抵喀布爾機場，幫助塔利班恢復(fù)機場的運營能力，好用的背后，是C-17不菲的單價，印度購買的單價幾乎是4億多美元。
圖片：印度空軍的C-17大合影
在軍用運輸機界可以視作是“六邊形戰(zhàn)士”的C-17，現(xiàn)在有錢也買不到了，最后一架賣給印度的“環(huán)球霸王III”，已經(jīng)在2015年11月于波音長灘工廠下線試飛，并且后來交付給印度空軍，經(jīng)常是“冤大頭”的他們，難得“撿到一次便宜”。
（全系列完）
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