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華為的數(shù)字化戰(zhàn)略給了劉茂起相當(dāng)大的啟發(fā)。作為華為多年的合作伙伴，航嘉也很堅決地選擇走上數(shù)字化轉(zhuǎn)型的路。巨大的投入帶來的是效益的顯著上升：當(dāng)前，航嘉電源的車間里，相當(dāng)部分組裝、檢測等工藝流程，都是由數(shù)字化產(chǎn)線來完成的，因而航嘉的智能制造能力進(jìn)一步加強，在產(chǎn)業(yè)鏈上的地位穩(wěn)固。

2020年，更多的中國企業(yè)踏上了智能制造之路。但對照德國工業(yè)4.0的標(biāo)準(zhǔn)，“任重而道遠(yuǎn)”。劉茂起指出：智能制造的發(fā)展用兩條腿走路，一條腿是企業(yè)對工藝技術(shù)和產(chǎn)品技術(shù)的開發(fā)能力；一條腿是企業(yè)對信息化技術(shù)的應(yīng)用能力，兩方面相輔相成，制造技術(shù)的推進(jìn)會促進(jìn)智能技術(shù)應(yīng)用的深化，智能技術(shù)的導(dǎo)入也在一定程度上助推企業(yè)生產(chǎn)水平的提升，任何一條腿有短板都會讓企業(yè)走不快、走不遠(yuǎn)。

數(shù)字化是傳統(tǒng)制造漸進(jìn)升級的過程。航嘉對數(shù)字化的認(rèn)知可以追溯到2010年，航嘉啟動了數(shù)字化仿真的研發(fā)和應(yīng)用項目?！爱?dāng)時，五金車間機器人成本很高，一臺要100多萬，而現(xiàn)在的價格不到10萬?！睓C器人價格大幅下降帶來的是機械手臂的應(yīng)用數(shù)量激增，普及程度更高。270多人的車間，機器換人后只保留了20多個工人操控、維護。河源工廠原來一條產(chǎn)線將近70人，現(xiàn)在減少到20人左右。

源自大客戶推動、用戶要求以及友商的挑戰(zhàn)三個方向的動力和壓力迫切要求企業(yè)推進(jìn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

現(xiàn)代管理學(xué)之父彼得·德魯克曾在書中寫道，“滿足客戶的需求是每一個企業(yè)的使命和宗旨”。大客戶一直是航嘉重要的推動力，包括華為、聯(lián)想、惠普等500強企業(yè)。大客戶要求實現(xiàn)高標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)字化工廠升級轉(zhuǎn)型。華為多年來給生態(tài)伙伴推行“三化一穩(wěn)定”，分別是管理IT化、生產(chǎn)作業(yè)自動化、人員專業(yè)化；關(guān)鍵崗位人員穩(wěn)定?！叭矫娑紶可娴饺耍瑪?shù)字化轉(zhuǎn)型人才非常重要?！眲⒚鹬赋?。

如今有些企業(yè)采取簡單照搬德國的模式，過多地強調(diào)了設(shè)備、技術(shù)層面的價值，只是簡單地購買大量高端機床、工業(yè)機器人以及先進(jìn)的計算機軟件系統(tǒng)，忽視了人在企業(yè)中的價值，這是個誤區(qū)。要以人為本，從戰(zhàn)略、人力、管理等方面進(jìn)行全局思考，才能實現(xiàn)企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的目的。

工信部部長苗圩曾指出，我國制造業(yè)的機床數(shù)控化率每增加一個百分點就需要近4萬臺數(shù)控機床，如果要實現(xiàn)國家提出的數(shù)控化率達(dá)到50%以上的目標(biāo)，需要增加大量數(shù)控機床及其配套的軟硬件；同時需要一大批懂?dāng)?shù)控技術(shù)、信息化技術(shù)、數(shù)控機床的操作、編程及維修方面的專門人才。更是強調(diào)“強化職業(yè)教育和技能培訓(xùn)，引導(dǎo)一批普通本科高等學(xué)校向應(yīng)用技術(shù)類高等學(xué)校轉(zhuǎn)型，建立一批實訓(xùn)基地，形成一支門類齊全、技藝精湛的技術(shù)技能人才隊伍?！?/span>

制造企業(yè)除了要積極貫徹還應(yīng)認(rèn)真學(xué)習(xí)、研究德國工業(yè)4.0、美國工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、日本工業(yè)價值鏈等先進(jìn)理念，比較、總結(jié)出其異同點，結(jié)合企業(yè)實際情況，制定出企業(yè)切實可行的實施戰(zhàn)略。其中，德國雙元制職業(yè)培訓(xùn)就值得借鑒。校企雙方深度合作，讓學(xué)生一入學(xué)就成長在企業(yè)的氛圍中，畢業(yè)時一上崗就成為企業(yè)所需要的專業(yè)技術(shù)人才。學(xué)生的職業(yè)技能培養(yǎng)與真實的生產(chǎn)環(huán)境一致。航嘉為了解決智能制造技術(shù)人才的培養(yǎng)問題，在河源開設(shè)有兩所航嘉學(xué)院，每個學(xué)院有設(shè)有兩個定向班專門培養(yǎng)智能制造的專業(yè)人才。

“傳統(tǒng)定義軟件人才專職軟件編程，工程人才專職工程開發(fā)，但數(shù)字化工廠需要既懂生產(chǎn)制造，同時也具備一定的軟件開發(fā)經(jīng)驗的人才，也是跨界、復(fù)合型的人才。數(shù)字化工廠的工程師和原來拿鉗工、鋸子的工人大不一樣，軟件開發(fā)和生產(chǎn)制造都要懂，這是硬性要求。”劉茂起對世界經(jīng)理人介紹航嘉的解決方案：“把軟件開發(fā)人員送到車間熟悉生產(chǎn)工藝和流程，也讓工程人員學(xué)習(xí)軟件開發(fā)，最終都成為多面手?！?/span>

數(shù)字化同樣要求管理者對新技術(shù)有很強的學(xué)習(xí)能力?！安黄撇涣ⅲ央u蛋從外部打破是死亡，從內(nèi)部打破就是生命。最終成長還是靠內(nèi)部管理革新來推動。”劉茂起談及管理人才的培養(yǎng)：第一，去同行企業(yè)學(xué)習(xí)。自2019年至今，航嘉派出多個批次的人才培訓(xùn)。第二，主動學(xué)習(xí)。隨時都要保持學(xué)習(xí)的狀態(tài)。航嘉創(chuàng)新的IVC管理理念發(fā)揮著重要的作用。

相信有很多企業(yè)，包括整個中國制造在做數(shù)字化轉(zhuǎn)型的時候都會面臨困難和挑戰(zhàn)。

第一，不確定性因素。例如發(fā)生貿(mào)易摩擦，庫存就會面臨物料緊缺。數(shù)字化工廠倉儲零庫存時最高效，但在不確定因素的影響下則可能是毀滅性的打擊。庫存告急如何解決？

第二，數(shù)據(jù)安全。數(shù)據(jù)是企業(yè)未來最重要的資產(chǎn)。突發(fā)事件會帶來數(shù)據(jù)危機，例如黑客攻擊或者系統(tǒng)Bug，整條產(chǎn)線都可能停產(chǎn)。安全防護漏洞如何堵??？

第三，多能工能力缺陷。智能制造會考驗工人的動手能力，新的設(shè)備或系統(tǒng)交付后，會有一個適應(yīng)期。生產(chǎn)效率、產(chǎn)品質(zhì)量如何保障？

劉茂起認(rèn)為：數(shù)字化轉(zhuǎn)型并不是要把所有能做的全都一次性完成。針對小批量、多批次、定制化程度較高的柔性制造產(chǎn)線，航嘉就保留了部分人工線或者是半自動化線?！爸灰任覀兊挠焉炭彀氩剑湍茏プC遇，如果慢半步，將面臨更大的挑戰(zhàn)。航嘉追求的是永續(xù)經(jīng)營，安全和穩(wěn)定是企業(yè)理念?！眲⒚饘郊螖?shù)字化轉(zhuǎn)型有著獨特的見解。

應(yīng)當(dāng)看到數(shù)字化轉(zhuǎn)型需要循序漸進(jìn)、長期變革，它不是一個短期項目或計劃，需要并充分調(diào)動全員參與。同時也應(yīng)看到，數(shù)字化轉(zhuǎn)型不是某一個部門的事情，而是需要企業(yè)高層推動，甚至作為“一把手”工程，實現(xiàn)自上而下的革新。

豐田公司認(rèn)為，“先進(jìn)的設(shè)備只是起點，人才是品質(zhì)的最終保障，不要盲目追求自動化?！?014年，智能化的機械手臂開始大量投入航嘉的車間使用。自“機器換人”后數(shù)字化車間的生產(chǎn)效率大幅提升，員工的幸福指數(shù)顯著提升?！肮窘o予車間員工獎勵，從內(nèi)部培養(yǎng)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的積極性?！眲⒚鹂偨Y(jié)道。由點及線，再從線到面，數(shù)字化的全面鋪開只是時間問題。航嘉全面打造了“設(shè)備自動化+管理數(shù)字化+生產(chǎn)精益化+人員高效化”的新一代數(shù)字化車間。

2020年，按照智能制造的規(guī)劃，航嘉的數(shù)字化戰(zhàn)略還將由生產(chǎn)制造端向研發(fā)端和供應(yīng)鏈端延伸，構(gòu)建航嘉的“智能生態(tài)圈”?！霸诠芾碇蓄I(lǐng)導(dǎo)者要掌握一點人性和智慧，不能一味的從上往下壓數(shù)字化轉(zhuǎn)型?！眲⒚饘κ澜缃?jīng)理人表示：數(shù)字化領(lǐng)導(dǎo)力是轉(zhuǎn)型的引領(lǐng)性力量。