汽車基礎(chǔ)知識
1、什么是ABS
ABS是Anti-LockBrakeSystem的英文縮寫，翻譯過來可以叫做“剎車防抱死系統(tǒng)”。在沒有ABS時，如果緊急剎車一般會使輪胎抱死，由于抱死之后輪胎與地面是滑動摩擦，所以剎車的距離會變長。如果前輪鎖死，車子失去側(cè)向轉(zhuǎn)向力，容易跑偏；如果后輪鎖死，后輪將失去側(cè)向抓地力，就易發(fā)生甩尾。特別是在積雪路面，當(dāng)緊急制動時，就更容易發(fā)生上述的情況。
ABS是通過控制剎車油壓的收放，來達(dá)到對車輪抱死的控制。其工作過程實(shí)際上是抱死—松開—抱死—松開的循環(huán)工作過程，使車輛始終處于臨界抱死的間隙滾動狀態(tài)。
但是在一些電影特技場景中，有的車子是不裝ABS的，所以我們才能看到它們側(cè)滑、甩尾等多種高難度的刺激場面。對于一些想追求駕駛刺激的高級賽車手，他們同樣不喜歡給汽車裝上ABS。終究一點(diǎn)，ABS不是給特級演員和高級賽車手設(shè)計(jì)的，而是針對一般駕駛者，以保證他們駕車的安全。
什么是 EBD ?
近幾年，汽車的流行里又多了EBD。許多車型，如廣本奧德賽、派力奧、西耶那等，都在制動中說明是“ABS+EBD”。那么EBD是ABS功能的擴(kuò)充，還是EBD比ABS更先進(jìn)？
EBD的英文全稱是ElectricBrakeforceDis-tribution，中文直譯就是“電子制動力分配”。汽車制動時，如果四只輪胎附著地面的條件不同，比如，左側(cè)輪附著在濕滑路面，而右側(cè)輪附著于干燥路面，四個輪子與地面的摩擦力不同，在制動時（四個輪子的制動力相同）就容易產(chǎn)生打滑、傾斜和側(cè)翻等現(xiàn)象。
EBD的功能就是在汽車制動的瞬間，高速計(jì)算出四個輪胎由于附著不同而導(dǎo)致的摩擦力數(shù)值，然后調(diào)整制動裝置，使其按照設(shè)定的程序在運(yùn)動中高速調(diào)整，達(dá)到制動力與摩擦力（牽引力）的匹配，以保證車輛的平穩(wěn)和安全。
當(dāng)緊急剎車車輪抱死的情況下，EBD在ABS動作之前就已經(jīng)平衡了每一個輪的有效地面抓地力，可以防止出現(xiàn)甩尾和側(cè)移，并縮短汽車制動距離。
EBD實(shí)際上是ABS的輔助功能，它可以改善提高ABS的功效。所以在安全指標(biāo)上，汽車的性能又多了“ABS+EBD”。
什么是 ESP
ESP是英文ElectronicStabilityProgram的縮寫，中文譯成“電子穩(wěn)定程序”。這一組系統(tǒng)通常是支援ABS及ASR（驅(qū)動防滑系統(tǒng)，又稱牽引力控制系統(tǒng)）的功能。它通過對從各傳感器傳來的車輛行駛狀態(tài)信息進(jìn)行分析，然后向ABS、ASR發(fā)出糾偏指令，來幫助車輛維持動態(tài)平衡。ESP可以使車輛在各種狀況下保持最佳的穩(wěn)定性，在轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足的情形下效果更加明顯。
ESP一般需要安裝轉(zhuǎn)向傳感器、車輪傳感器、側(cè)滑傳感器、橫向加速度傳感器等。ESP可以監(jiān)控汽車行駛狀態(tài)，并自動向一個或多個車輪施加制動力，以保持車子在正常的車道上運(yùn)行，甚至在某些情況下可以進(jìn)行每秒150次的制動。目前ESP有3種類型：能向4個車輪獨(dú)立施加制動力的四通道或四輪系統(tǒng)；能對兩個前輪獨(dú)立施加制動力的雙通道系統(tǒng)；能對兩個前輪獨(dú)立施加制動力和對后輪同時施加制動力的三通道系統(tǒng)?！ SP最重要的特點(diǎn)就是它的主動性，如果說ABS是被動地作出反應(yīng)，那么ESP卻可以做到防患于未然。
總之，不管是ABS、EBD還是ESP都是為了提高人們駕車的安全性。但這也并不意味著，所有的車都有必要安裝這些設(shè)備。如果你想追求賽車手那樣的駕駛快感和刺激，那么可以肯定：你的需求不在這些安全裝備的考慮范圍之內(nèi)。
3、現(xiàn)在很多人都知道了，渦輪增壓簡稱ＴＵＲＢＯ，如果在轎車尾部看到ＴＵＲＢＯ或者Ｔ，即表明該車采用的發(fā)動機(jī)是渦輪增壓發(fā)動機(jī)。其實(shí)渦輪增壓主要是為了提高發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量，從而提高發(fā)動機(jī)的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺發(fā)動機(jī)裝上渦輪增壓器后，其輸出的最大功率與未裝增壓器的相比，可增加大約４０％，甚至更多。這意味著一臺尺寸和重量相同的發(fā)動機(jī)經(jīng)增壓后可以產(chǎn)生較多的功率，或者說，一臺小排量的發(fā)動機(jī)經(jīng)增壓后，可以產(chǎn)生較大排量發(fā)動機(jī)相同的功率。另外，發(fā)動機(jī)在采用了增壓技術(shù)后，還能提高燃油經(jīng)濟(jì)性和降低尾氣排放。不過，發(fā)動機(jī)在采用廢氣渦輪增壓技術(shù)后，工作中產(chǎn)生的最高爆發(fā)壓力和平均溫度將大幅度提高，從而使發(fā)動機(jī)的機(jī)械性能、潤滑性能都會受到影響。為了保證增壓發(fā)動機(jī)在較高的機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷條件下，能可靠耐久地工作，必須在發(fā)動機(jī)主要熱力參數(shù)的選取、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材料、工藝等方面做必要的改變，而不是簡單地在發(fā)動機(jī)上裝一個增壓器就行了。由于這個改變過程在實(shí)行中難度頗大，而且還要考慮增壓器與發(fā)動機(jī)的匹配問題，因此在一定程度上也限制了廢氣渦輪增壓技術(shù)在發(fā)動機(jī)上的應(yīng)用。
有專家曾比較過奧迪Ａ６２．４與１．８Ｔ的發(fā)動機(jī)工作狀況，可以看出奧迪Ａ６２．４的發(fā)動機(jī)排量比１．８Ｔ的要大，而其最大功率和最大扭矩卻相差不多。同時從發(fā)動機(jī)工作曲線圖中可以看出：在低轉(zhuǎn)速時，１．８Ｔ的扭矩和功率要比２．４的小。這是因?yàn)闇u輪增壓在中、高轉(zhuǎn)速時作用更明顯。因此，奧迪Ａ６１．８Ｔ的起步就要比２．４略慢，若匹配自動變速器，這點(diǎn)更為明顯。不過，僅以發(fā)動機(jī)來論，１．８Ｔ滿足車輛一般性需要，已是綽綽有余了。
1、最大功率與最大扭矩越大好嗎?
車商在宣傳或推銷自己的汽車時,都將汽車技術(shù)參數(shù)附上,其中少不了最大功率與最大扭矩兩項(xiàng)。如本田AccordEX最大功率為145馬力/5500轉(zhuǎn)/分。它們的意思是：當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到5500轉(zhuǎn)/分時，輸出功率最大，最大功率為145匹馬力。當(dāng)轉(zhuǎn)速為4500轉(zhuǎn)/分時，輸出扭矩最大，并為20.3公斤·米。那么，最大功率和最大扭矩越大，是否說明發(fā)動機(jī)越“有勁”或越好呢？其實(shí)不是，因?yàn)檫@里有個產(chǎn)生最大功率和最大扭矩的條件：當(dāng)轉(zhuǎn)速分別達(dá)到5500轉(zhuǎn)/分和4500轉(zhuǎn)/分時。
開過車的人都知道，常在市區(qū)行駛時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速很難超過4000轉(zhuǎn)/分，一般維持在1500轉(zhuǎn)/分到3500轉(zhuǎn)/分之間。如果AccordEX在轉(zhuǎn)速3000轉(zhuǎn)/分時的功率為80匹馬力，那么，它就不如一部最大功率僅為100馬力/3000轉(zhuǎn)/分的汽車感覺更有力量。當(dāng)然，一旦上了高速公路，高轉(zhuǎn)速大功率的汽車表現(xiàn)會較佳。
因此，經(jīng)常在市區(qū)跑的汽車，最大功率和最大扭矩出現(xiàn)在較低轉(zhuǎn)速的汽車更好開，特別是在自動檔汽車更是如此。評價(jià)汽車性能時千萬不可被最大功率和最大扭矩值所迷惑，還要看產(chǎn)生的轉(zhuǎn)速大小。
5、馬力扭力如何區(qū)別？
馬力和扭力這個問題，通常很多人都搞不清楚，如果用專業(yè)的用詞來解釋，可能會有更多人陷入迷思中，永遠(yuǎn)無法了解，我們就用簡單的方法來看這個問題吧。
其實(shí)，馬力大最高極速(Max Speed)就大；扭力大，瞬間加速的力道就大，簡單來說，起步或突然加速時會比較快。
舉個簡單的例子來說，一般商用車輛的扭力輸出值都相當(dāng)大，所以這些車子在低轉(zhuǎn)速(大約2500rpm到4000rpm)區(qū)域內(nèi)，瞬間加速力道都很強(qiáng)。但是弱點(diǎn)是馬力輸出比較小。
因此，我們看到一些貨車在紅燈起步時，可能不遜于汽車，但是在高速公里上，即使不限制時速，它們也很難上到120公里的時速。
再舉個汽車的例子。一輛1.6公升馬力為115匹的Civic和一輛2.0公升，馬力同樣為115匹的Golf比較。兩輛車的最高極速應(yīng)該相去不遠(yuǎn)，不過，Golf的最大扭力是16.9kgm/3200rpm，而Civic的最高扭力是14.6kgm/5500rpm。
在低轉(zhuǎn)速區(qū)域時，Golf的表現(xiàn)會比Civic優(yōu)異，時速從0到100公里的加速，Golf肯定也占了優(yōu)勢。但當(dāng)時速超過100公里后，兩輛車的表現(xiàn)，就得看誰的齒輪比配搭得比較得宜了。
6、我在國內(nèi)開手排擋(MT)的車， 這里全是自動檔(AT) 的，有何區(qū)別？
各有利弊。自動檔因操作較較簡單，減輕了一些右手的勞動量，頗受女士青睞。同時亦減輕了駕車人的壓力。中檔的新車如配備自動檔要比手排擋貴1000多塊。一般來講，同樣的車自動檔的燃油消耗量要比手排擋多10-25%左右。同時，車的動力性（指由速度為零起加速）亦不如手排擋。手排擋因出的速度交易被駕駛者控制，在燃油消耗和動力性方面均只有一定的優(yōu)勢。同時價(jià)格略低。
7. 汽車越重越費(fèi)油
從節(jié)油觀點(diǎn)來看，汽車自重與油耗成正比關(guān)系，即重量越大的汽車越耗油，使用經(jīng)濟(jì)性相對較差。小型車自重每增加40公斤要多耗燃油1％。但自重大的汽車具備急轉(zhuǎn)彎和急剎車狀況下穩(wěn)定性較好的優(yōu)點(diǎn)，不易發(fā)生"發(fā)飄"的現(xiàn)象。
8. 不同驅(qū)動方式的利弊
根據(jù)動力傳動方式，汽車可分為"四輪驅(qū)動"，"發(fā)動機(jī)前置、后橋驅(qū)動"，"發(fā)動機(jī)前置、前橋驅(qū)動"，"發(fā)動機(jī)后置、后橋驅(qū)動"四種:四輪驅(qū)動方式主要用在一些越野車上,優(yōu)點(diǎn)使前后輪都有驅(qū)動力，牽引力大，通過性強(qiáng)，附著力大，穩(wěn)定性好，車身和傳動系統(tǒng)的鋼板比轎車厚、安全系數(shù)高，適于越野。但缺點(diǎn)是重量大，節(jié)油性差。發(fā)動機(jī)前置、后橋驅(qū)動方式主要用在一些中、高級轎車上,優(yōu)點(diǎn)是前后橋承載的負(fù)荷基本一樣，動力性強(qiáng)，牽引力大，在爬坡、泥濘道路和顛簸路上行駛時，動力性、防后輪側(cè)滑和穩(wěn)定性明顯優(yōu)越于"前置前驅(qū)動"的汽車。但其缺點(diǎn)是傳動軸退至后橋，導(dǎo)致地板凸起，幾個總成分開布置，占據(jù)空間較大，很難使汽車小型化。發(fā)動機(jī)前置、前橋驅(qū)動方式主要用在中小型汽車上,優(yōu)點(diǎn)是省了傳動軸，地板平坦，傳動系緊湊，重量減輕，地板降低，重心下降。但其缺點(diǎn)是上坡時重量向后移，前橋負(fù)荷減輕，不能產(chǎn)生足夠的牽引力，在較滑的路面上因前橋重量不夠而產(chǎn)生不了足夠的牽引力；下坡時前橋負(fù)荷過重，特別是在下坡剎車時前橋負(fù)荷會進(jìn)一步加重。這種車型不宜在上下坡較多的山區(qū)使用。發(fā)動機(jī)后置、后橋驅(qū)動方式主要用在微型車上，優(yōu)點(diǎn)是省了傳動軸，附著力大，牽引力也大，軸距較小，地板下沒有排氣管，發(fā)動機(jī)廢氣、噪音不會污染車廂內(nèi)。但其缺點(diǎn)是后橋負(fù)荷大，轉(zhuǎn)彎易側(cè)滑，操縱系統(tǒng)太長，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，冷卻系統(tǒng)復(fù)雜，行李箱太小。
9. 自動檔汽車省事不省錢
自動檔（又稱自動變速）裝備有自動控制裝置，行車中可根據(jù)車速自動調(diào)整檔位，無需人工操作，省去了許多換檔及踏踩離合的工作。其不足之處在于價(jià)格昂貴、維修費(fèi)用很高，而且使用起來比手動檔車費(fèi)油，因?yàn)樽詣幼兯倨鞯膭恿鬟f是通過液壓來完成的，在工作中會造成動力損失。尤其是低速行駛或堵車中走走停停時，更會增大油耗。
選用裝配子午線輪胎的汽車
裝有子午線輪胎的汽車與裝有斜交輪胎的汽車相比，耐磨性可以提高50%～100%，滾動阻力降低20%～30%，而且可以節(jié)油6%～8%。
10. 選用鋁臺金輪圈的汽車
目前鋁合金輪圈的價(jià)格仍是鋼制輪圈的2～3倍左右，但其使用的效益也遠(yuǎn)高于鋼輪：
（1）. 質(zhì)量輕，省油；
（2）. 散熱性能好，增加輪胎壽命；
（3）. 真圓度高，可以提高車輪運(yùn)動精度，適合高速行駛；
（4）. 彈性好，提高車輛行駛中的平順性，更易于吸收運(yùn)動中的振動和噪音；
（5）. 可100％回收，屬環(huán)保產(chǎn)品。
買零公里汽車
零公里汽車是指車輛出廠后未經(jīng)任何運(yùn)營，直接銷出或經(jīng)專用運(yùn)輸車送到銷售商手中，其行駛里程為零。在購買時，不要選擇已經(jīng)行駛了一定里程的新車（盡管這段里程是送車?yán)锍蹋?。因?yàn)樗蛙囁緳C(jī)常常會違反新車磨合期的行駛規(guī)定，為趕時間而超速行駛，造成磨合不良，甚至發(fā)動機(jī)早期磨損，買回這種車會后"患"無窮。
12。認(rèn)識壓縮比
壓縮比就是氣缸內(nèi)活塞的最大行程容積與最小行程容積的比值，也等于整個活塞的運(yùn)動行程上止點(diǎn)和下止點(diǎn)所在位置的容積比值。不論這輛車所選裝的是汽油發(fā)動機(jī)還是柴油發(fā)動機(jī)，能保持穩(wěn)定且適當(dāng)?shù)膲嚎s比才能使發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)得以平順和穩(wěn)定。
目前，絕大部分汽車采用所謂的往復(fù)式發(fā)動機(jī)，簡單地講，就是在發(fā)動機(jī)氣缸中，活塞周而復(fù)始地做著直線往復(fù)運(yùn)動，一直循環(huán)不已，所以在這周而復(fù)始又持續(xù)不斷的工作行程之中有其一定的運(yùn)動行程范圍。就發(fā)動機(jī)某個氣缸而言，當(dāng)活塞的行程到達(dá)最低點(diǎn)，此時的位置點(diǎn)便稱為下止點(diǎn)，整個氣缸包括燃燒室所形成的容積便是最大行程容積；當(dāng)活塞反向運(yùn)動，到達(dá)最高點(diǎn)位置時，這個位置點(diǎn)便稱為上止點(diǎn)，所形成的容積為整個活塞運(yùn)動行程容積最小的狀況，需計(jì)算的壓縮比就是這最大行程容積與最小容積的比值。
壓縮比越高動力就越好
我們知道，汽油發(fā)動機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時，吸進(jìn)來的是汽油與空氣混合而成的混合氣，在壓縮過程中活塞上行，除了擠壓混合氣使之體積縮小之外，同時也發(fā)生了渦流和紊流兩種現(xiàn)象。當(dāng)密閉容器中的氣體受到壓縮時，壓力隨著溫度的升高而升高。若發(fā)動機(jī)的壓縮比較高，壓縮時所產(chǎn)生的氣缸壓力與溫度相應(yīng)提高，混合氣中的汽油汽化得更完全，加上高壓縮比的作用，當(dāng)火花塞跳出火花時就能使混合氣在瞬間內(nèi)完成燃燒，釋放出能量，成為發(fā)動機(jī)的動力輸出。反之，燃燒的時間延長，能量會耗費(fèi)并增加發(fā)動機(jī)的溫度，而并非參與發(fā)動機(jī)動力的輸出，所以，高壓縮比的發(fā)動機(jī)就意味著具有較大的動力輸出。
壓縮比決定用油標(biāo)號
我們通常說的90號、93號、97號汽油，這個數(shù)值到底代表什么呢？
汽油的標(biāo)號，即實(shí)際汽油抗爆性與標(biāo)準(zhǔn)汽油的抗爆性的比值。標(biāo)號越高，抗爆性能就越強(qiáng)。標(biāo)準(zhǔn)汽油是由異辛烷和正庚烷組成。異辛烷的抗爆性好，其辛烷值定為100；正庚烷的抗爆性差，在汽油機(jī)上容易發(fā)生爆震，其辛烷值定為0。如果汽油的標(biāo)號為90，則表示該標(biāo)號的汽油與含異辛烷90%、正庚烷10%的標(biāo)準(zhǔn)汽油具有相同的抗爆性。
汽車喝什么油，壓縮比說了算。一般壓縮比越大的要求汽油標(biāo)號越高。通常，壓縮比在7.5-8.0應(yīng)選用90-93號車用汽油；壓縮比8.0-8.5應(yīng)選用90-93號車用汽油；壓縮比在8.5-9.0應(yīng)選93-95號車用汽油；壓縮比在9.5-10.0應(yīng)選用95-97號汽油。具體你的車到底選用什么標(biāo)號的汽油，在說明書上都有寫明，按照說明書加油是不會錯的。
普通自動波＂和＂無極變速自動波(CVT)＂ 有什么不同？
簡單的說，普通自動檔的車只是把手動的模式（踩離合、掛檔）轉(zhuǎn)換成自動完成罷了。
ＣＶＴ是用鏈條的傳動，改變傳動比來改變模式的。
目前國內(nèi)的自動擋大多是液力自動變速器，這種變速器并不是真正的無級變速，還是有擋位的。其所能實(shí)現(xiàn)的是在兩擋之間的無級變速。而無級變速器則是兩組變速輪盤和一條傳動帶組成的，它可以自由改變傳動比，從而實(shí)現(xiàn)全程無級變速，使汽車的車速變化平穩(wěn)
好處嘛～～自然，ＣＶＴ最好，比手動檔還省油、提速也比手動檔快，因?yàn)闇p少了兩檔位之間轉(zhuǎn)換的時間，畢竟人操作還是要一個時間的
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