上世紀甚至于21世紀初，日本無論是重工業(yè)還是輕工業(yè)，無論是液晶、光伏、半導(dǎo)體，還是手機、電視、電動汽車，都遙遙領(lǐng)先于世界大多數(shù)國家。
盡管我們不愿意對一個侵略過自己的國家大肆夸贊，但是過去的日本在各大行業(yè)的技術(shù)都遙遙領(lǐng)先于我國。
但是現(xiàn)在的日本，雖然創(chuàng)意和技術(shù)都一直在線，但是為什么逐漸跟不上時代的步伐，慢慢地被擠出了曾經(jīng)引以為傲的行業(yè)世界前列排名了呢？
正在剝香蕉皮的日本機器人
日本產(chǎn)業(yè)的昔日輝煌
論起日本，在清朝閉關(guān)鎖國的時候它就開始了現(xiàn)代化發(fā)展，所以在日本洋槍大炮的時候清朝還是刀劍等冷兵器。世界大戰(zhàn)結(jié)束后，日本雖然慘敗了，但是它的產(chǎn)業(yè)技術(shù)還在不斷發(fā)展著。再加上美國一直以來的有意扶持，日本想停止發(fā)展都難。
從高新產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域來說，日本是個島國，在很早就將輕軌運用到了城市交通運輸上；
再加上土地資源本就稀缺，為保證糧食產(chǎn)量，日本的農(nóng)業(yè)技術(shù)也十分發(fā)達。在日本那樣一個地盤小、人也不算太多的國家，生活質(zhì)量是國民的普遍訴求，因此電視機、錄影機、音響、照相機、冰箱、洗衣機等各種電子設(shè)備一直更新迭代、層出不窮。
就拿我們這一代人來說，誰的童年沒有迪迦奧特曼、鐵臂阿童木、皮卡丘，從這個方面來說，日本的文化輸入確實很成功。
“精靈寶可夢”旗下的吉祥物——皮卡丘和伊布
回到日本的其他產(chǎn)業(yè)上來，除去我們所熟知的動漫產(chǎn)業(yè)以外，汽車產(chǎn)業(yè)和新材料產(chǎn)業(yè)是日本的三大產(chǎn)業(yè)支柱。
汽車產(chǎn)業(yè)堪稱是日本制造業(yè)的一張金牌名片。早在上世紀90年代末，日本的豐田集團就制造出了世界上第一款混合動力轎車；
而2010年的時候，日產(chǎn)的Leaf一推出就成為世界上最暢銷的電動汽車；直到現(xiàn)在，比起大眾更熟悉的電動特斯拉，豐田公司的電動汽車專利才是世界第一多。
在研制汽車的同時，日本也沒放棄對新材料市場的占有。從推出電動汽車的那一刻開始，以豐田為首的日本汽車企業(yè)，就卯足了勁的鉆研油電混動、氫能源汽車等技術(shù)，因此日企中以豐田集團為代表的汽車公司取得了世界第二的自動駕駛專利。
在我們?yōu)槿A為的移動技術(shù)和阿里的支付功能驕傲的時候，日本其實早在上世紀末就研制并運用起來了。早在1999年，一個名叫“NTT Docomo”的日本電信運營商推出了i-mode手機上網(wǎng)服務(wù)。
也因為此事，日本成為世界上第一個可以手機上網(wǎng)的國家。索尼想必大家都不陌生，它的FeliCa移動支付技術(shù)是世界上最早的，我們有印象的蘋果Apple Pay都要比它晚了10年。
因此，無論是作為國民經(jīng)濟支柱的汽車產(chǎn)業(yè)，還是創(chuàng)意與技術(shù)結(jié)合的新材料產(chǎn)業(yè)，日本可謂是“世界上第一個吃螃蟹的國家”。
但是，在前幾十年那樣一個技術(shù)還不成熟的時代，日本都能夠做到領(lǐng)先世界，那為什么在各方面都成熟了的現(xiàn)在，日本卻開始失去技術(shù)話語權(quán)了呢？
失去話語權(quán)的失落技術(shù)大國
在2008年的時候，日本東京大學(xué)的一位名叫小川俊一的教授，在日貨的國際市場呈現(xiàn)衰弱傾向的時候，對日本的企業(yè)在20年間的全球市場份額進行了一系列研究。
他從研究結(jié)果中發(fā)現(xiàn)，日本在世界市場的產(chǎn)品確實存在明顯的下跌，尤其是在液晶面板、光伏、電池等產(chǎn)業(yè)中從100%的世界份額跌至20%以下。
為什么日本從無處不在的高品質(zhì)日產(chǎn)，走到了今天的籍籍無名了呢？
首先，我們可以從日本人的觀念來分析。
日本受我國唐代和儒文化的影響，是個講究道理和追求完美的國家，但是因其國土面積的封閉與狹小，日本人極易滋生自滿情緒并最終走向封閉。
這一弊端在他們的制造產(chǎn)業(yè)中體現(xiàn)得淋漓盡致——日本一旦決定占有某一領(lǐng)域的市場，就會不惜一切代價地將其吃干榨盡，并且由于領(lǐng)先于世界，所以日本企業(yè)會指定自己獨有的一套標準，比如：其他國家的手機用的是GSM制式，日本就自己搞個PHS制式；其他國家的移動支付采用NFC，日本就自己研制出FeliCa。
這種力求獨特的行為好是好，不容易被其他企業(yè)抄襲，但是它的普適性不強，一旦離開日本便毫無用處。
就像東京慶應(yīng)大學(xué)教授竹下太郎對日本的手機的表態(tài)一樣——“進化得奇妙，但與它們大陸的表親不同”，專門性，反而成了阻礙日企發(fā)展的最大絆腳石。
其次，便是日本太過于超前的研制觀念了。
截止到現(xiàn)在，日本豐田在燃油車和混合動力上仍居世界前列，日本一直想把氫能源運用在汽車驅(qū)動力上，他們確實也掌握了全球60%的氫燃料技術(shù)專利。
但是由于技術(shù)還不成熟，電動汽車更具普適性，各個國家也能夠輕易掌握這項技術(shù)，因此都沒有讓日本想靠氫能源橫行汽車市場這一規(guī)劃得以實現(xiàn)。換句話說就是，管你日本擁有多強的技術(shù)，我有別的選擇我還能慣著你？
豐田氫能車
當然，日本的產(chǎn)業(yè)衰落肯定不僅僅只是日本的問題。在經(jīng)濟全球化的推動下，各個國家紛紛占據(jù)世界市場，國家之間的經(jīng)濟交往也越發(fā)的密切，貿(mào)易自由化已是不可逆轉(zhuǎn)的潮流。
而貿(mào)易自由化帶來的，除去國際貿(mào)易規(guī)模不斷擴大的好處以外，國家之間的貿(mào)易摩擦和爭端也層出不窮，各種技術(shù)壁壘成為了國家之間進行本國貿(mào)易保護的新式武器，而像日本這樣過度的技術(shù)防衛(wèi)在貿(mào)易爭端高發(fā)期的當前，可謂是既討不到在國際市場的好處，還會因為擾亂現(xiàn)有的生產(chǎn)貿(mào)易模式而受到各個國家的排斥。
在汽車技術(shù)都日趨成熟的同一起跑線上，誰投入的人力物力財力越多，誰能摸清世界市場的心理，誰就越能突出重圍、位居前列。因此，即便日本掌握了大部分的氫燃料技術(shù)專利，沒有用武之地也是白白的。
而且，日本的鄰居——我們中國，也正作為一個制造業(yè)、工業(yè)大國崛起，給日本本就狹窄的市場帶來了不少的沖擊。
世界產(chǎn)品，中國造
20世紀初，我國的企業(yè)開始大規(guī)模地開發(fā)自己的品牌產(chǎn)品，聯(lián)想、海爾、波司登等企業(yè)紛紛根據(jù)自身特色打造屬于自己的獨特品牌產(chǎn)品。
那一時期，我國從籍籍無名的發(fā)展中人口大國慢慢變成了“制造大國”，我國的產(chǎn)品憑借勞動力和成本優(yōu)勢占據(jù)了世界市場，為各國市場提供物美價廉的“中國制造”產(chǎn)品。
在這一時期，我國的制造業(yè)和其他國家優(yōu)秀制造業(yè)之間的差距正在快速縮減。而這一時期，日本仍然保持著“我領(lǐng)先、我價高”的驕傲心態(tài)，產(chǎn)品的創(chuàng)新度是高了，但是價格卻不甚讓人滿意。
直到2008年北京奧運會順利舉辦后，我國開始將“中國制造”轉(zhuǎn)型向“中國創(chuàng)造”出發(fā)，華為、美的、小米等國企崛起的速度讓人嘆為觀止，我國擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的創(chuàng)新產(chǎn)品紛紛現(xiàn)世、走向國際并大受喜愛。
自此，我國的創(chuàng)新技術(shù)類產(chǎn)品已經(jīng)有資本和老牌的日本、德國、美國等創(chuàng)新制造大國搶占國際市場了。
我國是個以和為貴、和氣生財?shù)奈拿鞔髧?，所以在產(chǎn)品制造和售賣的過程中充分考慮了消費者的心理，并且從不懼其他優(yōu)秀企業(yè)的良性競爭，因此除去國家惡意競爭以外，我國的產(chǎn)品貿(mào)易在國際市場上的路走得并不是很曲折。
而日本企業(yè)就像上述說到的，無論是商業(yè)觀還是國家政策，都極具“小國”特色，因此即便是創(chuàng)新技術(shù)先進，但是從未考慮到國際市場的消費者心理，如果不改變這樣的商業(yè)觀的話注定是走不遠的。
結(jié)語
曾經(jīng)，日本制造遍及我國大江南北，甚至于出現(xiàn)去日本就為了買個日產(chǎn)的馬桶蓋的滑稽新聞。而現(xiàn)在，支撐日本經(jīng)濟的動漫、汽車和新材料三大產(chǎn)業(yè)，對于從未停止過發(fā)展的我國來說，早就屢見不鮮。日本有奧特曼、宮崎駿系列動漫，我國就有鎧甲勇士、哪吒等經(jīng)典國產(chǎn)動漫；日本有家底豐厚的豐田電動汽車，我國就有豪華智能的小鵬電動汽車；日本在軟件、電子或手機上專門性強，我國就有開創(chuàng)世界5G技術(shù)的華為......
日本的未來如何，我們尚不可知；但是要問我國的發(fā)展趨勢，那便是從未停止探索與創(chuàng)新，發(fā)展從未止步。
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