加價提車在國內(nèi)市場已經(jīng)很常見了，下到思域和漢蘭達，上到埃爾法和保時捷等車型，種種加價行為讓不少消費者不滿，但奇怪的是往往加價的車卻還有很多人排隊搶著買，畢竟價格可以讓車主更以彰顯自身的地位，奔馳邁巴赫S級就是一個例子。對于豪華轎車的定義，現(xiàn)在已經(jīng)不能僅僅從奔馳、寶馬、奧迪品牌上來判斷了，但是如何繼續(xù)保持品牌的高端調(diào)性，奔馳邁巴赫的營銷案例是非常值得大家學習的。
作為與勞斯萊斯、賓利等等頂級豪華品牌平起平坐的品牌，邁巴赫在頂級豪車市場上發(fā)展卻不如競爭對手那么順利，一次由于國際變化，一次由于銷量慘淡，最后走上了倒閉的路子。還好在奔馳復活之后，把邁巴赫品牌嫁接到了S級上，才讓它重獲新生。被國內(nèi)土豪救活的豪車，在華加價超20萬，讓奧迪和寶馬黯然失色。
邁巴赫再次出現(xiàn)，并非之前那樣的單獨的品牌，而成了基于奔馳S級衍生出的一個車系，叫做“邁巴赫S級”。從價格上就可以看出，邁巴赫S的對手已經(jīng)不再是賓利慕尚或是勞斯萊斯幻影，它所瞄準的是豪華車與超豪華車之間的空白市場，在這一領(lǐng)域它目前還沒有嚴格意義上的對手，這也是能吃香喝辣的一個原因。
反觀產(chǎn)品力方面，邁巴赫S級也是很強的，基本上就是奔馳S級的PLUS升級版，畢竟這一代奔馳S級實力也是超乎尋常的。具體到細節(jié)方面，5457mm的車長較S級有了207mm的增加，軸距則加長200mm，達到3365mm，都是給后排服務(wù)的。此外在車燈設(shè)計上，也有邁巴赫的辨識度，全車也有邁巴赫標識，這一點是有別于S級的地方。
其實，從性能和配置上看，很多人覺得邁巴赫S版本比起奔馳S級，只是車加長了一些加了個邁巴赫標志而已。但是實際上，看上邁巴赫S450的人，都覺得這車值這個價。20多萬換來的雖然不是性能的提升，但是是看的見摸得到的品質(zhì)感，以及不同于S級車主的身份認同感。
其實，從性能和配置上看，很多人覺得邁巴赫S450版本比起奔馳S級，只是車加長了一些（車長和軸距多了20公分），配置高一點，多了個四驅(qū)，加了個邁巴赫標志而已。但是實際上，看上邁巴赫S450的人，都覺得這車值這個價。20多萬換來的雖然不是性能的提升，但是是看的見摸得到的品質(zhì)感，以及不同于S級車主的身份認同感。
雖然后來因為二戰(zhàn)以及后來的金融危機，邁巴赫兩度停產(chǎn)，但是其品牌的格調(diào)和在人們心中的地位依舊是能與勞斯萊斯、賓利相競爭的。正式因為奔馳邁巴赫的存在，還帶動了整個S系的熱賣，以及終端市場異常堅挺的售價。由于邁巴赫的存在，讓寶馬7系和奧迪A8L會在很長一段時間內(nèi)，自覺矮了三分。
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