【高鐵站用了十年就廢棄，為何？】滬寧城際...
【高鐵站用了十年就廢棄，為何？】
滬寧城際鐵路的寶華山站、花橋站兩個高鐵站，去年4月停運，從2010年7月滬寧城際鐵路開通開始計算，它們竟然沒有「活」過十年，雙雙成為全國最短命的高鐵站。這到底是什么原因？
為什么？一前一后，十年，滬寧城際早已不是當年那條「城際快捷鐵路」?，F(xiàn)狀與當年規(guī)劃大相徑庭，導(dǎo)致了運營重心偏移，「小站」紛紛縮減?？苛熊嚁?shù)量，最終客流每況愈下，直到——慘淡關(guān)閉。
根據(jù)當年規(guī)劃，滬寧城際鐵路是一條服務(wù)長三角滬寧沿線大小城市的「快捷鐵路」，時速250km/h，可以認為它是京滬鐵路（滬寧段）的客運復(fù)線，它的建成，可以給并行的京滬鐵路（滬寧段）減輕不少負擔。沿途小城鎮(zhèn)集設(shè)站一個不少，相比客貨共線的滬寧線，它確實「小而美」。
最小4000m的半徑、最大20‰的坡度，多彎、多坡道的滬寧城際本來就是一條「快鐵」而非「高鐵」。但是2010年通車前夕，為了要完成「滬寧一小時」通達，滬寧城際被提升到350等級，并按照最大時速350km/h開通。
1小時13分，2010年7月，滬寧旅速新紀錄誕生。從這一刻起，滬寧城際「變了」。開通那年，滬寧城際的「小站」便開始受到冷落。每天經(jīng)停車次一天天減少。沒辦法，只有減少「慢車」?？啃≌镜臄?shù)量，「快車」才能保持350公里的時速??！
后來，高鐵持續(xù)大發(fā)展，國內(nèi)高鐵線網(wǎng)越來越發(fā)達，每個地方都想開通前往上海的高鐵列車。滬寧、京滬兩條高鐵開始「招架不住」了，插入新車次，就要再次減少「慢車」停站數(shù)量。于是，滬寧城際的「小站」們，處境更慘了，有的站，一天才一對車。比如，寶華山、花橋。
時至今日，滬寧城際、京滬高鐵已經(jīng)完全飽和。個別小站，也開始停辦客運走向廢棄。受「冷落」的小車站還有很多，它們正在重復(fù)「寶華山」、「花橋」的昨天：
南翔北：每天1對
仙林：每天1對
丹徒：每天2對
這些高鐵車站，氣派的廣場、寬敞的候車室、現(xiàn)代化票務(wù)設(shè)備一應(yīng)俱全，當年建造也投入了大量的人力物力財力。它們會不會重蹈寶華山站、花橋站覆轍？我們不得而知。
當年興建滬寧城際鐵路的初心，當然是好的。但是「豐滿的理想」在國內(nèi)高鐵急速發(fā)展、大型/特大型城市虹吸效應(yīng)面前，現(xiàn)實、真的「很骨感」?？赡?，這正是超大城市群產(chǎn)生「虹吸效應(yīng)」的時代吧！
你家鄉(xiāng)的高鐵站，客流大嗎？
我是@凸峰，關(guān)注我，更多鐵路趣聞、更多交通資訊。愛鐵路、有溫度：）
#無錫##蘇州頭條##中國高鐵##鐵路##旅行##凸峰.觀點#[ 圖源網(wǎng)絡(luò)侵刪 ]
本站僅提供存儲服務(wù)，所有內(nèi)容均由用戶發(fā)布，如發(fā)現(xiàn)有害或侵權(quán)內(nèi)容，請
點擊舉報。
