每個(gè)人都難免對(duì)某個(gè)國(guó)家或地區(qū)的人有些許偏見，帶著這些偏見看待一些事情總會(huì)忍不住地想要吐槽，最多的當(dāng)然是居民素質(zhì)高低或文明與否的問題。
首當(dāng)其沖的就是公共交通系統(tǒng)，比如長(zhǎng)期以來都有外地游客吐槽國(guó)內(nèi)陸鐵乘客在乘坐手扶梯的時(shí)候不文明，沒有按照國(guó)際慣例靠右邊站立，留出左邊的快速通道。
這個(gè)所謂的國(guó)際慣例簡(jiǎn)稱“左行右立”，為的是讓有急事趕時(shí)間的人可以從左邊的通道行走，加快通過的速度，從這個(gè)規(guī)矩的出發(fā)點(diǎn)來看是頗具人性化的。
畢竟誰都會(huì)有遇到緊急情況的時(shí)候，能快一秒就快一秒，而對(duì)于不趕時(shí)間的人來說，靠右站也并不是什么困難的事情，就是個(gè)簡(jiǎn)單的選擇問題，所以這個(gè)提議很快就成為了國(guó)際習(xí)慣。
也正是因?yàn)檫@種“人性化”的考慮，是否遵循“左行右立”也就成為了一個(gè)地區(qū)居民素質(zhì)的體現(xiàn)，但這合理嗎？
我們看看國(guó)內(nèi)的情況，2019年上海地鐵發(fā)布了最新版自動(dòng)扶梯乘梯須知，取消了“左行右立”的倡導(dǎo)，反而強(qiáng)調(diào)了“禁止在乘扶梯時(shí)行走和奔跑”，這是一種倒退嗎？
其實(shí)不然，廢除或取消“左行右立”才是進(jìn)步的體現(xiàn)，為什么這么說？因?yàn)椤白笮杏伊ⅰ钡膯栴}并沒有聽起來那么簡(jiǎn)單。
非要往前追溯，左行最早可能跟羅馬有關(guān)，步行外出的人會(huì)走在道路的左側(cè)，原因在于如果遇到危險(xiǎn)方便右手拔劍迅速防衛(wèi)，如果走右側(cè)的話遇上左前方的歹徒是很難應(yīng)對(duì)的。
同理，騎馬代步也會(huì)靠左，方便右手的武器施展。在右撇子主導(dǎo)的世界，靠左行是非常合理的，在1300年，教宗規(guī)定所有來羅馬的旅行者都要靠左行。
歷史似乎與我們的認(rèn)知不相符，今天絕大多數(shù)的國(guó)家地區(qū)都是靠右行駛，怎么不一樣？靠右行駛的歷史并不長(zhǎng)，最早可能起源于貨物運(yùn)輸。
18世紀(jì)，歐洲大陸和美洲開始出現(xiàn)大型的貨運(yùn)馬車，通常由多匹馬拉動(dòng)，這些貨車沒有預(yù)留駕駛員的位置，因此駕駛員會(huì)騎著左后方的馬，用右手的馬鞭來控制馬隊(duì)。
如此一來，左舵左行的話不方便駕駛員會(huì)車時(shí)判斷與對(duì)方的距離，因此改成了右行，也就演變成了今天車輛的左舵右行，當(dāng)然英國(guó)例外。
世界上最早的地鐵扶梯在1911年被安裝在英國(guó)倫敦地鐵的伯爵府站，更有意思的是，今天扶梯出口處的梳齒板設(shè)計(jì)在當(dāng)時(shí)被美國(guó)另一家公司注冊(cè)了專利，倫敦地鐵的制造商就不得不另辟蹊徑設(shè)計(jì)了一種側(cè)出式的結(jié)構(gòu)。
按照英國(guó)左行的規(guī)則，扶梯的出口當(dāng)然也被設(shè)計(jì)為向左離開，那么對(duì)于單向通行的一條電梯來說，左行右立是比較合理的，如果是右行左立，那么右行的乘客在向左離開電梯時(shí)就會(huì)和左邊站立的乘客有沖突。
所以，為什么是左行右立而不是右行左立，這與最早的地鐵扶梯設(shè)計(jì)有關(guān)，是習(xí)慣成自然，而不是人為規(guī)定的。
也不是如那些流傳甚廣的說法所說，靠右站立是因?yàn)橛移沧觽兞?xí)慣于用慣用手扶著手扶帶，或者是交通規(guī)則中快車道靠左等等。
但是，不管哪邊行哪邊立，留出扶梯一半的空間給那些需要趕時(shí)間的人真的有意義嗎？
我們可以列舉出一些關(guān)于左行右立的危害，其實(shí)都寫在扶梯制造商的說明書里了。
最直觀的一點(diǎn)，也是目前國(guó)內(nèi)各個(gè)取消左行右立地鐵運(yùn)營(yíng)方的主要考量，即安全問題，由于電扶梯的臺(tái)階又高又陡，在電梯運(yùn)行時(shí)走動(dòng)，很容易出現(xiàn)意外，假如摔倒有可能砸傷下面的乘客，又或者被卷入縫隙中。
接下來是流傳最廣的一種說法，左行右立會(huì)加劇電梯單側(cè)的磨損，給電梯的維護(hù)帶來很高的成本，也是電梯廠商極力反對(duì)的。
這個(gè)說法其實(shí)沒錯(cuò)，單側(cè)磨損過快就會(huì)導(dǎo)致電梯頻繁維修，所以說不要抱怨地鐵電梯總是壞，因?yàn)槊恳粋€(gè)“守規(guī)矩”左行右立的人都不是無辜的。
不過，磨損的問題也有方法解決，對(duì)于雙向的扶梯，可以定期交換上下行，平衡兩側(cè)的磨損，所以很多時(shí)候這也并不是管理方取消“左行右立”的原因。
最后，也是最重要的一點(diǎn)，左行右立的規(guī)矩真的能夠提高大家的通行效率嗎？
答案會(huì)是不能，或者說只有一小部分人因此受益，其他多數(shù)人的通行效率反而下降了。簡(jiǎn)單的來說就是左行右立降低了扶梯的整體運(yùn)行效率，就算是需要行的部分人也可能因?yàn)殡娞葸\(yùn)力下降而排隊(duì)等待（既然很多人認(rèn)為左行右立關(guān)乎素質(zhì)，那就假設(shè)沒有人會(huì)插隊(duì)）。
我們可以做一個(gè)簡(jiǎn)單的應(yīng)用題計(jì)算：
設(shè)有X人需要通過電梯，其中1/4的人趕時(shí)間，一個(gè)人站立通過電梯的時(shí)間為a秒，而行走的人通過電梯的時(shí)間為a/2秒，電梯可同時(shí)容納b人。
那么，假如第X個(gè)人恰好著急，在左行右立的情況下，他能節(jié)省多少時(shí)間呢？
具體計(jì)算就不詳細(xì)寫出了，如果最后一個(gè)人很著急通過電梯，在左行右立的情況下需要7a/4b·X+a秒，而非左行右立全站滿的情況下需要a/b·X+a秒。
我們可以給一個(gè)具體的數(shù)據(jù)，比如X為1000人，a為30秒，b為50人，可以代入算得，左行右立的情況下要慢7.5分鐘（17.5分鐘減10分鐘）。
理想情況下，所有人都胸貼屁股站緊，理論上兩側(cè)都站的效率要比左行右立高75%，這是從宏觀層面上考慮的。如果從個(gè)人角度看，只有前300人能夠從左行右立中受益。
但是現(xiàn)實(shí)中扶梯不可能達(dá)到最大的運(yùn)力，但結(jié)果也還是類似的，倫敦地鐵進(jìn)行過實(shí)驗(yàn)，左行右立的通行效率為每分鐘81人，而兩側(cè)都站立的通行效率為每分鐘113人，后者要比前者高39%。
所以，無論從安全、還是維護(hù)、甚至是效率的角度來看，左行右立都不是一個(gè)具有優(yōu)勢(shì)的規(guī)矩，廢除或者不提倡是正確的趨勢(shì)。
可是，很多人由于被道德羞恥束縛，難以改掉這樣的習(xí)慣，因?yàn)楫?dāng)你做出改變時(shí)要承受他人譴責(zé)的目光，還會(huì)有靠左行走的急性子讓你借道。
當(dāng)一種習(xí)慣被冠以素質(zhì)、文明后，似乎就變成無法回頭，就像成癮癥與戒斷反應(yīng)一樣，人們“高尚”久了也會(huì)上癮，即便大家都明白這種習(xí)慣并不正確。
參考資料：
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