知嘹汽車/陳欣
“一顆老鼠屎，壞了一鍋粥”。這種事情終究還是發(fā)生在電動車上了。
當心，一個磕碰報廢一輛車
近日，浙江之聲《我們都是汽車人》主持人爆料，極星2雙電機長續(xù)航版的一位車主黃先生，自駕意外撞山，導致大燈與底盤件受損，電池板向內凹陷。在維修過程中，黃先生被4S店告知，“無法單獨更換底部鋁板，只能將整個電池組進行更換。”
核心問題來了，這款發(fā)票價格只有24.9萬的新能源汽車，卻收到了54萬元的維修報價。
從現(xiàn)場拍回來的照片可以看出，這臺極星2的損毀不算嚴重，和大家心中“撞報廢”的車輛有很大差距。受損部位集中在車頭大燈和底盤。黃先生稱，車頭部分定損9萬余元，更換電池組的費用超40萬元。
雖然從外觀上看，只是底盤受損，但是由于底盤和電池組高度集成，所以需要整體更換。顯然這輛車已經失去了維修價值。黃先生這輛車沒有維修，直接走了全損。
對于燃油車，同樣的底盤磕碰，通常只需更換配件即可。放在電動車上，就成了全損報廢。從幾千元的維系成本直接跳到了40萬元。
現(xiàn)在純電汽車主流的CTP技術，本質上就是去模組化，將電芯直接封裝成為電池包；而CTC技術則更進一步，將電芯直接“裝”在底盤上。絕大多數(shù)車企都在宣傳CTP、CTC技術對續(xù)航里程的提升、對生產效率的提升，但絕對不會告訴消費者，這種高度集成的電池包，碰到事故更換一次需要花費多少錢？
隨著新能源車銷量的增長，電動車電池換的“勤”、換的貴，已經成為全球性話題。去年，芬蘭發(fā)生了一起知名的炸車事件，一位特斯拉Model S車主在得知更換電池需要自費2萬歐元后，驚嘆之余更多是憤怒，于是直接選擇炸毀愛車；在暴雨之中泡水導致電池故障的新能源車輛更是數(shù)不勝數(shù)。其中大部分的命運，都是因電池包更換價格等于或者超過新車價格，直接走了全損。
所以新能源車主一定要開得十分謹慎，因為一個看似不嚴重的事故，都有可能導致你的愛車報廢。
新能源修車太貴，車險上漲2-8成
對于黃新生這件事，極星已經發(fā)布了官方回應，稱目前上述用戶車輛已經全損報廢，并且由保險公司全額賠付，不存在維修的問題了。
看似簡單的一句“保險公司全額賠付”，看似對車主沒有造成過多的經濟損失，實則不然。羊毛出在羊身上，僅2022年，新能源車主的保費上漲了2-8成。新能源車的保費本身就高于燃油車，如今更是雪上加霜。
“新能源車的出險率低于燃油車出險率，但案均賠款高于燃油車，主要是維修費用較高?！碧杰囯U的相關負責人表示。
以蔚來為例，新車商業(yè)險車均保費在7000元左右，但賠付率90%左右，如此高的賠付率，使得保險公司不得不提高保費。
賠付率高、維修成本大，新能源車未來的保費只會有增無減。有網友在認真地算賬過后感嘆到，“一年省的油錢都不夠交保險的了！”
成也電池，敗也電池
關于動力電池的可維修性，現(xiàn)階段無論是車企還是動力電池供應商，都沒給出一個準確的答案。
“電池包由鋁制外殼包裹，并完全封閉在CMA平臺的底盤架構中，進一步加固車身結構。發(fā)生碰撞時，這樣的電池排布方式，還能降低電池損壞的風險，保障電池完好，確保乘員安全?！?/p>
確實，在CTP、CTC技術的加持下，電池槽與底盤無縫結合，無論是底盤的強度還是抗扭剛度都得到了大幅提升。從某個角度來看，安全和續(xù)航都得到了改善。但從另一個視角出發(fā)，嬌貴如電池，購車后的用車成本會不會也直線上升到超乎車主的想象。
就好比你買了一個手機，但是不能更換電池。新機縱然不錯，用了幾年電池必然衰減，然后呢？換還是不換？一輛燃油車的使用壽命在15年，新能源車的真實使用壽命還需要更多時間來檢驗。面對著比車還貴的電池組，無論是用車成本還是二手保值率，都很難讓人做出樂觀的預判。
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